Belgíska „brúin yfir erfiða vegi“
Belgíska „brúin yfir erfiða vegi“ (Nut Witchuwatanakorn / Shutterstock.com)
Taílenska-belgíska vináttubrúin, sem eitt sinn var byggð til að létta á þrengslum á Rama IV Road í Bangkok, á sér litríka sögu. Jumpol Sumpaopol hjá Bangkok Metropolitan Administration rifjar stolt upp hvernig brúin var byggð.
Herra Jumpol sér enn í brúnni fyrirmyndarsamvinnu þess tíma, sem gerði brúargerðina að næturlagi fyrir 25 árum að ógleymanlegum atburði. Upphafleg bygging 390 metra langa brautarinnar tók þá innan við 1 (einn) dag. Jumpol talar um áður óþekkt samstarf og samvinnu belgískra stjórnvalda, taílenskra yfirvalda og frumkvöðlanna sem tóku þátt, sem gerðu brúarsmíðina mögulega á skömmum tíma.
Árið 1986 var Jumpol þá deildarstjóri hjá Public Works í Bangkok, þáverandi ríkisstjórn, undir forystu Gen. Forsætisráðherra. Tinsulanonda vinnur ötullega að því að leysa umferðarþunga á Rama IV Road. Bangkok var þá með færri vegi og aðra aðstöðu en í dag. Það voru aðeins örfáir þjóðvegir, eins og þeir frá Tha Ruea til Bang Na, Din Daeng og Dao Khanong, á meðan Ratchadipisek hringvegurinn um miðbæ Bangkok var ekki enn tilbúinn. Lausn á því vandamáli sem þá var fyrir hendi á Rama IV var ekki auðveld.
Þá var Belgía fyrsta erlenda ríkið sem kom til bjargar. Í Belgíu var fjölmörgum járnbrautum á gatnamótum skipt út fyrir jarðgöng og taílensk stjórnvöld voru spurð hvort áhugi væri fyrir því að málmhlutir þessara leiða yrðu notaðir sem brautir aftur í Tælandi. „Þessar járnbrýr í Belgíu voru smíðaðar á þann hátt að hægt var að byggja þær fljótt, en voru líka fljótar að flytja. Það var tækni að geta byggt brautir á stuttum tíma,“ segir Jumpol.
Taílensk stjórnvöld samþykktu tilboðið og ákveðið var að byggja flugbraut á gatnamótum Rama IV og Sathon. Í Belgíu fór fólk að vinna og var tekin í sundur gönguleið sem kölluð var „Viaduct Leopold“. Einhverjar viðgerðir þurfti að gera og sumir hlutar voru styrktir til að þola einnig þyngd 27 tonna vörubíls, en í janúar 1988 kom skipið til Taílands með öllum hlutum.
Í millitíðinni var búið að vinna nauðsynlega jarðvinnu í Bangkok við grunnbunkana fyrir samsetningu fjögurra akreina brúarinnar sem fékk nafnið Thai-Belgian Friendship Bridge.
„Við byrjuðum að setja saman 21. mars 1988 klukkan 19:72 og verkinu var lokið fyrir hádegi næsta morgun,“ segir herra Jumpol. „Það tók aðeins XNUMX klukkustundir að setja saman,“ heldur hann áfram, „þó að viðbótarframkvæmdir, eins og að setja upp ljósastara, setja upp umferðarskilti, prófa burðargetu brúarinnar, hafi aukið heildarbyggingartímann í XNUMX klukkustundir. Brúin er ekki aðeins tákn um hjálp frá belgískum stjórnvöldum heldur einnig merki um vináttu frá taílenskum embættismönnum og viðskiptafólki sem taka þátt í verkefninu.
Fyrir þetta verkefni útveguðu raforkumálayfirvöld í Tælandi og hafnaryfirvöld í Tælandi krana sem geta lyft efni sem vega á milli 160 og 200 tonn, tvö önnur fyrirtæki, Empire og Sahachot Beton, sendu meira en 300 tæknimenn og smiðjumenn til verkefnisins, á meðan lögreglan sá til þess að verkið gengi vel. Jumpol hafði umsjón með þessu verkefni fyrir hönd ráðhússins.
Í dag stenst brúin ekki lengur kröfur tímans. Embættismenn ákváðu að gefa brúnni nýtt yfirbragð eftir 10 ára dygga þjónustu og skipta meðal annars út málmhlutum fyrir steypu. Málmyfirborðið var orðið slétt eftir þessa langa notkun og varð steypa fyrir valinu sem þolir betur þær kröfur sem gerðar eru á vegum nútímans. Eftir það verður hin áratuga gamla, sögufræga brú aftur tiltæk fyrir umferð á vegum.
Heimild: Bangkok Post
Textinn Thai-Belgian Friendship Bridge er málaður á hliðinni ef mér skjátlast ekki. Það er reyndar frekar fyndið að hægt sé að segja að maður hafi keyrt yfir sömu brúna í Belgíu og Tælandi.
reyndar vann ég þá 100m frá brúnni (við hlið Citroën-Yzerplein) en það var mjög langt síðan, ég þurfti að fara heim á hverjum degi í átt að Rogierplein – Botanique!
