Apakah KLM akan segera bangkrut?
Kemarin menunjukkan program urusan saat ini Satu hari ini fakta mengejutkan tentang KLM kebanggaan bangsa kita. Banyak ahli berpendapat bahwa jika perubahan tidak dilakukan dengan cepat di maskapai kerajaan kita, KLM tidak akan mencapai hari jadinya yang ke-100 dalam 5 tahun dan, seperti Sabena Belgia, akan bangkrut.
Kesimpulan utamanya adalah bahwa biaya personel KLM dan biaya 'overhead' lainnya terlalu tinggi dibandingkan dengan pesaing. Personel penerbangan sepuluh persen lebih mahal daripada personel di perusahaan seperti Lufthansa dan British Airways. Biaya untuk purser 50 persen lebih tinggi daripada maskapai lain yang sebanding. Untuk pilot, biayanya 15 persen lebih tinggi. Perbedaan besar tidak hanya pada biaya upah, tetapi juga pada jumlah hari libur yang lebih banyak.
Biaya personel menggantung seperti batu kilangan di leher angsa biru. Biaya staf 2,8 miliar euro per tahun. Pesaing menghabiskan lebih sedikit untuk biaya personel. Fakta bahwa biaya staf di KLM sangat mahal terutama disebabkan oleh kondisi pekerjaan yang berlapis emas. Misalnya, staf lapangan berhak atas tunjangan shift hingga 100% lebih banyak daripada staf di pesaing. KLM juga mengkritisi banyaknya lapisan manajemen. Ada departemen di mana ada seorang manajer untuk setiap dua atau tiga karyawan.
Ekuitas menguap
Yang juga tidak membantu adalah hutang besar telah dibuat untuk menjaga agar kepala mereka tetap di atas air. Utang Air France-KLM saat ini berjumlah 4,5 miliar euro. Ekuitas telah sepenuhnya menguap dan turun dari plus 6 miliar pada tahun 2011 menjadi hutang sebesar 600 juta euro hari ini. Itu tak tertandingi dalam industri penerbangan. Akibatnya, Air France-KLM kini bergantung pada belas kasihan bank.
Meskipun KLM memiliki rencana untuk memotong 700 juta euro selama lima tahun ke depan, serikat pekerja di EenVandaag bertanya-tanya apakah itu cukup, dan apakah itu akan tercapai sama sekali. Mereka meminta atasan KLM untuk melakukan intervensi lebih cepat dan lebih keras. Menurut seorang mantan direktur KLM yang tidak disebutkan namanya, beban utang KLM merupakan masalah besar.
Baca berkas yang luas dan mengejutkan tentang KLM di sini: tomvanteinde.atavist.com/eenvandaag-klm
Video: 'Staf KLM hingga 50% terlalu mahal'
Tonton siarannya di sini:
Itu menimbulkan beberapa pertanyaan:
– Apakah AirFrance memiliki staf atau upah dan kondisi kerja yang lebih rendah?
– Apakah itu ekuitas KLM atau juga mitra Prancis mereka, yang telah menguapkan EV itu?
– Apa manfaat bersih karyawan di semua negara, misalnya, apakah pajak, pensiun, dan berbagai premi/biaya lainnya jauh lebih kecil di sana, sehingga hasil bersihnya sebanding, tetapi Belanda kotor sangat mahal? Atau apakah mereka memiliki sedikit uang pensiun di tempat lain?
– Mengapa dalam perbandingan internasional staf biasa selalu terlalu mahal dan harus berlomba ke bawah, lebih sedikit lebih sedikit dan atas perusahaan besar selalu harus memiliki lebih banyak lebih banyak karena jika tidak, gajinya tidak sesuai dengan pasar internasional ? Ketimpangan pendapatan sedang meningkat!
Rob sayang,
Biaya upah untuk Air France bahkan lebih tinggi daripada KLM. Kapten Airbus A380 mendapatkan (mendapatkan dengan baik) gaji tertinggi di dunia, lebih dari 35% daripada di Emirates.
Kursi dari 22 pesawat Boeing 747 yang sangat usang harganya 23% lebih mahal dibandingkan dengan Airbus A380 atau Boeing 777-300ER baru.
KLM sama sekali tidak punya uang untuk mengganti pesawat Boeing 747-400 itu.
