Selamat datang di Thailandblog.nl
Dengan 275.000 kunjungan per bulan, Thailandblog adalah komunitas Thailand terbesar di Belanda dan Belgia.
Mendaftar untuk buletin email gratis kami dan tetap terinformasi!
Nawala
Taalintelling
Nilai Baht Thailand
Mensponsori
Komentar terbaru
- Henk: Saya berada di Koh Si Chang Januari lalu dan pantainya sedang direnovasi. Setidaknya saya berharap demikian, pengalaman pantai adalah sesuatu yang saya sukai
- Dominique: Saya selalu takjub ketika sebuah topik dimulai tentang uang, dan banyak pembaca yang menjadi gila. Apakah orang benar-benar berpikir bahwa T
- Keris: Komentar yang benar Cornelis. Dalam kasus ekstrim, Anda bahkan dapat memasuki negara tersebut dengan kartu identitas Belanda Anda. Paspor internasional d
- Paulus kemuliaan: Biasanya memesan 2 hingga 2.1/2 bulan. VTV, tapi carilah penerbangan langsung yang murah atau sekali transfer dengan waktu tunggu yang tidak terlalu lama
- Klaas: Mereka mempunyai visi: Isi kantong mereka sendiri, secepat mungkin.
- THNL: sepenuhnya benar, mungkin berlaku selama 6 bulan. Ketika saya kembali ke Belanda, petugas imigrasi memberi tahu saya
- barry: Secara statistik, hal ini bisa memakan waktu 2-4 bulan sebelumnya, namun sekarang hal tersebut sudah ketinggalan jaman. Untuk periode tertentu
- RonnyLatYa: Tidak berubah. Thailand tidak pernah mewajibkan paspor Anda harus berlaku selama 6 bulan ketika Anda meninggalkan negara tersebut.
- jan: Tentu saja berbeda apakah Anda mencari tiket untuk high season atau low season.
- Josh M: Saya telah membaca bahwa akan ada 3 toilet berbeda di gedung kamar kedua yang baru. Laki-laki, perempuan dan sesuatu di antaranya, g
- Georgee: Melalui perusahaan seringkali tidak jauh lebih mahal. Cari melalui Momondo. Tidak ada asuransi perjalanan melalui situs pemesanan. Memiliki asuransi perjalanan b
- Penatua Tiele: Koh Si Chang mengejutkan kami. Ini adalah perjalanan perahu sekitar 1 jam dari dermaga, bernavigasi di antara kapal laut besar yang berlayar ke sana
- Hugo: Kita tergoda untuk membeli segala macam gadget dan begitu kita menerimanya secara massal (secara bodoh), kita dieksploitasi. Seperti itu
- Cornelis: Itu sepenuhnya tergantung pada penjualan tiket. Minggu lalu saya menemukan tiket keberangkatan pada pertengahan Mei, jadi 3 minggu sebelumnya - tidak
- Cornelis: Tidak benar paspor Belanda Anda harus masih berlaku selama 6 bulan setelah kembali ke Belanda. Sebagai orang Belanda, Anda bahkan ikut bersamanya
Mensponsori
Bangkok lagi
menu
Kedatangan Bandara Bangkok
arsip
Topik
- Latar belakang
- Kegiatan
- iklan
- Agenda
- Pertanyaan pajak
- pertanyaan Belgia
- Pemandangan
- Aneh
- Agama Buddha
- Ulasan buku
- Kolom
- krisis korona
- budaya
- Buku harian
- kencan
- Minggu dari
- Dossier
- untuk menyelam
- Ekonomi
- Suatu hari dalam kehidupan…..
