Jika Anda tinggal di Pattaya, Anda mungkin sudah menyadarinya, jika tidak, Anda pasti harus menghadapinya di masa mendatang. Di Jalan Sukhumvit di Pattaya, pekerjaan pertama telah dimulai mengarah ke terowongan lalu lintas yang akan meringankan lalu lintas yang padat di jalan tersebut.
Ini akan menjadi terowongan empat jalur yang membentang 1900 meter dari Jalan Pornprapanimit ke Pusat Transportasi Udara Nakorn Chai (kira-kira dari Siam Country Road ke gedung King Power).
Mengejutkan
Bagi saya itu adalah sebuah kejutan. Tentu saja saya tahu bahwa Sukhumvit di Pattaya adalah jalan yang sangat sibuk sehingga mengancam lalu lintas sehingga harus diatasi suatu saat nanti. Saya tidak tahu bahwa terowongan adalah suatu pilihan, namun saya segera mengakui bahwa saya belum mengikuti berita lokal tentang hal itu. Ya, kemungkinan itu kadang-kadang dibahas, tetapi hal itu tetap ditunda dan dipelajari lebih lanjut. Dengan begitu Anda akan cepat kehilangan minat.
Saya melihat kembali pers dan menemukan bahwa rencana tersebut telah ada selama sekitar sepuluh tahun. Banyak pertemuan pihak berwenang yang diselenggarakan dan ada juga “sidang” di mana sektor publik dapat menyampaikan keberatan atau gagasan baru. Namun saya segera mendapat gagasan bahwa keputusan untuk terowongan tersebut telah dibuat dan segala macam keberatan serta alternatif didengarkan dengan penuh simpati dan kemudian dibuang ke tempat sampah. Sebuah artikel surat kabar menyatakan bahwa rencana terowongan telah dipilih “secara demokratis”.
Tidak jelas siapa pemilihnya dan apa yang bisa mereka pilih. Sejujurnya, saya mempunyai pemikiran yang tidak menyenangkan bahwa kepentingan pribadi dan/atau perusahaan mungkin menjadi faktor penentu.
Upacara pengantaran
Pada tanggal 17 Oktober 2014 waktunya telah tiba. Sebuah upacara meriah namun resmi diadakan di Balai Kota Pattaya untuk menandai dimulainya proyek tersebut. Wakil walikota memimpin pertemuan tersebut, yang dihadiri oleh berbagai pemimpin dari kotamadya, provinsi, negara bagian, polisi dan kontraktor eksekutif. “Tujuan dari terowongan ini adalah untuk mengurangi kemacetan lalu lintas yang semakin meningkat di Sukhumvit Pattaya,” kata wakil walikota. Rencana yang bagus, bukan? Lebih lanjut beliau menyatakan bahwa anggaran untuk proyek ini adalah Bt837.441.000 dan proyek tersebut diharapkan selesai dalam 810 hari kerja. Sekop pertama akan ditanam ke dalam tanah pada tanggal 15 November 2014.
Masalah
Dilihat dari angka-angka ini, bisa dibilang persiapan sudah cukup matang, namun masalah pertama segera muncul. Seorang pegawai negeri sipil yang waspada telah mencatat bahwa tanggal 15 November mungkin bukan ide yang baik karena kemacetan lalu lintas yang akan terjadi menjelang hari raya. Sebuah pujian besar baginya, pekerjaan awal ditunda hingga pertengahan Februari 2015.
Di situlah kita sekarang tiba. Kami baru berjalan beberapa minggu dan masalah, keberatan dan protes sudah meroket. Saya akan menyebutkan beberapa, tapi ingat, ini baru permulaan.
Lalu lintas di Jalan Sukhumvit
Di lokasi terowongan, Jalan Sukhumvit dikurangi dari empat lajur di setiap arah menjadi tiga lajur. Persimpangan dengan Pattaya Klang ditutup, begitu pula persimpangan dengan Siam Country Road. Jalan samping menuju dan dari Pattaya Timur hanya memiliki lalu lintas satu arah. Penyempitan jalan dan penutupan jalan tertentu sudah cukup banyak menimbulkan kecelakaan, setahu saya untungnya belum berakibat fatal. Lalu lintas diperingatkan, tampaknya tidak tepat waktu, atau setidaknya pengguna jalan bereaksi buruk terhadapnya.