Ekuitas dimiliki oleh perusahaan kombinasi, jadi: Air France/KLM. Jadi sekarang negatif, dan menunggu pemasok berpikir bahwa dia telah menunggu cukup lama untuk uangnya.
Surplus bersih, itulah masalahnya, Belanda dan karena itu sebenarnya Eropa, terlalu mahal dibandingkan dengan Asia Tenggara, misalnya.
Dan dengan maskapai semuanya "berjalan" dengan lancar dan karena itu juga dapat beroperasi dari Asia Tenggara. AirAsia telah membeli .55 Airbus A330-300 baru. Dengan kru yang jauh lebih murah, perbedaan kursi setidaknya 40%, bersainglah dengan itu.
Di sisi lain, Emirates ingin terbang dari Dubai dengan singgah di Eropa.
Di pasar lokal "Eropa", 4 maskapai penerbangan bertarif rendah terbang dengan biaya lebih rendah.
Air France/KLM dan Delta memiliki departemen pemasaran dan penjualan di Zuidas dan di Enschede dengan lebih dari 700 karyawan. Semua staf non produktif. Operator berbiaya rendah itu tidak memilikinya.
Air France/KLM membayar lebih dari tiga nol dalam jutaan ke situs perbandingan / pemesanan. EVA AIR tidak berpartisipasi dalam hal ini dan sekarang Lufthansa juga ingin berhenti melakukannya.
Bisa terus dan terus, tapi saya akan sangat menyesal jika mereka tidak mencapai 100 tahun.
Yang terbaik adalah kebangkrutan teknis seperti dengan maskapai Malysia dan kemudian mulai dari awal lagi.
Salam Niko
Terima kasih Nico, Prancis itu mahal, saya ingat masalah beberapa bulan lalu dengan pemogokan personel Air France dan ancaman bahwa Prancis akan mengambil pundi-pundi KLM (berhemat akan dihukum). Hal itu pada gilirannya menimbulkan pertanyaan tentang apa yang harus dilakukan KLM dengan Air France, sepertinya mereka lebih cocok dengan British Airways atau Lufthansa…
Saya sudah bertahun-tahun tidak menerbangkan KLM (saya memiliki Transavia, putri mereka), tetapi saya masih berpikir akan memalukan jika KLM menghilang. Kita seharusnya tidak mengharapkan dukungan sementara dari negara, Fokker juga mengecewakan mereka dan itu tetap memalukan.
Saya sendiri jarang atau tidak pernah terbang dengan KLM, tetapi saya akan menyesal jika maskapai kami bangkrut. Ketika Anda berada di luar negeri dan melihat pesawat KLM berwarna biru, Anda berpikir: Hei, Belanda! Saya juga memilikinya dengan produk Phillips.
Semakin banyak perusahaan khas Belanda yang menghilang dan dengan itu sedikit dari budaya kita. Atau apakah kegemaran nostalgia ini tidak lebih dari omong kosong sentimental?
Pernahkah Anda melihat bisnis apa yang bermunculan di sekitar Eindhoven? Anda hanya tidak mengenal mereka. Perusahaan generasi lama hanya perlu memodernisasi. Seorang pramugari KLM masih percaya bahwa dia berhak untuk singgah selama 4 hari. Sementara sisa Belanda akan lama pulang dari perjalanan bisnis untuk bekerja dan akan memulai perjalanan berikutnya.
Maaf Matthijs, tapi itu tidak benar sama sekali. Jumlah hari singgah tergantung antara lain pada durasi penerbangan, atau jumlah jam kerja, waktu istirahat minimum dan rotasi atau frekuensi pesawat pada rute tertentu. Jika hanya ada 2 penerbangan dalam seminggu ke Singapura, misalnya, secara teoritis Anda memiliki waktu singgah tiga atau empat hari. Jika pesawat yang sama itu melanjutkan ke Jakarta, awak yang berada di Singapura akan melakukan shuttle ini. Dan untuk keselamatan Anda sendiri, seorang anggota kru harus memiliki waktu istirahat yang minimal.
Itulah yang terjadi di perusahaan lama saya, Lufthansa, dan menurut saya tidak ada bedanya di KLM.
Moderator: Jika Anda mengklaim sesuatu, Anda harus memberikan sumbernya.