- Kepulauan
- Makanan dan minuman
- Acara dan festival
- Festival Balon
- Festival Payung Bo Sang
- Balap kerbau
- Festival Bunga Chiang Mai
- tahun baru Imlek
- Pesta Bulan Purnama
- Natal
- Festival teratai – Gosok Bua
- Loy Krathong
- Festival Bola Api Naga
- Perayaan Malam Tahun Baru
- Phi ta khon
- Festival Vegetarian Phuket
- Festival roket – Bun Bang Fai
- Songkran – Tahun Baru Thailand
- Festival Kembang Api Pattaya
- Ekspatriat dan pensiunan
- AW
- Asuransi mobil
- Perbankan
- Pajak di Belanda
- pajak Thailand
- Kedutaan Besar Belgia
- otoritas pajak Belgia
- Bukti kehidupan
- DigiD
- Beremigrasi
- Untuk menyewa rumah
- Beli sebuah rumah
- mengenang
- Laporan laba rugi
- Hari Raja
- Biaya hidup
- kedutaan Belanda
- pemerintah Belanda
- Asosiasi Belanda
- Berita
- Meninggal
- Paspor
- Pensiun
- Surat izin Mengemudi
- Distribusi
- Pemilu
- Asuransi pada umumnya
- Visa
- Bekerja
- Rumah sakit
- Asuransi kesehatan
- Tumbuhan dan Hewan
- Foto minggu ini
- gadget
- Uang dan keuangan
- Sejarah
- Kesehatan
- Amal
- Hotel
- Melihat rumah-rumah
- Isaan
- Khan Peter
- Koh Mook
- Raja Bhumibol
- Tinggal di Thailand
- Pengajuan Pembaca
- Panggilan pembaca
- Kiat pembaca
- Pertanyaan pembaca
- Masyarakat
- marketplace
- Wisata medis
- Lingkungan
- Dunia malam
- Berita dari Belanda dan Belgia
- Berita dari Thailand
- Pengusaha dan perusahaan
- Pendidikan
- Penelitian
- Temukan Thailand
- Opinie
- Luar biasa
- Panggilan
- Banjir 2011
- Banjir 2012
- Banjir 2013
- Banjir 2014
- Musim dingin
- Politik
- Pemilihan
- Cerita perjalanan
- Bepergian
- Hubungan
- belanja
- media sosial
- Spa & kebugaran
- Olahraga
- kota
- Pernyataan minggu ini
- Pantai
- Taal
- Dijual
- prosedur TEV
- Thailand pada umumnya
- Thailand dengan anak-anak
- tip thailand
- Pijat ala Thailand
- Pariwisata
- Keluar
- Mata uang – Baht Thailand
- Dari para editor
- Properti
- Lalu lintas dan transportasi
- Visa Kunjungan Singkat
- Visa tinggal lama
- Pertanyaan visa
- Tiket pesawat
- Pertanyaan minggu ini
- Cuaca dan iklim
Mensponsori
Terjemahan penafian
Thailandblog menggunakan terjemahan mesin dalam berbagai bahasa. Penggunaan informasi yang diterjemahkan adalah risiko Anda sendiri. Kami tidak bertanggung jawab atas kesalahan dalam terjemahan.
Baca selengkapnya di sini penolakan.
Royalti
© Hak Cipta Thailandblog 2024. Semua hak dilindungi undang-undang. Kecuali dinyatakan sebaliknya, semua hak atas informasi (teks, gambar, suara, video, dll.) yang Anda temukan di situs ini adalah milik Thailandblog.nl dan penulisnya (blogger).
Seluruh atau sebagian pengambilalihan, penempatan di situs lain, reproduksi dengan cara lain dan/atau penggunaan komersial dari informasi ini tidak diizinkan, kecuali izin tertulis telah diberikan oleh Thailandblog.
Menautkan dan merujuk ke halaman-halaman di situs web ini diperbolehkan.
Beranda » Lalu lintas dan transportasi » Ketahui dengan siapa Anda terbang (atau menabrak).
Ketahui dengan siapa Anda terbang (atau menabrak).
Geplaatst masuk Lalu lintas dan transportasi, Tiket pesawat
Tags: China Airlines, Maskapai Penerbangan Thailand, Pariwisata
Thai Airways: tidak begitu aman Foto: Luchtvaartfoto.nl
Badan penelitian Jerman JACDEC (Pusat Evolusi Data Kecelakaan Pesawat Jet) telah menyimpan data kecelakaan udara selama bertahun-tahun dan setiap tahun menerbitkan indeks yang mengukur keselamatan relatif perusahaan penerbangan. Minggu ini edisi 2010 dirilis dengan peringkat maskapai ke-60s.
Mari kita mulai dengan perusahaan terbaik: lagi-lagi Qantas Australia yang tak terbantahkan. Namun tidak banyak penumpang Belanda yang menggunakan jalur penerbangan tersebut Thailand. Itu berbeda dengan nomor dua: Finnair. Air Berlin terhormat di tempat ketujuh. KLM tidak masuk sepuluh besar, melainkan peringkat 23.
Saat kita melihat maskapai penerbangan terburuk, China Airlines mendapat skor (jangan khawatir!) peringkat kedua setelah terakhir. Cukup banyak penumpang dengan CI yang meninggal dalam tiga puluh tahun terakhir, yang diperhitungkan JACDEC. Garuda di 55, Turkisch Airlines di 53 dan Thai Airways 'hanya' di 52 dari enam puluh maskapai penerbangan. Penerbangan yang bagus!
Sumber: Algemeen Dagblad
Mantap, minggu depan naik China Airlines ke Bangkok :s
Secara statistik, kemungkinan Anda tidak bertambah berat badan sangat kecil. Jangan khawatir tentang itu. Menyeberang jalan di Bangkok lebih berbahaya.
