Penelitian: Bus kota di Bangkok mendapat skor kurang memuaskan

Belgia lebih baik, tetapi secara signifikan kurang baik daripada Belanda.
Di Flanders, 50% perjalanan dijalankan oleh De Lijn, dan 50% oleh penyewa yang ditunjuk oleh De Lijn. Anda tidak akan menyadarinya dari bus atau pengemudi, kecuali Anda memperhatikan penomorannya.

Semua bus bertransmisi otomatis. Hampir tidak ada bus listrik yang beroperasi, tidak ada bus berbahan bakar LPG atau CNG, armada kecil bus hibrida dan sebagian besar berbahan bakar diesel. Masih banyak bus-bus yang menimbulkan polusi di jalan raya yang menghasilkan asap solar, namun dalam 7 tahun terakhir hanya dibeli bus diesel ramah lingkungan yang lebih senyap dan tidak lagi mengeluarkan asap dan bau busuk.
Usia rata-rata bus sekitar tujuh setengah tahun. Pada prinsipnya, bus diganti setelah 15 tahun, dengan beberapa pengecualian.

Belanda memiliki kinerja yang jauh lebih baik dalam hal transportasi umum. Dari segi lingkungan, arus lalu lintas, ketepatan waktu dan efisiensi. Hal ini disebabkan oleh privatisasi. Sayangnya, hal ini tidak sepenuhnya positif. De Lijn memiliki struktur yang kaku. Subkontraktor De Lijn juga terikat pada struktur yang kaku ini, namun mampu bekerja lebih efisien dengan sebagian besar entitas yang lebih kecil. Anggaran yang diperoleh De Lijn tidak memberikan cukup waktu untuk menggunakan bus ramah lingkungan.

Bus Thailand biasanya sudah tua, tidak ramah pengguna, dan mengeluarkan banyak asap. Murah. Arus lalu lintas merupakan masalah utama di Bangkok.