Banjir: Kabar baik dan buruk
11 Oktober 2013
• Ketinggian air Sungai Prachin Buri turun 24 cm kemarin. • 62 pabrik di seluruh negeri telah berhenti berproduksi. • Tanggul di Kabin Buri jebol; air naik hingga 1,3 meter.
Gambaran poin demi poin:
- Kawasan industri di utara, Ayutthaya dan Pathum Thani tetap berisiko terkena banjir, namun situasi di Prachin Buri akan membaik dalam waktu seminggu, kata Departemen Pekerjaan Industri (IWD).
- Ketinggian air Sungai Prachin Buri turun 2 sentimeter per jam.
- Industrial Park 304 tidak dalam bahaya karena air mengalir jauh dari pusat Prachin Buri. Perairan lain dari provinsi tetangga Sa Kaeo diharapkan dalam dua atau tiga hari, tetapi juga tidak menimbulkan ancaman bagi kawasan industri, yang berada 20 meter di atas permukaan laut dan 13 meter di tempat terendah. Selain itu, situs tersebut dilindungi oleh penahan banjir, yang telah ditinggikan sejak banjir tahun 2011.
- Di seluruh negeri, 62 pabrik berhenti berproduksi, menyebabkan kerusakan sebesar 83,7 juta baht. Mereka berada di Ubon Ratchathani (10), Si Sa Ket (16), Nakhon Nayok (13), Prachin Buri (7), Chanthaburi (1), Chaiyaphum (5), Buri Ram (2) dan Sa Kaeo (8). Ini adalah pabrik terpisah dan lokasi industri yang tidak dikelola oleh IWD.
- Taiping Ethanol Co, pemasok etanol untuk PTT dan Bangchak Petroleum Plc, melaporkan kerusakan sebesar 50 juta baht. Sebelum pabrik tutup, produksinya 120.000 liter per hari. Produksi akan dilanjutkan pada pertengahan November. [Lokasi tidak disebutkan]
- Tanggul Ban Takud Oom di tambon Wang Tal (Kabin Buri) runtuh sepanjang 40 meter kemarin. Genangan air dengan cepat mengalir ke tiga desa dan sebuah kota. Mereka sudah berada di bawah 1 meter air; air sekarang setinggi 1,3 meter.
- Rumah sakit Prachantakham untuk sementara ditutup. Sebuah rumah sakit darurat telah didirikan di kantor Departemen Pencegahan dan Mitigasi Bencana.
- Tujuh ratus tentara membangun tanggul karung pasir di sepanjang sungai Prachin Buri. Mereka berpacu dengan waktu. Prioritas utama provinsi adalah menyelamatkan pusat komersial distrik Kabin Buri. Gubernur memperkirakan butuh empat hari untuk memompa daerah itu hingga kering.
- Di kota Aranyaprathet, ketinggian air turun 10 cm kemarin. Namun demikian, banyak area yang masih berada di bawah 90 hingga 120 cm air dan lalu lintas tidak memungkinkan.
- Departemen Meteorologi memperingatkan hujan lebat pada hari Selasa dan Rabu di Timur Laut dan Timur. Badai tropis Nari diperkirakan akan bergerak ke timur laut bagian bawah.
- Sungai Chao Praya akan mencapai rekor ketinggian 2 meter pada pertengahan minggu depan. Penduduk di daerah yang tidak terlindungi harus memperhatikan ramalan cuaca, kata petugas kota kedua Sanya Cheenimit.
(Sumber: Bangkok Post, 11 Oktober 2013; informasi diambil dari 'Banjir di Kabin Buri memburuk saat tanggul terlipat' dan 'Taman 304 dipastikan akan tetap kering')
Foto: Kabin Buri (Prachin Buri), awal pekan ini.
beranda foto: Santi Songkro di Jembatan Arun Amarin di Bangkok, Rabu.
Dan setelah semua kesengsaraan itu dan sekitar 40 kematian, masih belum ada alasan untuk akhirnya memulai secara struktural?
Saya kurang paham kenapa orang-orang seperti Gubernur Bangkok, misalnya, memutuskan membuka pintu air lebih jauh. Sudah saatnya untuk pendekatan terpadu yang dipimpin oleh “Kementerian Rijkswaterstaat” atau semacamnya. Sekarang semuanya dilakukan secara ad hoc (dan karenanya terlambat). Dan ketika musim hujan selesai, masalah juga hilang dan tidak ada yang perlu dilakukan lagi. Mari kita lihat lagi musim depan.....
Kerusakan material juga sangat besar setiap tahunnya: jalan rusak, perusahaan tutup, dll, rel kereta tenggelam, dll. Sebaliknya, kami sedang mengerjakan konstruksi HSL. Yang tidak ada gunanya bagi siapa pun, karena harga tiket kereta api (hampir) sama mahalnya dengan tiket pesawat. Jadi banyak orang Thailand yang tidak mampu membelinya, wisatawan tidak menggunakannya (Anda tidak melihat pemandangan apa pun) jadi siapa sebenarnya yang menggunakannya? Dan selain itu, mengingat mentalitas pemeliharaan (preventif) di sini, saya tidak akan mempertaruhkan nyawa saya......
