Pesawat jatuh di Thailand
Dalam kehidupan kerja saya, saya telah melakukan banyak perjalanan udara, baik pribadi maupun bisnis, hanya karena cepat, nyaman, dan satu-satunya cara untuk sampai ke sana ke banyak tempat di dunia. Sekarang saya tidak takut terbang, tapi saya selalu senang saat kami mendarat di tempat yang aman. Terbang adalah untuk burung, saya selalu mengatakan, bukan untuk manusia!
Kemungkinan saya akan terlibat dalam kecelakaan pesawat sangat kecil menurut para ilmuwan dan statistik. Kemungkinan saya tidak akan selamat dari kecelakaan mobil yang serius di Thailand jauh lebih besar. Tapi saya tidak melakukan perhitungan itu. Bagi saya, bepergian dengan pesawat itu sederhana, Anda tiba dengan selamat atau Anda jatuh. Kemungkinannya selalu lima puluh/lima puluh.
Dan itu menyakitkan saya setiap kali ada kecelakaan pesawat di suatu tempat. Saya ingin tahu segalanya tentang bencana itu dan itu menghantui saya selama berhari-hari: itu bisa terjadi pada saya! Ke mana pun Anda pergi dan dengan maskapai mana Anda terbang, kecelakaan pesawat terjadi di mana-mana, termasuk di Thailand
Thailand
Betapapun berbahayanya di jalan-jalan Thailand di mana sekitar 70 orang kehilangan nyawa setiap hari, kerugian dalam hal kecelakaan pesawat di Thailand hampir tidak signifikan. Selama 50 tahun terakhir, hanya 743 nyawa yang hilang dalam kecelakaan dan insiden penerbangan komersial. Untungnya, itu sangat sedikit, jika Anda
memperhitungkan volume lalu lintas udara saat ini ke dan dari 11 bandara internasional Thailand dan 22 bandara lainnya. Hanya Bandara Internasional Bangkok. Suvarnabhumi sudah menangani sekitar 56 juta penumpang setiap tahunnya dengan lebih dari 330.000 penerbangan.
Bencana pesawat
Sejak 1967, telah terjadi 12 kecelakaan penerbangan di Thailand yang menelan korban jiwa. Akibat dari bencana tersebut adalah kematian 657 penumpang dan 67 awak kapal serta tambahan 19 korban jiwa di darat. Sebuah artikel baru-baru ini diterbitkan di situs web Big Chilli Bangkok di mana semua bencana udara di Thailand dijelaskan secara rinci. Bencana terbesar adalah jatuhnya Boeing 767 dari Lada Air pada tahun 1991.
Penerbangan NG004 dari Lauda Air
Pada tanggal 26 Mei 1991, sebuah Boeing 767-3Z9ER milik Austrian Lauda Air dalam perjalanan dari Hong Kong ke Wina singgah di Don Manga di Bangkok. Lima belas menit setelah lepas landas, pesawat menabrak pegunungan Taman Nasional PH Tui di Suphanburi karena kerusakan teknis. Seluruh penumpang, 213 penumpang dan 10 awak kapal dari 18 negara berbeda tewas. Di antara penumpang dan awak ada 83 orang Austria dan 36 orang Thailand, tetapi tidak ada orang Belgia atau Belanda.
Insiden penerbangan
Tidak setiap kecelakaan yang melibatkan pesawat terbang menyebabkan bencana. Tidak sedikit kejadian yang tidak memakan korban jiwa, namun ada juga yang luka-luka. Kegagalan mekanis, serangan burung, atau kesalahan pilot dalam penilaian biasanya disebut sebagai penyebabnya. Contoh terbaru dari insiden serius, yang untungnya berakhir dengan cukup baik, adalah Aeroflot Boeing 777 yang terbang dari Moskow ke Bangkok awal pekan ini. Sesaat sebelum mendarat, pesawat memasuki kantong udara yang sangat besar, mengakibatkan turbulensi yang luar biasa. Lebih dari 20 penumpang terluka kurang lebih serius. Dalam artikel di The Big Chilli Bangkok yang disebutkan di atas, Anda akan menemukan gambaran rinci tentang relatif sedikit insiden yang terjadi di Thailand.