Og trúðu mér á þessum tíma í Brussel, það var allt rot-ti-maak en minna slæmt en Bangkok ég þreytist ekki á því á hverju ári í Bayoke Sky þar sem við byrjum heimferðina eftir alltof stutt leyfi.
Fyrir belgíska lesendur gæti verið áhugavert að vita hvaðan þessi brú kom upphaflega í Belgíu.
Ég fann eftirfarandi frétt frá Het Nieuwsblad á vefsíðu Koekelberg:
http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=G6A746JB
Það voru fleiri af þessum neyðarleiðum í Belgíu.
Mjög þekktur (alræmdur?), fyrir fólk sem þekkir svolítið til Antwerpen, stóð við F.Rooseveltplaats en var rifinn, held ég fyrir 7-8 árum síðan. Það sagði einnig "tímabundið" sem neyðarúrræði í um 30 ár.
Ég heyrði líka að frá Antwerp vini minntist hann á einn á Franselei.
Hvað varðar tímabundið, hvað er ótímabundið?
Einu sinni kom kona frá vinnumiðlun á skrifstofuna og kynnti sig sem tímabundinn aðstoðarmann. Samstarfsmaður, sem hafði verið starfandi í næstum 40 ár, sagði: „Þetta er líka tilviljun, ég er hérna líka tímabundið“!
Hann meinar líklega það sama vegna þess að Franselei byrjar (eða endar) á Rooseveltplaats.
Veit einhver hvort þessi brú yfir F.Rooseveltplaats hafi líka verið „endurunnin“ (= endurnýtt á öðrum stað)? Ég hef keyrt yfir það þúsund sinnum.
Í Gent var einnig neyðarbrú á Dampoort stöðinni. Það væri bara tímabundið, en hún var þarna í um 25 ár, ég held að það hafi verið alræmda "fly over" sem maður sá inn í stofur þegar maður ók yfir, hún var svo nálægt húsunum
Það er mikilvægt að minnast á að prinshjónin leiða mikilvægan viðskiptatrúboð með umfangsmikilli sendinefnd 150 belgískra kaupsýslumanna. Brussels Airlines og Thai Airways, bæði meðlimir Star Alliance netsins, undirrituðu í dag mikilvægan samning í Bangkok sem gerir Zaventem flugvöll að miðstöð fyrir Thai Airways á leið til Afríku, Evrópu eða austurströnd Bandaríkjanna.
Nýtt merki tælensku-belgísku brúarinnar var vígt í gær af Philippe prins og Mathilde prinsessu.
(Heimild – Nýjustu fréttir 22. mars 2013)
Fyrir nokkrum árum þurfti sárlega endurnýjun á þessari braut að halda og jafnvel þá, með mun meiri umferðarteppu en venjulega, var brautinni lokað í nokkrar vikur.
Það er líka ítalskt-tællenskt, en það er verktaki ég. sem vinnur aðallega í járnbrautarleiðum.
Það heitir Filippus konungur og Mathildi drottning
Greinin er frá því áður en hann varð konungur.
Við the vegur, það er Filip eða Philippe.
Sem belgískur viðskiptafulltrúi í Bangkok tók ég náið þátt í samningaviðræðum um það sem við upphaflega kölluðum „belgísku brúna“.
Sendiherra Patrick Nothomb hefur verið mikil hjálp við að losna við stjórnsýsluásteytingarsteina ...
Ég vil líka nefna að tvö stærstu taílensku byggingarfyrirtækin Sino-Thai og Italthai hafa útvegað eins marga starfsmenn og við teljum nauðsynlegt ókeypis og að eigin frumkvæði ...
og að nokkur belgísk fyrirtæki hafi veitt umtalsverðan fjárhagsaðstoð við flutning og „sandblástur“ + málningu á málmhlutunum vegna þess að BMA líkaði ekki náttúrulega verndandi ryðlitinn á „veðrandi“ stálinu...
Það hefur verið sagt!
Reyndar var það Patrick Nothomb sem þá var sendiherra þar.
Við kölluðum hana belgísku tælensku brúðurina.
Þetta voru flugvélar eins og við kölluðum þær, sem voru smíðaðar á sínum tíma af Nobels Peelman frá Sint Niklaas og samsetningarfyrirtækið sem setti þessar brýr upp var NV Savelkoul frá Bree.
Þessi brú var hluti af Koekelberg viaduct sem við tókum í sundur og aðlaguðum að staðsetja í Bangkok
Á þeim tíma settum við upp þessar tegundir af brýr í Miðausturlöndum.
Og með teymi frá fyrirtækinu Savelkoul og undir eftirliti þessa liðs og ásamt tælenskum starfsmönnum var þessi 400 m löng brú sett saman og prófuð á 50 klukkustundum, sem var afrek á þeim tíma.
Ég var einn af þessum liðsleiðtogum á þeim tíma og ég keyrði yfir það árið 2018 þegar ég var í Laem Chabang í annarri vinnu og þegar ég þurfti að fá vegabréfsáritanir í Bangkok fyrir vinnuna mína.
Á þeim tíma sváfum við á Hótel KFUM en ég veit ekki hvort það hótel er enn til.