Studi tentang 4 jalur berkecepatan tinggi di Thailand
Kereta Api Negara atau Thailand akan mempelajari kelayakan empat jalur berkecepatan tinggi: dari Bangkok ke Chiang Mai di utara, Rayong di timur, Khon Kaen di timur laut dan Hua Hin di selatan.
Studi ini menelan biaya sekitar 50 juta baht per rute. Wakil Menteri Chatt Kulkiloke (Transportasi) mengharapkan kontrak pembangunan dapat ditandatangani dalam 4 tahun.
Menurut laporan ini, pemerintah sebelumnya menginginkan kereta berjalan di jalur selebar 1 meter; yang sekarang akan menjadi 1,435 meter. Perubahan lebar lintasan ini konon merupakan usulan dari mantan Perdana Menteri Thaksin, yang menganggap sebaiknya lebar lintasan sama dengan yang ada di negara tetangga. Tapi pesan 'Jalur berkecepatan tinggi yang diinginkan komunitas bisnis' pada 3 Desember 2010 sudah menyebutkan 1,435 meter.
Angkutan kereta api lokal tetap menggunakan rel yang ada, namun pembelian lokomotif dan gerbong diminimalkan.
Baris ke Khon Kaen didahulukan. Studi kelayakan rute menuju Nakhon Ratchasima telah dilakukan; sekarang harus diperluas ke Khon Kaen. Menurut menteri, Khon Kaen dapat menjadi tempat transit penting bagi produk-produk seperti beras, gula, dan tebu.
Mengangkut beras, tebu, dan gula dengan kereta berkecepatan tinggi? Saya pikir single Thailand telah dipukul di kepala. Setelah studi kelayakan, kita mungkin tidak akan mendengar apa-apa lagi tentang rencana tersebut…
Tidak bisa pergi cukup cepat untuk saya. berada di Korat dalam waktu satu setengah jam? Luar biasa!!!
Jangan menghitung diri Anda kaya! Mau turun dimana? Kereta reguler bahkan tidak datang ke Suvarnabhumi. Dan jika Anda pertama kali harus pergi ke stasiun Hualampong di pusat kota Bangkok dari bandara, Anda dapat mencapai Korat lebih cepat dengan bus.
Yah saya pikir saya kaya ..... jika seluruh keluarga menunggu di sana dengan bus dan harus berhenti di setiap pos dalam perjalanan kembali untuk berbelanja atau makan ......
atau saya bisa naik taksi ke stasiun… checkout !!! menghitung keuntungan Anda
Saya belum memperhitungkan keluarga Anda yang cukup besar dan kebiasaan makan mereka yang sama besarnya. Mereka akan datang dan menjemputmu dengan kereta berkecepatan tinggi. Dan tahukah Anda siapa yang bisa membayar?
hahaha...Saya tidak berpikir/berharap itu akan terjadi. 🙂 haha
Lucu artinya:
Jika perlintasan kereta api dioperasikan seperti sekarang di Hua Hin, maka saya berharap akan ada sistem peringatan yang baik untuk sipir kereta api.
Dengan sedikit nasib buruk, kereta sudah lewat sebelum gerbang meluncur ke jalan raya.
Inisiatif yang bagus bukan? Sepertinya investasi uang pemerintah yang jauh lebih berguna bagi saya daripada tablet untuk siswa. Baik untuk ekonomi dan kenyamanan banyak orang bepergian ke dan dari Bangkok. Asalkan tidak membangun stasiun yang terlalu besar, seperti stasiun penghubung bandara Makkasan. Buang-buang uang. Saya harus mengatakan bahwa 50 juta baht per baris terdengar agak rendah bagi saya. Kesalahan matematika oleh khun Chatt? Kalau Thailand bisa, seharusnya Belanda meminta mereka membangun Jalur Betuwe.
Bagi yang berminat. Semua pesan dari 2 tahun terakhir tentang perkeretaapian di Thailand http://www.dickvanderlugt.nl/?page_id=11718
Saya sendiri telah bekerja untuk perkeretaapian di Belgia selama 30 tahun, jadi saya rasa saya tahu sesuatu tentang itu, 50 MB adalah seperti yang tertulis di blog untuk penelitian ini, yaitu untuk surveyor tanah, dll, yang harus mempelajari semua kemungkinan rute. untuk kelayakannya. Harga sebenarnya untuk pembangunan jalur kecepatan tinggi memang akan jauh lebih tinggi dari 50 MB. Bergantung pada panjang jalur, biayanya akan 10 hingga 20 lebih tinggi jika tidak lebih
Pemerintah kehilangan kesempatan lain. Tahun lalu ada rencana membangun jaringan kereta api dari China ke Malaysia. Cina akan membayar sebagian besar.
