Metnaðarfullar áætlanir um háhraðalínur í Tælandi
Á næstu misserum verða fyrstu áætlanir framkvæmdar í raun og veru og fyrsta háhraðalínan milli Bangkok og Korat verður byggð. Þetta þýðir ekki að ekki verði gripið til frekari aðgerða á meðan. Bangkok verður að tengjast Rayong með „spjóthausnum“ Austur efnahagsgöngunni (EBE) með HSL.
Bæði ríkisstjórnin og SRT (ríkisjárnbrautir) vinna hörðum höndum að því að hefja þessa 193 kílómetra slóð eins fljótt og auðið er. Það er ekki síður litið á það sem álitsverkefni Prayut Chan-o-chan ríkisstjórnarinnar að breyta austurströndinni í „uppsveifla viðskiptaverkefni“ þar sem innviðir eru grunnskilyrði.
Þessi háhraðalína mun síðan ná yfir svæði í héruðunum Chonburi, Chachoengsao, Samut Prakan og Rayong. Flugvellirnir Don Mueang, Suvarnabhumi og U-Tapao og hafnirnar Map ta Phut, Laem Chabang og Chuk Samet auk ferðamannaborganna Pattaya eru tengdar Bangkok. Þetta krefst tengingar bæði fyrir iðnað og ferðamenn.
Til að mæta áhyggjum íbúa varðandi fargjaldið íhugar SRT að reka nokkrar lestir með aðlöguðum miðum. Svokölluð Borgarlína myndi heimsækja hinar ýmsu borgir á 160 kílómetra hraða. Alls eru 10 stöðvar með, þar á meðal Pattaya.
Japanska hliðin hefur mikinn áhuga á EBE-verkefninu og margir vilja fjárfesta á þessu sviði. Fjárhæð 215 milljarða baht hefur verið fjárveitt í HSL verkefnið, sem er sameiginlega borið af taílenskum-japanskum verktaki.
Vonast er til að allt verði „á réttri leið“ árið 2023!
160 km á klukkustund er ekki HSL.
Og hvort lestirnar verði að lestum myndarinnar finnst mér samt mjög vafasamt.
Góður lestur er enn mjög erfiður. Til að koma til móts við áhyggjur íbúa af fargjaldinu er SRT að íhuga að nota MÍNNAR lestir. Borgarlínan með 160 km er því ódýrari útgáfan og munu lestir HSL því einnig koma með dýrari miða.
HSL keyrir á annarri netspennu en venjuleg lest.
Núverandi brautin í Hollandi notar 1.500 volt og HSL ætti að fá 25.000 volt.
Svo þú getur ekki bara látið þessar lestir keyra á sömu brautinni.
Og ef það ætti að vera dísillestir þá væru þetta örugglega ekki HSL lestir.
Ef ég les rétt, þá er 160 km/klst. haldið uppi með 'Borgarlínunni', segjum ódýrari innanbæjarlest.
Járnbrautin sjálf er byggð fyrir allt að 250 km hraða.
Ég tel að það sé 50% ódýrara en lína sem hentar fyrir allt að 350 km/klst hraða og að verðmunur sé ekki meiri en tímamunurinn.
Ásettum dagsetningum verður ekki náð (í rauninni hefði þessi lest átt að keyra árið 2018), en það er ekki dæmigert taílenskt fyrirbæri. Í Hollandi liðu um 40 ár frá fyrstu áætlun þar til engin lest var í gangi.
Ef þú ert vanur að keyra 40 km/klst (Bangkok – Chang Mai), þá er 160 km/klst örugglega HSL.
Með leiðarlengd 193 km og 10 stöðvar, þá er 160 km hámarkshraði
vegna fjölda stöðva er þessi „lína“ þegar hnignuð fyrirfram í hægfara lest
Það verða því mismunandi lestargerðir á leiðinni, þ.e
* vöruflutningalestir
* "ódýr miða" lestir (hversu ódýr þá?) og
* á milli líka alvöru "HSL" lestir.
Og mun þetta allt ganga snurðulaust fyrir sig?
Það er í flokki „sökkvara“. Lítið þýðingarmikið. En er það gott fyrir lífeyrisöflun ákveðinna manna? Að mínu mati mætti verja TBH 215 milljörðum betur í að bæta/stækka núverandi járnbraut.
Mér finnst flokkurinn „kafbátur“ mjög svartsýnn.
Og já: við þekkjum líka mismunandi tegundir af lestarflutningum á sömu leið hér.
Allt í allt virðast þessar áætlanir góðar fyrir atvinnulífið, fólkið og umhverfið (miðað við alla þá vega- og flugumferð).
Hvort sú lest sé betri en umferð á vegum er auðvitað spurningin.
Lest gengur frá A til B og það er lítið gagn ef þú þarft að vera í C.
Vegir liggja yfirleitt á milli A og B og C.
Ef þú þarft að vera í C þarftu alltaf vegasamgöngur.
Ég skil pointið þitt. Þess vegna þurfum við líka mismunandi leiðir sem tengjast hvert öðru (vörur eru oft kallaðar „fjölmótaflutningar“).
Dæmi: Ég vil fara frá Bangkok til Chiang Rai. Þetta er hægt að gera með lest frá Bangkok til Chiang Mai og þaðan með rútu til Chiang Rai.
Þar sem núverandi BKK-CNX lest tekur 14 klukkustundir eru hraðari lestir æskilegar.
Ekki bara fyrir mig sem ferðamann (það væri gaman ef ég gæti náð háhraðalest til Chiang Mai eftir AMS-BKK flugvélina, sem tekur 3 til 4 tíma, þannig að ég þarf ekki lengur flugvél fyrir þann hluta) , en sérstaklega fyrir Tælendinga.
Hugsaðu til dæmis um vinnandi Tælendinga sem fara í 11 tíma rútuferð til að heimsækja fjölskyldur sínar.
Væri ekki gaman ef þetta gæti fljótlega orðið 4 tímar með lest + 1 tíma í strætó fyrir það fólk?
Ég hef ekkert á móti hraðari lestum en þær þjóna bara hluta af flutningunum.
Og aðalatriðið er að ég held enn að loforðið um háhraða og þessar fallegu lestir á þeim myndum verði ekki efnt.
Að mínu mati verða þetta einfaldlega lestir sem eru hraðskreiðari en núverandi aksturstæki.
Það er í sjálfu sér allt í lagi, en segðu það svona.
Nýja lestin þín ferðast á 160 mph í stað 80 í gömlu lestinni.
Þá verða allir ánægðir með ferðatímann um helming.
Ef lestirnar verða örugglega rafknúnar vona ég að gerðar verði ráðstafanir vegna rafmagnsleysis.
Ef reglusemin þegar rafmagn fer af í þrumuveðri hér í þorpinu er vísbending um rafmagnsleysi á járnbrautinni getur ferðamaðurinn skemmt sér.
Og þessar loftlínur hanga talsvert fyrir ofan svæðið, svo auðvelt er að finna þær fyrir eldingar.