@ Teun You menulis: 'Saya tidak begitu mengerti mengapa orang-orang seperti gubernur Bangkok, misalnya, memutuskan untuk membuka pintu air lebih lanjut.' Tujuan membuka atau membuka bendung lebih jauh adalah untuk mempercepat pengaliran air.
Jangan lupa bahwa angkutan barang dengan kereta api juga bisa menawarkan banyak keuntungan.
Transportasi yang tidak terlalu berat di jalan dan jauh lebih murah.
Ini bisa sangat bermanfaat terutama dari Isaan.
Lebih banyak orang juga akan naik kereta karena ini adalah cara paling lambat untuk bepergian saat ini.
HST bukan untuk orang Thailand atau perusahaan karena kereta barang bisa melakukannya
Tidak menggunakan HST? telah dipromosikan oleh China tetapi saya juga sadar akan orang-orangnya
di Laos yang TIDAK ingin HST melalui negara mereka dan memang terlalu berbahaya dengan ternak liar dan
petani dengan traktor yang tidak melihat apa-apa selain kereta lambat sekarang 15 sampai 80 km
per jam lalu tiba-tiba ada kereta di 250 km?
China sekarang memetakan rute yang berbeda tidak lagi melalui Laos atau melalui Thailand tetapi langsung ke Myanmar ke laut dua keuntungan lebih dekat ke Eropa dan banyak lagi
lebih murah?
Pim sayang,
Saya tidak bisa mengikuti pemikiran Anda: kereta barang di HSL???????? Maka akan ada alasan tambahan bagi saya untuk tidak bepergian dengan HSL. Karena kemungkinan HSL akan berjalan di atas kereta barang tidak sepenuhnya imajiner.
Dan dari komentar terakhir Anda
“Lebih banyak orang juga akan naik kereta karena ini adalah cara paling lambat untuk bepergian saat ini.”
Saya tidak mengerti apa-apa. Bukankah HSL dimaksudkan untuk dikendarai dengan kecepatan sekitar 200-250 km/jam? Bagus jika Anda menemukan kereta barang dengan kecepatan itu .......
Pernahkah Anda mendengar tentang pengorganisasian?
Terutama ketika sesuatu yang baru sedang dibangun, rel dapat diletakkan di tempat-tempat tertentu untuk menghindari kereta Fyra bekas.
Sistem saat ini sudah sangat ketinggalan zaman, saya sendiri lebih suka masuk ke bus kamikaze yang tidak terlalu tergelincir.
Meskipun saya merindukan orang-orang baik yang naik kereta dengan ayam di bawah lengan mereka.
Pim,
Untuk mengatur. Sebuah konsep penting. Dan itulah tepatnya yang tidak terlalu saya percayai di sini di Thailand. Anda hanya bertindak ketika ada yang salah. Kata-kata seperti: perencanaan, pemeliharaan preventif, pengorganisasian, menurut saya, terlalu terbatas dalam kehidupan Thailand atau. dengan otoritas Thailand.
*Tindakan ad hoc hanya diambil ketika ada banjir (pintu air terbuka sedikit lebih jauh, sedikit pengerukan, dll.)
*Jika pesawat Thai Air tergelincir dari landasan pacu karena perawatan yang tidak memadai, logonya dicat hitam…
*Hanya jika terlalu banyak kereta tergelincir di sekitar Phrae seluruh rute akan ditutup selama 6 minggu untuk mengatasi keterlambatan pemeliharaan/pembangunan jalur baru selama bertahun-tahun.
Perlu lebih banyak argumen? aku masih punya beberapa........
Teun sayang.
Janji kita tidak akan mengobrol!
Masyarakat Thailand juga beradaptasi, lihat betapa cepatnya mereka belajar menggunakan ponsel.
Cat hitam di pesawat itu akan bagus jika warna lain tidak tersedia.
Orang-orang ini belajar dengan sangat cepat, kebetulan saya tahu itu.
Dalam waktu singkat saya mengajari mereka makan ikan haring, Anda tidak ingin tahu itu.
Farang akan membayarnya, lihat apakah Anda bisa mengaturnya di warung di NL.
Orang-orang ini sangat pintar.
Di sekolah saya belajar tentang konsep-konsep seperti pemeliharaan preventif /
Jadi bagaimana Anda mengatur perawatan adalah sebuah pilihan.
Membuka pintu air bukanlah ide yang buruk sama sekali. Setidaknya, dan di situlah pertanyaannya, selama kunci itu berada di ujung area banjir. Tidak jika Anda membiarkan air masuk ke area banjir di sana. Jadi memang ada perbedaan tergantung letak kuncinya.