Jalan pintas
Anda sudah dapat menyimpulkan bahwa konsekuensi dari pekerjaan tersebut belum cukup dipikirkan. Lalu lintas satu arah, penutupan dan pengalihan jalan-jalan besar menyebabkan banyak jalan lain, termasuk jalan-jalan sempit, kini digunakan sebagai jalan pintas. Soi Arunothai dan 3rd Road, misalnya, sempat mengalami lalu lintas padat, namun kini sering macet. Rambu pengalihan sering ada, namun hampir tidak terlihat oleh pengendara atau setidaknya hanya pada menit-menit terakhir. Saya pribadi telah melihat beberapa kali orang tidak memperhatikan instruksi apa pun, berbelok ke kiri di tempat yang tidak boleh dan tidak boleh, lalu kemudi tiba-tiba diputar untuk memilih arah yang berbeda.
Kelas menengah
Toko-toko di jalan-jalan Pattaya Timur hingga jalur kereta api akan menemui lebih sedikit pelanggan karena berkurangnya lalu lintas, yang dengan cepat menjadi nyata. Pertokoan di Pattaya Klang juga akan terkena dampaknya, karena sulit dijangkau oleh penduduk “sisi gelap”. Seorang pengunjung tetap melaporkan di forum berbahasa Inggris bahwa Foodland kini menjadi sangat sepi. Big C Extra juga akan menyadarinya, tetapi keuntungannya adalah pelanggan memiliki alternatif dengan Big C Pattaya Selatan. Pembaca lain mencatat bahwa kekacauan lalu lintas di tahun-tahun mendatang akan menjadi peluang bagus bagi jaringan supermarket besar untuk mempertimbangkan pembukaan cabang di Pattaya Timur.
Mengapa terowongan?
Maka diambillah keputusan untuk membangun terowongan lalu lintas, yang dikritik sejak awal. Akan lebih baik jika ada fly over yang panjang. Poin penting dalam keberatan tersebut adalah kemungkinan banjir di terowongan. Tepatnya di kawasan Sukhumvit inilah jalannya sering tergenang air saat musim hujan. Namun, seorang pejabat (senior) kota menyatakan bahwa langkah-langkah yang memadai telah diambil dalam desain terowongan dan banjir "tidak mungkin terjadi". Seorang yang sinis bertanya-tanya apakah pegawai negeri akan tetap dipekerjakan jika banjir terjadi di terowongan dalam beberapa tahun. Saya pernah membaca bahwa ada juga putar balik di terowongan, tapi menurut saya hal itu menimbulkan masalah, terutama bagi Thailand.
Alternatif
Apakah tidak ada alternatif lain selain jalan layang? Tentu saja. Saya tentu saja bukan ahli lalu lintas, tapi saya memulai dengan ide saya sendiri. Dari Pattaya Timur, terkadang saya mengambil jalan yang sejajar dengan jalur kereta api untuk menghindari Sukhumvit. Ini adalah jalan dua jalur di kedua sisi jalur kereta api yang sudah cukup familiar bagi pengguna jalan raya. Perluas jalan itu, karena persimpangan dengan berbagai perlintasan kereta api perlu diperbaiki dan juga harus ada hubungan yang baik di sisi selatan dengan Sukhumvit.
Seseorang menyarankan bahwa terowongan di Sukhumvit tidak diperlukan sama sekali jika ada terowongan dari Pattaya Klang dan Pattaya Selatan di bawah Jalan Sukhumvit ke Pattaya Timur. Ide bagus, tapi masalahnya adalah terowongan lurus ke Pattaya Timur dari kedua jalan tidak memungkinkan karena perumahan berada di “sisi lain”.
Asosiasi Kemajuan Pattaya
Pada saat rencana terowongan masih berupa rencana dan sedang dipertimbangkan sepenuhnya, muncul sekelompok orang - mungkin semuanya orang asing - yang menamakan diri mereka Asosiasi Kemajuan Pattaya. Kelompok tersebut membantu mengatasi masalah Jalan Sukhumvit di Pattaya dan menghasilkan laporan rinci. Beberapa varian dijelaskan dalam presentasi pada bulan Oktober 2009 saat pertemuan Klub Ekspatriat. Saya sudah membaca deskripsi alternatifnya, PPA Bypass dan Jalan Raya Maprachan, dan sketsa yang menyertainya juga memperjelas. Saya tidak akan menjelaskannya lebih lanjut di sini karena tidak masuk akal setelah keputusan terowongan. Jika Anda tertarik, lihat tautan ini: www.pattayaprogress.org/roads/tunnels-under-sukhumvit
Saya mencoba menghubungi PPA ini tetapi tidak berhasil. Saya merasa klub berantakan setelah kekecewaan atas keputusan terowongan tersebut.