Bayangkan saja kemungkinan yang akan terjadi pada Thailand dan Isaan. Pelabuhan di Bangkok akan tumbuh pesat. Perdagangan dari Tiongkok ke Thailand dan sebaliknya akan mendapat dorongan besar. Akan ada peluang yang lebih baik dan lebih murah untuk berinvestasi di Isaan melalui jalur kereta api. Nongkhai dan UdonThani bisa menjadi kaya dari perdagangan transit seperti halnya Bangkok. .
Dan yang terpenting, banyak orang di Isaan akan mencari pekerjaan lebih dekat ke rumah.
Sekarang Vietman yang akan mendapatkan keuntungan dari ini. Dan Thailand akan mendapatkan jalan 4 dan 6 jalur yang lebih indah dengan kepadatan lalu lintas yang juga cukup untuk jalan 2 jalur.
Lima puluh juta baht yang disebutkan itu menyangkut biaya studi kelayakan per jalur kereta api, bukan biaya yang mungkin mencapai miliaran baht.
Transportasi barang melalui jalur berkecepatan tinggi? Saya mungkin salah, tapi menurut saya tidak ada negara di dunia yang barangnya diangkut dengan kereta api berkecepatan tinggi
Transportasi penumpang dengan HSL menurut saya tidak memiliki peluang. Pertama, ada persaingan dari low budget airlines, yang sering mengantarkan Anda ke kota dengan harga murah, yang juga merupakan salah satu tujuan HSL yang memungkinkan.Selain itu, rata-rata orang Thailand yang memiliki mobil tidak dapat ditarik keluar dari mobilnya dengan gajah.
Saya pikir dengan Hans Bos bahwa rencana kelayakan adalah yang terakhir kita dengar tentang HSL Thailand. Bagus juga! Saya akan berlibur bulan depan di Isan dan Laos, dengan "kadoeng-kadoeng-swing-debommel" Hore tiga yard untuk SRT!!
Kadoeng-kadoeng itu menyenangkan. Lingkungan indah dan beragam yang Anda lewati. Saya melakukannya sendiri 3 kali dari Bangkok ke Nongkhai. Namun 12 hingga 14 jam adalah waktu yang sangat lama dan menggerogoti Anda. Apalagi jika Anda pergi bersama wanita Thailand yang tidak ingin tidur di kompartemen. Jika Anda merencanakan jauh-jauh hari, Anda bisa pergi ke UdonThani dengan harga yang sama dengan AirAsia. NokAir juga terkadang memberikan penawaran, namun Anda harus menemukannya di internet, karena tidak terdaftar di Bangkok Post.
Namun HSL merupakan langkah yang terlalu jauh bagi Thailand. Tidak cocok dengan cara hidup orang Thailand. Penyeberangan pribadi tanpa pengaman dimana-mana. HSL akan dengan cepat mengurangi populasi Thailand karena banyaknya kecelakaan.
Tetapi sambungan kereta normal yang lebih baik adalah suatu keharusan, tetapi tanpa tarif khusus karena itu berarti di sini tidak ada uang untuk pemeliharaan atau pembaruan.
@Ruud,
Istri saya yang berasal dari Thailand juga menganggap ketertarikan saya pada kereta jarak jauh Thailand agak tidak wajar, namun dia tetap menikmati naik kereta tersebut. Saya benci pesawat terbang dan reservasi yang tidak jauh dari gerbong makan sangat bermanfaat bagi istri saya.
Saya pikir HSL di Thailand adalah cara bagi banyak orang untuk membiayai rumah pedesaan ketiga. Apalagi yang baru? ;-)
lebar rel 1 meter untuk HSL?
Lalu ada menteri yang ingin mengubahnya menjadi 1.435 m. Ini tidak sulit karena ini standar yang sekarang juga mereka gunakan untuk jaringan klasik mereka.
Anda tidak perlu menjadi einstein untuk itu, karena HSL dan jaring klasik di Benelux juga mencapai lebih dari 1.435 m dan di sebagian besar negara.
Saya juga bekerja untuk kereta api di Belgia.
Masalahnya, menurut standar Thailand, adalah keamanan jalur HS tersebut
toleransi untuk kecepatan di atas 160 km/jam jauh lebih tinggi daripada jalur klasik.
Kami dilatih dengan aman sejak hari pertama perekrutan. Konferensi keselamatan bulanan wajib. ujian satpam, dll.