Untungnya, jalan dari Kabin Buri (no. 33) ke Sa Keao telah dibuka kembali untuk semua lalu lintas. Dan karena kami baru saja memiliki blog Thailand tentang seks, maksud saya lalu lintas beroda. Itu juga akan berlaku untuk pemisahan 304 dan 331 di pabrik Son Kitie. Sumber: info lalu lintas. kantor polisi setempat sa kaeo. pemberontak
Pemberontak yang terhormat,
Intinya bukan apakah membuka pintu air adalah ide yang bagus atau tidak, tetapi apakah gubernur yang harus/dapat membuat keputusan seperti itu. Secara pribadi, saya pikir dia tidak memiliki pengetahuan dan keterampilan khusus dan juga tindakan dari kepentingan Bangkok
@ Teun Tidak diragukan lagi bahwa bagi Gubernur Bangkok, kepentingan kota adalah yang terpenting. Pada tahun 2011, terjadi banyak pertengkaran antara Bangkok dan pemerintah tentang pembukaan dan penutupan bendung, yang terkadang memuncak. Kebetulan, Bangkok memiliki departemennya sendiri yang bertanggung jawab atas pengelolaan air, yang pasti akan menyarankan gubernur untuk membuka bendungan yang relevan lebih jauh.
Di satu sisi saya kasihan kepada orang-orang yang tertipu yang melihat seluruh hartanya membusuk atau hanyut, di sisi lain juga sebagian karena kesalahan mereka sendiri karena begitu air surut saya langsung melihat orang-orang kembali menggunakan selokan sebagai lubang sampah .Minggu lalu saya hampir memiliki keinginan untuk keluar dari mobil dan mengetuk beberapa orang di jari mereka tetapi saya berpikir tepat waktu :::ini adalah Thailand !!!
Apa yang terjadi: di dekatnya ada perusahaan bahan bangunan yang secara teratur mengambil muatan pasir batu yang dibuang di trotoar. Mereka memasukkan pasir batu ini ke dalam kantong untuk dijual. Setelah kantong diisi, trotoar dibersihkan dengan selang agar semua pasirnya berakhir di sistem saluran pembuangan. datang. Trotoarnya bagus dan bersih, tapi saya curiga saluran pembuangannya juga 75% ditutup dengan pasir. Ya, maka Anda tidak perlu heran jika airnya mengalir deras dengan aliran air yang deras. mandi, Ngomong-ngomong, sebagian besar selokan jalan juga ditutup dengan kantong plastik dan kue tempe Tapi seperti seharusnya Thailand yang baik: air lupakan dan maafkan semuanya dan tahun depan kita akan melihat lebih jauh.
Air di Prachin buri sedang surut, tetapi hari ini untuk pertama kalinya saya mendengar bahwa keluarga di Prachin buri menderita karena air.
Saya baru di forum ini, jadi saya mungkin menulis sesuatu yang telah dibahas panjang lebar di tempat lain. Mohon editor menghapus postingan ini.
Raja Chulalongkorn Agung (Rama V) melakukan perjalanan pertamanya ke Eropa pada tahun 1897.
Selama kunjungannya ke Belanda, dia diterima oleh Ratu Emma kami saat itu.
Kebetulan, dia melakukan perjalanan dengan Royal Yacht Chakri dengan kapten Belanda Kamming di pucuk pimpinan. Perwira lainnya juga orang Belanda.
Salah satu permintaannya adalah mengirim seorang insinyur hidrolik Belanda untuk mengatasi banjir tahunan di Bangkok, yang disebabkan oleh massa air Sungai Mae Chao Prya yang sangat besar.
Yang mutlak harus dibaca adalah disertasi Dr. Rumah Han ten Brummel yang dia persembahkan untuk periode ini: De Waterkoning (Raja Perairan).
Di bawah kepemimpinan insinyur hidrolik muda Belanda Homan van der Heide (dia berusia 37 tahun ketika dia tiba di Bangkok pada tahun 1902), kanal-kanal, di sini disebut 'klong', dikeruk dan kunci dibangun di sepanjang sungai.
Oleh karena itu, kelebihan air dapat dibuang dan sungai ditutup dari kota jika permukaan air terlalu tinggi.
Homan van der Heide menghadapi banyak tentangan dan pada tahun 1909, tujuh tahun setelah kedatangannya, dia menyerah pada perjuangan yang sulit melawan birokrasi dan kembali ke Indonesia di mana dia sebelumnya bekerja.
Itu pada bulan Maret tahun itu…
Lucunya, Gubernur Bangkok, Sukhumbhand Paribatra, pada Maret 2009, tepat 100 tahun setelah Homan van der Heide mengucapkan perpisahan yang membuat frustrasi, bersama dengan duta besar Belanda kami saat itu, Tjaco van den Hout, naik helikopter untuk melihat studi daerah bermasalah terkait banjir.
Para insinyur Belanda yang dipanggil pada saat banjir besar yang lalu tidak hadir di sini untuk berbicara keras, namun nampaknya mereka merekomendasikan agar setidaknya sebagian dari anggaran tahunan untuk tujuan ini benar-benar digunakan untuk menjaga kebersihan daerah tersebut.
Di beberapa tempat kedalamannya hanya satu meter, yang menghambat aliran air dalam jumlah besar.
Namun, upaya sudah dilakukan di beberapa tempat untuk memperbaiki situasi.