Akhirnya
Di awal cerita ini saya mengutip pernyataan wakil walikota bahwa tujuan pembuatan terowongan jalan adalah untuk memperlancar lalu lintas di Sukhumvit. Namun, untuk mencapai tujuan tersebut, Pattaya harus memperkirakan akan terjadi peningkatan masalah lalu lintas dalam beberapa tahun ke depan. Baik untuk pariwisata? Menurutku tidak!
Anda harus ingat anggaran yang disebutkan lebih dari 837 juta Baht, itu akan jauh lebih tinggi, saya jamin. Jangka waktu 810 hari (= 27 bulan) juga akan terlampaui. Anda dapat mengandalkan sekitar enam tahun.
Kesimpulan saya adalah bahwa ini adalah keputusan yang membawa bencana dalam banyak hal. Ini tidak akan ada gunanya bagi wisatawan dan penduduk kota Pattaya (kecuali beberapa!). Dan apakah hal ini benar-benar akan memecahkan masalah lalu lintas di Pattaya dan daerah sekitarnya setelah bertahun-tahun, masih harus dilihat.
Banyak yang menempel di jari, dan itu tujuan utamanya ya, kalau musim hujan pertama dijamin barang terendam seluruhnya.
Saya tidak heran kalau rencana itu masih dibatalkan, tapi TIT
Akan ada kekacauan lalu lintas yang menyenangkan selama liburan mendatang 🙁
Saya pernah mendengar bel berbunyi tentang terowongan, tetapi menginvestasikan 20 juta euro untuk keluar dari kemacetan di Jalan Tengah atau Selatan lebih cepat adalah buang-buang uang.
Memperluas jalan pintas di sepanjang jalur kereta api akan jauh lebih baik dan saya pikir uang yang dikeluarkan akan lebih baik. Misalnya trotoar atau fasilitas parkir, karena itulah masalahnya jika mobil-mobil tersebut berada di Pattaya.
Seorang ahli lalu lintas belum ditemukan di Thailand. Rencana bodoh macam apa yang akan terjadi selanjutnya??
Penyeberangan pejalan kaki, seperti Jalan Kedua dan Ketiga, tidak atau hampir tidak digunakan dan jika Anda melintasinya, hidup Anda tidak aman dan jika Anda berhenti di "Merah" ada kemungkinan besar seseorang akan menabrak Anda dari belakang. Penyeberangan ini hanya menelan biaya 6 juta euro.
Rencananya bagus tetapi tidak berhasil di Thailand.
Jalan bawah tanah juga sedang dibangun di Phuket: jalan bawah tanah yang pertama hampir (?) siap, meskipun terlambat lebih dari setahun, jalan bawah tanah yang ketiga baru saja dimulai. Yang kedua sekarang menyebabkan kekacauan dan kemacetan lalu lintas tambahan, yang pertama masih terjadi dan yang ketiga akan memberikan kontribusi yang signifikan. Dan kami juga mengalami banjir di terowongan pertama: hal ini sudah dapat diperkirakan dan juga akan terjadi di Pattaya.
Saya berharap masyarakat miskin di Pattaya diberi kekuatan, namun ada satu sisi baiknya: banyak dari kita tidak akan melihat akhir dari “perbaikan” ini
Sayang,
Saya hanya bersekolah sampai saya berusia 18 tahun, tetapi bukankah para insinyur konstruksi dan pakar lalu lintas itu lebih pintar sekarang?
Pertama-tama, Anda tidak bisa keluar di terowongan.
Karena lalu lintas di sini sangat macet, bagaimana jika terjadi kecelakaan serius?
Bagaimana dengan hujan lebat?
Akan lebih baik jika memiliki pilar beton di pusat reservasi dan jembatan di atasnya, seperti di Bangkok.
Poin-poin sebelumnya tidak menjadi masalah dan menurut saya ini dilakukan lebih cepat dan lebih murah.
Tapi siapa aku?
Farang yang sangat sederhana.