Kecelakaan pesawat militer
Lalu lintas udara militer di Thailand juga dipengaruhi oleh bencana atau insiden yang melibatkan pesawat militer Thailand dalam situasi non-tempur. Sejak 1967, hampir 30 kasus telah tercatat, yang menewaskan 58 awak pesawat dan 4 awak darat. Angkatan Udara Amerika juga harus menghadapi kecelakaan dalam situasi non-pertempuran, terutama pada periode 1961 hingga 1975 (perang Vietnam). Sejauh yang diketahui, 30 awak pesawat dan 4 awak darat tewas di sana. Spesifikasi kecelakaan militer ini tidak dapat ditemukan, banyak kecelakaan dan insiden yang melibatkan pesawat tempur telah terjadi.
Pembajakan
Pada awal XNUMX-an, Thailand mengalami empat pembajakan pesawat. Tiga di antaranya dalam penerbangan domestik berakhir dengan baik; pembajak ditangkap dan tidak ada korban jiwa.
Lain halnya dengan DC-9 milik Garuda Indonesia yang dibajak ekstremis Islam pada 28 Mei 1982 dalam penerbangan dari Palembang dan Medan. Pesawat yang membawa 48 penumpang dan 4 awak itu mendarat di Don Muang di Bangkok setelah singgah di Penang, Malaysia. Di sana pesawat diserbu setelah 3 hari oleh pasukan komando Indonesia(!), yang menewaskan empat pembajak. Ini mengakhiri pembajakan, yang kemudian menewaskan seorang pilot yang terluka dan seorang Amerika.
Pemimpin pembajak ditangkap dan kemudian dijatuhi hukuman mati di Indonesia.
Akhirnya
Kecelakaan pesawat, insiden dan pembajakan ditentukan dalam artikel yang disebutkan di atas oleh The Big Chilli Bangkok. Jika Anda tertarik, saya ingin merujuk Anda ke tautan: www.thebigchilli.com/features/thailands-worst-aviation-disasters
Bagi mereka yang ingin tahu apa yang salah setiap hari
.
http://avherald.com
.
situs yang bagus.
Kurang cocok untuk orang yang sudah takut terbang. 🙂
Atau senang melihat DI MANA ada yang salah dan itu sering terjadi di Afrika dan Indonesia.
Lagi pula, orang percaya apa yang ingin mereka percayai (bahwa terbang itu sangat berbahaya, misalnya). Belum lama ini China Airlines dipuji di situs ini; bagus tanpa henti, pramugari yang baik. Kenyataannya, CIA telah terlibat dalam insiden yang jauh lebih dari rata-rata dalam 20 tahun terakhir dan bahkan ratusan kematian karena hati nuraninya, karena pemeliharaan yang buruk, tidak dilakukan atau tidak sesuai prosedur. Hanya itu yang lebih penting bagi Anda.
Saya pikir itu Lauda air (dari pembalap F1). Saya sudah terbang beberapa kali dengan Lauda air dari BKK ke Wina.
Dalam cerita saya, yang saya kirim ke editor, tertulis Lauda Air, jadi dengan huruf U di dalamnya.
Saya curiga editor telah menjalankan pemeriksaan ejaan, yang tidak mengenali Lauda, tetapi Lada (mobil).
Saya setuju dengan reaksi selanjutnya dari Dennis: di pesawat Lada Air, bahkan jika itu ada, Anda tidak akan pernah menemukan saya, ha ha!
Dikoreksi oleh editor!
milik Nicky Lauda. pembalap F1
Anda sudah menulisnya sendiri; 743 kematian dalam 50 tahun. Satu minggu di Songkran dan kami menghitung jumlah kematian yang sama. Untuk dapat membuat perbandingan yang baik, Anda harus membandingkan jumlah kematian per km dan kemudian Anda naik pesawat dengan senyuman dan tidak pernah lagi naik mobil atau motor.
Klaim bahwa 50/50 apakah Anda crash juga tidak benar, tentu saja. Mengingat jumlah lepas landas dan mendarat serta jumlah pesawat yang jatuh, peluang itu sangat kecil. Anda memiliki kesempatan yang lebih baik di State Lottery!