Dan seperti SABENA, kita akan dapat menempatkan kebangkrutan itu pada rekening serikat pekerja …….. Langit adalah batas dalam hal remunerasi dan “tambahan yang bagus” yang diminta serikat pekerja dari majikan. Siapa pun yang membakar pantatnya harus duduk di atas lecet. Bahkan tidak ada uang di KLM untuk berinvestasi pada pesawat modern, mereka masih terbang dengan pesawat jumbo yang berumur 30 tahun, berapa biaya yang harus dikeluarkan agar mainan kerincingan tua itu "layak terbang"??
Saya baru saja terbang kembali dari Bangkok dengan 777 bernama Taman Nasional Kaziranga. Dan itu benar-benar baru.
Jorg yang terhormat,
Setiap pesawat yang sekarang dikirimkan adalah 100% disewa dan karenanya bukan dari KLM.
Itu akan baik baik saja. Tetapi pernyataan bahwa mereka terbang dengan Boeing berusia tiga puluh tahun tidak benar.
Anda benar Jörg, Boeing 747-400 tertua berasal dari tahun 1989.
Dan yang terbaru, meskipun sewa, berumur kurang dari dua bulan.
Anda tidak bisa menyalahkan semuanya pada serikat pekerja. Ini lebih merupakan kesalahan manajemen tingkat tinggi dalam 10-15 tahun terakhir, katakanlah. Tidak hanya pada biaya tenaga kerja. Sayangnya, itu salah pada hampir semua hal. Saya pikir CEO saat ini tahu betul apa yang salah. Dia menunjukkan lebih banyak wawasan dan nyali daripada pendahulunya. Makanya membiarkan rahasia kecil ini 'bocor' ke media. Ini juga akan menjadi masalah mendapatkan kembali pelanggan dan mengembalikan mereka ke angsa biru. Itu mungkin akan menjadi lebih kecil dan menyediakan lebih sedikit penerbangan, sesuatu yang juga diisyaratkan oleh bos besar di berita penerbangan. KLM akan terus membuat berita dalam waktu dekat.
Apakah KLM bangkrut masih harus dilihat, meskipun saya khawatir kita hanya bisa berharap sedikit dari pemerintah Belanda (Yang Mulia Tuan Kamp).
Tampaknya sekali lagi bahwa kritik (Eropa) terhadap “Arab 3” terutama didasarkan pada kecemburuan. Mereka meraup dolar di sana. Sir Tim Clark (Ceo Emirates) dapat dilihat dan didengar secara teratur di media internasional, tetapi saya bahkan tidak tahu apakah De Telegraaf tahu siapa dia sebenarnya. Saya pikir itu akan menjadi wawancara yang menarik. Kritiknya keras dan logis; Maskapai penerbangan Amerika dan Eropa terutama terbang ke negara-negara "kaya" dan mengabaikan negara-negara berkembang. KLM memang terbang ke beberapa tujuan di Afrika, tetapi tentu saja tidak sejauh yang dilakukan, misalnya, oleh Brussels Airlines (Ngomong-ngomong, Brussels Airlines dimiliki oleh Lufthansa). Karena ada peningkatan persaingan di rute yang menguntungkan seperti New York dan secara regional di Eropa, tidak ada uang yang bisa dihasilkan di sana.
KLM perlu melakukan setidaknya 3 hal untuk bertahan hidup:
1. Mengatur biaya upah
2. Restrukturisasi organisasi
3. Ciptakan pasar dan destinasi baru. Mereka sudah melakukannya dengan baik dengan China dan mereka perlu mengembangkannya lebih jauh di Asia Tenggara dan mungkin juga Amerika Selatan dan Tengah. Mungkin Afrika juga.
Saya pikir jumlah pemilih bisa sangat tinggi jika KLM melakukan itu. Ada kelompok besar dari berbagai sudut yang ingin berbicara tentang mengapa KLM adalah dan bukan KLM di tingkat pelanggan dan bagaimana melanjutkan menuju 100. Nah, seperti yang diusulkan kemarin di radio 1 oleh seorang anggota serikat pekerja. Semua di Schiermonnikoog dan perahu tidak akan berlayar lagi sampai bisnis terselamatkan. Pebisnis top di Belanda sudah membuat rencana untuk KLM jika saya bisa mempercayai cerita di media. Terus menonton dan berteriak bahwa besok akan datang tentu bukan merayakan ulang tahun ke-100. Di Belanda kami tidak memiliki aturan yang melindungi dari kebangkrutan seperti di Amerika.