Salam, Gino.
Belum pernah ke Brussel sebelumnya. Ada beberapa pintu keluar di terowongan!
mengalahkan. Di banyak kota, misalnya di Skandinavia, Anda juga memiliki terowongan bawah tanah dan jalan raya karena kota-kota tersebut sebagian besar dibangun di atas formasi batuan dengan banyak perbedaan ketinggian, dll. Di sana Anda juga memiliki terowongan tempat bertemunya jalan dan di mana Anda memiliki pintu keluar, dll. .
Jenis konstruksi yang berbeda. Terowongan ini dibor/ditiup dengan bahan peledak melalui batuan keras. Mereka harus menggali terowongan di Pattaya dan ceritanya akan sedikit berbeda.
Ngomong-ngomong, saya kurang familiar dengan rencana terowongan tersebut, tapi menurut saya tujuannya adalah agar orang yang membutuhkan jalan keluar di Sukhumvit cukup lewat Sukhumvit, dan lewat lalu lintas cukup lewat terowongan.
Di sini, di Khon Kaen, mereka memiliki terowongan yang lebih kecil, tetapi tujuannya sama. Lalu lintas yang menuju Udon Thani mengambil terowongan dan lalu lintas yang membutuhkan jalan keluar berjalan di atas tanah. Menurut saya ini adalah solusi yang tepat dan sebenarnya lebih cepat. Anda dapat mencapai hal yang sama dengan Flyover, tetapi di atas tanah jauh lebih berantakan.
Dan mungkin terlalu murah.
Anda tidak harus melupakan pemandangan di sebagian besar kota.
Semua bangunan beton hitam kotor di sepanjang pinggir jalan.
Bagian jalan tempat terowongan itu berada selalu terendam air saat hujan.
Mereka sudah main-main di sana selama bertahun-tahun dan masih belum selesai. Masih mengerjakannya.
Jika di atas tanah tidak bisa menjaganya tetap kering, bagaimana dengan terowongan?
Selalu bisa menjadi taman hiburan air baru. Di bawah moto menyelam ke dunia bawah Pattaya.
Kita sebagai orang asing harus membayar lebih banyak biaya masuk, tapi itu tidak merusak kesenangan.
Cor van Kampen.
Tiriskan ke dalam terowongan dan pompa keluar. Ada anggaran tetap untuk ini sebesar 20 juta euro 🙂
Hal ini bahkan lebih mudah daripada mencoba menjaga jalan di atas tanah tetap kering karena semua air mengalir pada 1 titik.
Mereka punya masalah yang sama di Khong Kaen dan berhasil di sana, ya, bertahun-tahun renovasi dan pengalihan, tapi hasilnya ada dan berhasil. Beri mereka waktu oke ;-))
Masalah cinta Thailand… Itulah pendapat saya tentang terowongan yang tidak perlu ini. Sebuah jembatan layang akan jauh lebih baik dan juga mudah direalisasikan.
Saya pikir saya akan melamar pekerjaan di Thailand sebagai ahli lalu lintas?
Saya telah memperoleh pengalaman yang cukup di Belanda dan Belgia.
Sepanjang ingatan saya, jalan ini selalu terendam banjir setiap musim hujan, dan itu sudah terjadi selama 40 tahun terakhir! Saya melewatinya sekali dengan pikap saya, mengejar songtaew, dan kemudian air mencapai kaca depan. Toyota Hi Lux tempat Anda mengalihkan asupan udara ke atas dengan menarik tuas. Terowongan ini dijamin akan terendam banjir seluruhnya. Seperti disebutkan, jembatan layang akan lebih baik, tapi ya, TIT!
Saya telah menghadiri 2 pertemuan dewan dengan seorang penerjemah dan menunjukkan bahwa ini adalah hal paling bodoh yang dapat mereka lakukan. Jalan layang jauh lebih murah dan cepat serta mencegah banyak masalah yang ada saat ini. Tapi setelah farang, orang pasti tidak mendengarkan. Ini akan menjadi kekacauan besar yang memakan banyak biaya, termasuk semua masalah yang dihadapi banyak orang selama 5 tahun ke depan. Semuanya memakan waktu jauh lebih lama dan Anda akan melihat kontraktor berhenti lagi, seperti pembangunan jalan Jomtien Second dan jalan Thrappaya yang juga memakan waktu 3 kali lebih lama.