Untuk mengklarifikasi dengan angka: rata-rata ada satu kecelakaan pesawat fatal per 1,5 juta penerbangan.
oops dan saya di bulan Maret bersama ci, itu akan menjadi penerbangan yang menyenangkan 🙂
tersedak
Indeks keamanan relatif, diukur selama 30 (!) tahun, apa yang dapat Anda lakukan dengannya?
Anda mungkin juga bertanya berapa banyak pesawat yang jatuh dari Amsterdam ke Bangkok dalam 30 tahun itu, jadi tidak ada!
Anda tidak memiliki jaminan, tetapi Anda memiliki lebih sedikit di mobil Anda dan pengendara sepeda atau pejalan kaki juga tidak aman.
Terus tinggal di rumah? Itu yang paling tidak aman, karena penyebab kematian nomor 1 di Belanda (kematian tidak wajar) adalah kecelakaan di ranah pribadi!!
Terbang dengan maskapai ternama dan tidak via via Nevercomeback Air.
Bagus sekali!
Saya pikir daftar yang sangat berguna.
Tidak hanya kecelakaan, tetapi juga nyaris celaka diperhitungkan.
Beberapa waktu lalu, saat berselancar di internet, saya menemukan cukup banyak slider saat mendaratkan pesawat antara lain dari Thai Airways dan Garuda.
Saya tidak bisa lepas dari kesan bahwa pilot sejumlah maskapai penerbangan Asia memiliki pandangan keselamatan yang sedikit berbeda dari kita.
Jadi masih mendarat di sana di mana pilot Eropa Barat tidak akan melakukan itu, dan membelok.
Mungkin seperti di lalu lintas?
Beberapa tahun yang lalu saya terbang dengan AirAsia dari Bangkok ke Phuket. Pilot memiliki cara pendaratan yang aneh. Belum pernah mendarat dengan pukulan seperti itu sebelumnya. Tempat bagasi terbuka. Semua orang di pesawat saling memandang. Ini mungkin ada hubungannya dengan arus udara, tapi tetap saja.
Semua ini sangat kontras dengan perjalanan dari Hua Hin ke Bangkok dengan minivan isi. Saya akan menulis lebih banyak tentang itu. Satu-satunya saat dalam hidupku aku benar-benar ketakutan. Saya masih takjub bahwa saya selamat. Memang kurangnya rasa tanggung jawab di antara beberapa orang Thailand. Saya lebih suka bepergian dengan kereta api di Thailand. Tidak cepat, tapi lebih santai.
Pada hari pesawat sekali jalan jatuh di bandara Phuket (17/9/2009), saya berada di Phuket.
Sesekali saya menjelajahi internet untuk melihat apakah sudah ada laporan penyebab bencana ini.
Tapi tidak, tidak ada yang ditemukan sejauh ini.
Tapi bagi saya 99% yakin bahwa pilot mengambil risiko yang tidak perlu.
Hansy, apakah kamu tidak bingung dengan tahunnya? Pada 16 September 2007 terjadi kecelakaan di Phuket, lihat tautan berikut”
http://en.wikipedia.org/wiki/One-Two-GO_Airlines_Flight_269
Ya, 2009 salah ketik. Namun, saya pikir tidak perlu untuk memperbaikinya melalui tanggapan baru. Crash dengan one two go memberikan petunjuk yang cukup.
http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20070916-0
17 September 2009? Maksud Anda 16 Sep 2007 saya pikir…
Daftar semacam ini bagus untuk pilot yang gugup, tetapi tidak memberikan informasi risiko yang relevan tentang penerbangan yang Anda ambil besok. Jumlah total kecelakaan fatal pada jumlah total penerbangan sangat kecil sehingga statistik yang diterapkan tidak banyak bicara. Untuk mendapatkan sedikit gambaran, Anda harus mengambil waktu yang lama, 30 tahun di sini, dan banyak hal berubah begitu cepat dalam penerbangan sehingga angka-angka itu tidak banyak menjelaskan tentang situasi saat ini. Aeroflot dan Garuda telah banyak berubah pada tahun-tahun itu, hanya untuk menyebutkan 2 pendosa.
Satu-satunya informasi yang relevan adalah tidak adanya kecelakaan dalam jangka waktu yang lama. Kemudian Anda melihat bahwa perusahaan terkemuka berjalan dengan baik. Tapi tentu kita sudah tahu itu, tapi mengatakan bahwa maskapai di tempat 2 lebih aman daripada di tempat 7 atau 8, misalnya, terlalu berlebihan.
Cerita hantu tentang pendaratan yang buruk dengan maskapai ini dan itu juga menyenangkan untuk minum-minum di pesta ulang tahun, tetapi tentu saja tidak mengatakan apa-apa tentang masyarakat. Setiap maskapai pasti mengalami hard landing. Cerita seperti ini selalu datang dari orang yang terbang 2 atau 3 kali setahun, tidak pernah dari frequent flyer. Jadi abaikan.