Saya tidak akan meneteskan air mata jika KLM bangkrut.
Sudah saatnya semua personel penerbangan dengan pendapatan besar dan kondisi kerja sekali lagi menginjakkan kaki di tanah.
Biarkan mereka bekerja dengan gaji yang kompetitif di maskapai penerbangan tempat mereka diharapkan memberi kesan kepada penumpang bahwa mereka senang karena penumpang ingin terbang dengan maskapai penerbangan tersebut, alih-alih hidup secara finansial di masa kejayaan KLM dan berjalan-jalan di udara sebagai jika penumpang harus bersyukur bahwa KLM mau mengangkut mereka.
Akan sangat disayangkan karena saya selalu terbang dengan KLM dengan senang hati dan kepuasan penuh. Layanan selalu sangat baik dan pramugari ramah yang ramah.
Prancis, Prancis, Prancis, kanan,
KLM adalah hidrosefalus yang sangat besar dan jika itu meledak, semua orang di Belanda akan terciprat, begitu juga Anda.
Jika KLM “bertepuk tangan” Schiphol akan ikut (KLM adalah pelanggan terbesar) dan banyak perusahaan afiliasi.
Dikatakan bahwa "Schiphol" bagus untuk 300.000 pekerjaan.
Tambahkan ke lebih dari 600.000 pengangguran, dan Anda hampir mencapai satu juta. kLM semuanya adalah WWers mahal,
Bisakah mereka melupakan pengurangan pajak di Den Haag itu.
Yah, aku tidak begitu takut akan hal itu. Ada banyak maskapai lain yang ingin menggantikan KLM tetapi tidak mendapatkan kesempatan sekarang.
Dan KLM hidrosefalus besar? Kepala anak yang membengkak.
Perusahaan seperti Ryan Air memesan 2013 pesawat baru pada tahun 2014 dan 280 secara bersamaan. Itu lebih dari dua kali lipat total armada KLM dalam dua tahun….
WW dan semua tunjangan terkait dengan upah harian maksimum berdasarkan 8 jam per hari
Tunjangan pengangguran Anda ditentukan dari ini.
Tunjangan pengangguran maksimum yang dapat diterima seseorang adalah kira-kira 1765 bersih per 20 hari kerja (jadi 4 minggu)
Ini adalah 75% dari upah harian maksimum (199,15 per hari ini) yang berfungsi sebagai output = 2987 gross
Kemudian setelah dua bulan menjadi 70% = 2788 gross
Jadi kita tidak perlu khawatir tentang mereka dibayar lebih
Saya pikir Schiphol juga selamat tanpa klm. Saya setuju dengan Frans bahwa KLM melakukannya sendiri. Saya tinggal dan bekerja di Schiphol. Dia sekarang menghancurkan kesombongan dari masa lalu. Akun ke KLM tunggakan rata-rata 80 hari, akun Air Berlin, Easyjet, Emirates, Qatar Airways, dan Etihad tunggakan rata-rata 40 hari. Easyjet ingin memperluas hub Schiphol. Qatar meminta kunci tambahan yang ditolak.
4 perjalanan terakhir saya ke LOS. Bersama Etihad 2x, EVA, dan Emirates. Etihad dan Emirates jauh di atasnya dalam hal layanan dan kenyamanan, KLM, Eva, dan maskapai besar Eropa tidak akan pernah bisa mengejar ketinggalan.
Jika Anda tidak bisa mengalahkan mereka, bergabunglah dengan mereka, saya ingin mengatakan kepada KLM. Memperluas kemitraan dengan Etihad dan meninggalkan Air France. Itu bisa menjadi satu-satunya pelampung.