Oleh karena itu, setiap kesalahan yang kami buat terkait keselamatan akan dihukum berat. Itu sebabnya kita dihadapkan pada banyak penundaan, yang tidak kita syukuri.
Namun, sang pelancong merasa aman saat melaju melintasi lanskap dengan kecepatan 300 km/jam.
alat ukur, biaya perawatan dan keamanan juga jauh lebih mahal.
Hal ini menjadi mustahil di Thailand. Anda tidak bisa membandingkan skytrain dengan rute beberapa kilometer dengan HSL ribuan km.
Di sini mereka tidak memiliki pengetahuan dan staf atau mereka harus menarik orang asing secara massal. (yang selalu mereka andalkan)
Saya tidak perlu lagi menjelaskan sikap kerja dan cara hidup orang Thailand di sini. Tapi saya tahu bahwa saya akan dengan senang hati naik kereta HSL di Thailand. Saya tidak mau berpikir bahwa di Isaan dengan kecepatan 300 km/jam Anda harus berharap penjaga penyeberangan dalam keadaan sadar atau sudah bekerja.
Anda tidak dapat menempatkan seorang insinyur Barat di setiap penyeberangan level, bukan?
Tidak setiap orang Thailand selalu mabuk dan banyak yang melakukan pekerjaannya dengan sangat benar dan sejauh menyangkut sikap kerja, segalanya berjalan lebih cepat di sini daripada di Belanda atau Belgia di sini tidak perlu waktu bertahun-tahun untuk mendapatkan persetujuan untuk apa saja dan segalanya .. .. dan lihat skytrain di Bangkok berfungsi dengan baik kan .. atau ada insinyur Barat di sana juga.
Kalau kita di Eropa, mereka sudah mogok kerja karena ada isu ini atau itu...atau tidak akan ada lagi tisu toilet di toilet...ya tentu saja mereka mogok, tapi begitulah sikap kerja di sini. Eropa.
Dan ketika saya melihat apa yang sedang dibangun orang di sini di Pattaya, saya sangat menghormati di Belgia, saya belum melihat bangunan seperti itu.
Dan orang Thailand suka minum dan bersenang-senang bersama, ya, itu benar...Saya juga ingat bahwa sejak masa muda saya, di desa saya seperti itu, orang-orang duduk di luar di jalan pada malam hari dan bermain kartu dan minum banyak. segelas bersama-sama dan keesokan harinya bekerja dengan kepala kayu, tapi sayangnya semuanya berubah... kesejahteraan pasti.
Sebenarnya banyak yang datang ke sini untuk cara hidup yang mudah ??
Saya sering membaca di sini bahwa orang selalu mengomentari orang Thailand dan sebenarnya saya bertanya-tanya mengapa beberapa orang tinggal di sini?
Anda harus bekerja sendiri di suhu yang sangat panas itu, saya tidak akan bisa bekerja secepat di negara saya sendiri dan tidak boleh dilupakan bahwa tidak semua orang di sini mendapat kesempatan untuk bersekolah dalam waktu yang lama.
Tapi ya saya ngelantur maaf…..namun saya berharap koneksi Bangkok – Pattaya selesai pada 2015 karena dengan begitu mungkin juga akan berakhir banyak korupsi di kalangan supir taksi yang menunggu turis di bandara.
Saya lebih suka pergi dari Pattaya ke Khong Kaen dengan sky train daripada dengan bus di malam hari karena orang-orang itu harus membuat mereka tetap terjaga dengan minuman berenergi Lipo atau M150 agar tidak tertidur karena mereka mengemudi shift siang dan malam
Skytrain tidak memiliki perlintasan sebidang dan dibangun oleh insinyur asing. Keretanya berasal dari Siemens, itulah sebabnya mereka sangat sempurna.
Taksi korup di bandara? Jika Anda membayar 50 baht di tempat taksi resmi, itu selalu sesuai dengan argo dan taksi yang akan mengangkut Anda terdaftar.
Di departemen keberangkatan masih ada pengemudi yang berteriak-teriak, tetapi mereka diusir setiap 5 menit, setelah itu mereka segera kembali berdiri di sana.
Setiap hari saya melewati jalur skytrain baru yang sedang dibangun dan melihatnya tumbuh. Pekerjaan berlanjut siang dan malam, setiap hari dalam seminggu. Saya hanya tidak mengerti bagaimana mereka bisa menghubungkan semua potongan beton besar itu bersama-sama pada ketinggian itu. Jalur baru tidak akan terhubung ke jaringan skytrain yang ada, Anda kemudian tampaknya harus melakukan perjalanan ke jaringan lain dengan metro, yang menurut saya sangat tidak nyaman.