Jadi nikmati saja terbang, hanya dengan maskapai penerbangan terkemuka, dan kemudian risiko terjadi sesuatu sangat kecil.
http://www.eturbonews.com/15926/airline-safety-no-credible-list-safest-or-riskiest-carriers
Saya setuju dengan Peter bahwa menyeberang jalan di Bangkok atau bepergian dengan bus (mini) di Thailand lebih berbahaya daripada terbang. Tetap saja, ada baiknya untuk mengawasi keselamatan maskapai penerbangan. Beberapa maskapai mengurangi pemeliharaan atau terbang dengan pesawat (yang sangat) tua. Mencegah lebih baik daripada mengambil risiko.
Hans dan Peter. Secara statistik, ini tidak hanya berlaku untuk Bangkok, tetapi hampir 75% dunia (kota). Misalnya, di Meksiko saat ini Anda berisiko lebih besar untuk ditembak di geng narkoba saingan daripada dalam kecelakaan pesawat, di Afghanistan Anda berisiko lebih besar untuk diculik daripada…. dll.
Namun Anda berada pada sisi statistik yang salah. Oleh karena itu, ada baiknya mengetahui bagaimana daftar maskapai penerbangan yang baik dan kurang baik disusun. Kemudian Anda dapat mempertimbangkannya jika Anda sensitif terhadapnya. Namun, tidak ada jaminan bahwa statistik dan kapan kemalangan akan menimpa. Bahkan tidak termasuk dalam sepuluh maskapai penerbangan teratas. Jika saatnya tiba, kuharap cepat berlalu dan aku tidak keluar dalam keadaan setengah cacat. Lalu akhiri semuanya sekaligus.
Dan untuk perusahaan yang mengurangi pemeliharaan. Mereka sering masuk daftar hitam dan sama sekali tidak memasuki wilayah udara Eropa. Sangat berguna untuk mengetahui siapa mereka ketika Anda terbang dengan maskapai penerbangan yang begitu jujur bagaimana keadaannya. Namun sayangnya saya juga mendapati diri saya tidak selalu mencari informasi itu ketika saya memesan penerbangan dengan cepat dan terlambat menyadarinya.
jangan berpikir tentang hal itu hanya pergi
Ketukan. Namun, kecelakaan China Airlines terakhir, dalam penerbangan dari Taipei ke Hong Kong pada tahun 2002, disebabkan oleh kelelahan logam, yang disebabkan oleh kesalahan perbaikan 22 tahun sebelumnya! Detail yang menonjol: kecelakaan terjadi pada salah satu penerbangan terakhir, perangkat tersebut telah dijual ke Orient Thai. Jadi statistiknya bisa terlihat sedikit berbeda untuk uang yang sama.
Pada tanggal 20 Agustus 2007, di Bandara Naha di Okinawa, Jepang, sebuah pesawat mereka terbakar setelah mendarat dan terbakar habis……….
baik … banyak terbang dengan 1 2 pergi …… meskipun tidak ada kritik
Saya juga mengendarai Land Rover saya selama 30 tahun, oke tanpa pesawat, tidak pernah laser...
sekarang dijual ya setelah 30 tahun...
Saya juga terbang 1-2 pergi… .. Tapi kemudian saya benar-benar melihatnya. Selain menunggu lama karena pesawat belum penuh, saya senang bisa kembali ke darat. Di udara saya benar-benar merasa bahwa saya tidak akan selamat dari ini. Tidak akan lagi.
Mari kita mulai dengan mengatakan bahwa terbang sangat aman dan daftar semacam ini tidak masuk akal, seperti yang saya katakan sebelumnya. Tapi tetap 'makanan untuk dipikirkan' untuk menonjolkan sisi lain.
Misalnya, industri penerbangan sering menggunakan statistik yang menunjukkan bahwa terbang jauh lebih aman daripada mengemudi. Jumlah korban jiwa per km yang diterbangkan kemudian dibandingkan dengan jumlah korban jiwa per km yang diterbangkan. Omong kosong tentu saja. Sebagian besar kecelakaan penerbangan terjadi selama fase lepas landas/pendaratan dan bukan selama penerbangan pesiar. Oleh karena itu, penerbangan 1 jam kira-kira sebanding dalam hal risiko dengan penerbangan 12 jam, sangat berbeda dengan mobil. Selain itu, jarak tempuh pesawat jauh lebih jauh daripada mobil. Jadi ya kalau dilihat per km, terbang jauh lebih aman. Namun, jika Anda melihat jumlah kematian per penerbangan/perjalanan mobil yang dilakukan, berapa pun jaraknya, hasilnya sangat berbeda dan terbang tidak jauh lebih aman daripada mengendarai mobil.
Itu tidak mengubah fakta bahwa, sekali lagi, terbang adalah salah satu cara teraman untuk berpindah dari A ke B.