Sangat sederhana. Di Eropa, pajak atas upah terlalu tinggi. Semuanya telah hilang ke negara-negara dengan upah rendah dan negara-negara yang memiliki minyak dan mensubsidi maskapai penerbangan, seperti di Timur Tengah dan Asia dan Turki, Anda tidak dapat bersaing dengan itu. Politisi di Eropa tidak mengerti. Mereka tidak melindungi produk mereka sendiri dan memungut sedikit atau tidak sama sekali bea masuk dari China misalnya. Jadi semuanya berjalan. Dan para manajer dan direktur sekalian. Tangan-tangan terbesar di luar sana. Jangan mengikat. Tidak masalah jika KLM bangkrut. Kemudian mereka akan mencari perusahaan lain yang pada akhirnya akan bangkrut
Moderator: Tolong jangan mengobrol
Kebanggaan Belanda dengan baik Saya dapat memberi tahu Anda bahwa Belanda telah lama dijual tetapi KLM hanya beberapa tahun yang lalu ke Prancis. Dan untuk berpikir bahwa KLM yang sama hampir bergabung dengan Alitalia yang lebih buruk. Sebagai sebuah organisasi mereka terlalu kuno, terlalu mahal, terlalu besar dan tidak praktis, tidak gesit dan jika tidak ada perubahan maka Anda akan bangkrut dengan dukungan negara atau tanpa melihat apa yang terjadi di maskapai penerbangan Malaysia.
Dan jika Anda tidak lagi menjadi bos di rumah Anda sendiri karena kesepakatan bagus dengan Prancis itu, maka ada yang salah. Untungnya, beberapa orang menjadi jauh lebih kaya dari kesepakatan itu beberapa tahun yang lalu. Mungkin mereka dapat menyiapkan dana untuk karyawan KLM yang akan segera kehilangan pekerjaan. Nah, tanpa pekerjaan, misalnya, lihat staf perekrutan Qatar Airways hampir setiap hari, tetapi jika mereka tidak mendapatkan hak pendaratan tambahan di Schiphol 😉
Jika Anda tidak menyelidiki apa yang dilakukan pesaing Anda dan tidak melakukan apa-apa, sesekali akan terjadi kesalahan.
Ik reis bijna altijd als het even kan met de KLM maar nu delaatste tijd kijk ik wel meer naar andere maatschapijen want de KLM prijst zich uit de markt. Ik wil in augustus naar nederland en ik vlieg lange stukken altijd businessclass als ik nu kijk wat de KLM vraagt voor een retourtje bangkok amsterdam dan ls de prijs b.v bij china airlines 800 euro goedkoper als bij de KLM ook ander maatschapijen zijn stukken goedkoper de KLM concureerd niet .
Jika sedikit lebih mahal, saya akan terus menerbangkan KLM, tetapi ini terlalu mahal untuk produk yang sama.
KLM bersaing lebih baik dan Anda akan melihat lebih banyak orang akan memilih KLM kami lagi
Anehnya, mereka bersaing dari Amsterdam hingga Bangkok, tapi tidak sebaliknya
KLM sangat keras kepala tentang Swan Covenant, akibatnya agen perjalanan non-IATA kehilangan hadiah karena menjual tiket KLM dan meminta nasihat kepada klien untuk maskapai lain dalam jumlah besar. Fakta bahwa perusahaan lain juga tidak menerima "hadiah" bukanlah masalah bagi agen perjalanan tersebut, tujuannya tercapai KLM menjual lebih sedikit tiket pesawat dan memiliki tingkat hunian yang lebih rendah pada penerbangan mereka, ditambah dengan kedatangan Easyjet dan semua maskapai berbiaya rendah lainnya dan arogansi KLM serta sekop di depan kuburan tertanam kuat di tanah.
Sekarang orang bersembunyi di balik biaya pegawai yang tinggi untuk sementara waktu dan pemerintah "lawan" disalahkan.
Angsa telah dipersingkat dan saya sekarang terbang jauh lebih nyaman di seluruh dunia dengan maskapai lain dan saya secara teratur duduk di ruang tunggu di mana layanan yang buruk, ruang kaki KLM sekarang semakin banyak dilaporkan, tetapi tidak, KLM sendiri tidak dapat disalahkan…… .itu staf akhirnya akan disajikan dengan tagihan. Masa Leo van Wijk sayangnya tidak akan pernah kembali.
Tongkat angsa akan dibastardisasi sampai Swan kamu bisa pergi ……
Gisteren las ik nog op Thaiblog dat Sabena toch niet vergelijkbaar is met KLM , heb toen al willen antwoorden dat KLM niet van een hoge toren moest blazen ! Sabena is failliet gegaan door Swissair ,die dan de klanten heeft overgenomen, op hun beurt hebben ze hetzelfde lot ondergaan. Men buur werkte bij Sabena en die beweerde dat die nooit failliet konden gaan ,kon absoluut niet,wel drie weken later was het zover.
Jadi KLM jam lima kurang dua belas?
Ada yang namanya persaingan, itu hanya meningkat dengan globalisasi produk
dan ada cukup pilihan untuk membeli produk atau layanan dengan harga yang menguntungkan. Itulah hidup. Dengan internet, orang memiliki cukup kesempatan untuk membandingkan harga. Apakah Anda terbang dengan KLM atau maskapai lain, harga menentukan pembelian tiket Anda menurut saya setiap maskapai sama dengan yang lain. Saya sekarang selalu terbang dengan maskapai Thailand dan tentunya untuk harga yang saya bayarkan dari Brussel ke Bangkok, saya memiliki antara 700 dan 800 euro sekaligus. Jika KLM menghilang, masih ada cukup maskapai lain untuk menggantikan masyarakat ini. Staf harus beradaptasi dengan realitas ekonomi, tapi tentu saja sulit.
@Edi,
Di sana Anda memiliki contoh mencolok lainnya, hal yang sama dilakukan KLM, Thaiairways juga melakukannya.
Yaitu dari BRU ke BKK mereka memiliki harga yang jauh lebih menguntungkan daripada sebaliknya.
Juga terbang dengan Thaiair, selalu dari BKK ke BRU dan memiliki harga tidak lebih rendah dari 43000thb
Dan juga saya. berjalan ke arah yang sama dengan KLM, harga yang terlalu tinggi dengan layanan yang lebih buruk.
Dan dulu jauh lebih baik di sana.
Seorang teman saya baru-baru ini mulai terbang dengan KLM. Dia pikir itu fantastis dan selfie dari pesawat beterbangan di telingaku. Dengan sepenuh hati aku memberikannya padanya. Kemarin foto dia dan gadis lain dari kelas bisnis dalam perjalanan ke Singapura. Dia pikir dia harus bekerja tetapi menjadi tidak bekerja. Lagipula, kelas bisnis hampir kosong.
Yah, itu bisa dan bisa jauh lebih bijaksana dalam hal pekerjaan.
Perusahaan KLM pantas mendapatkannya setelah bertahun-tahun arogansi yang tidak pantas, untuk semua karyawan di lantai dan di udara itu tetap menjadi pekerjaan mereka dan saya tidak ingin ada yang kehilangan pekerjaan. Demi mereka, saya berharap KLM bertahan.
Seperti Heineken, KLM juga bagian dari Belanda, tanah air saya. Terlepas dari kenyataan bahwa saya tidak suka Heuneken dan perusahaan KLM tidak diizinkan….
KLM telah memakai celana WAY yang terlalu besar selama bertahun-tahun.
Tidak terlihat bagus,........ dan tidak duduk dengan baik.
Dan terus saja berjalan dengan kesombongan yang berlebihan.
LIHAT hasilnya di sini.
Tetapi adalah puncak gunung es. Jauh lebih buruk di sana.
Nasihat?
Lakukan saja, dengan memperhatikan ORANG, bukan hanya sistem.
Tetapi pada saat yang sama bersikaplah profesional. Dengan gaji biasa.
Pada saat KLM, serikat pekerja dan dewan partisipasi karyawan telah mengetahui apa yang perlu dilakukan – yang sudah diketahui kebanyakan orang – mereka bangkrut. KLM tidak akan pernah bisa bersaing karena biayanya terlalu tinggi. Tidak ada yang mau menyerahkan (lihat saja V&D) sehingga KLM perlahan-lahan akan membulatkan.
Kemunduran berikutnya untuk KLM telah tiba: Dewan Banding Pusat telah menetapkan bahwa petugas polisi juga berhak atas tunjangan jam tidak teratur (sic!) selama liburan mereka. Berkat Ikatan Polisi Nasional, yang mengatakan bahwa ini juga berlaku untuk kelompok profesional lain seperti pilot maskapai.
Nah, bukan begitu caranya membantu negara maju dalam momentum bangsa.
http://www.telegraaf.nl/binnenland/24146461/__Ook_op_vakantie_toeslag_voor_agent__.html