Masih artikel yang bagus. Omong-omong, itu adalah LAUDA Air dari pembalap Formula 1 yang terkenal. Lada Air terdengar seperti Anda mogok terlebih dahulu 😉
50/50 itu adalah lelucon lama dari seorang profesor di kelas statistik pertama saya.
Masukkan 99 bola putih dan 1 bola hitam ke dalam toples. Berapa peluang Anda menangkap yang hitam? Lima puluh/lima puluh, karena Anda mengambil yang hitam atau tidak mengambil yang hitam! Secara ilmiah, tentu saja, peluangnya 1 banding 100
Pendekatan tidak ilmiah ini juga berlaku untuk kecelakaan pesawat. Ketika saya terlibat, orang dapat mengatakan: Ya, dia tidak bertahan, tetapi peluangnya sangat kecil”. Apa untungnya bagi saya?
Omong-omong, jika saya memiliki pilihan bebas, beri saya hadiah bagus di Lotre Negara!
Tentu saja Gringo, saya harap Anda memenangkan Lotre Negara dan memberi saya Chang.
Jika Anda mogok, statistik tidak berguna bagi Anda. Juga tidak ada pengetahuan bahwa ada (saat ini!) Peluang 100% bahwa tiket lotre yang menang akan ditarik. Dia dijamin akan jatuh, tetapi apakah Anda yang beruntung adalah perhitungan yang sama sekali berbeda.
Sama halnya dengan terbang; kemungkinannya sangat kecil bahwa Anda akan mati. Tapi itu memang terjadi dan akan terjadi pada Anda… Namun demikian, peluangnya lebih kecil daripada kecelakaan mobil di Belanda dan masih jauh lebih kecil daripada kecelakaan mobil atau motor di TH. Tapi memang, jika itu terjadi pada Anda, statistik tersebut tidak ada gunanya bagi Anda.
Ya, statistik ya? Terbang itu aman, itu sudah pasti. Tapi Anda jatuh pada penipuan statistik yang suka digunakan industri penerbangan, jumlah kematian per km. Menurut saya, itu bukan perbandingan yang baik dan adil untuk membandingkannya dengan mengendarai mobil.
Coba lihat; penerbangan hampir selalu lebih lama daripada naik mobil. Selain itu, tidak setiap km memiliki risiko yang sama selama penerbangan, apalagi saat berkendara. Saat terbang, momen risiko terbesar ada di sekitar lepas landas dan mendarat; Oleh karena itu, penerbangan sejauh 400 km, secara statistik, memiliki risiko kecelakaan yang hampir sama dengan penerbangan sejauh 10,000 km.
Oleh karena itu, perbandingan yang lebih baik dan lebih adil adalah jika Anda membandingkan jumlah kematian per perjalanan; hal ini juga pernah dilakukan dan ternyata mengendarai mobil dan terbang tidak jauh berbeda dari segi keselamatan.
Anda benar sekali. Kami memiliki 8 juta mobil di Belanda, asumsikan rata-rata 2 perjalanan per hari, yaitu 16 juta perjalanan per hari. Jumlah kecelakaan pengendara per tahun sekitar 180.
0.5 per hari, jadi sekitar 1 per 32 juta perjalanan.
Jika penerbangan sama amannya per penerbangan, 3.5 dari 1 juta pelancong dari 32 miliar akan meninggal = 109 per tahun. Kenyataannya, angka itu hampir 10 kali lebih tinggi.
Ya, terima kasih, tapi cara menghitungnya juga tidak benar… 1:32 juta adalah kematian per perjalanan (trip)…dan rasio itu nanti Anda terapkan ke jumlah total pelancong…tetapi tidak seperti itu. Anda harus melihat jumlah total kematian per penerbangan (perjalanan). Maka Anda memiliki sekitar 400 kematian penerbangan per tahun pada sekitar 40 juta penerbangan per tahun, yaitu 1 kematian per 100,000 penerbangan.
Tapi kemudian Anda mengambil patokan Belanda dengan 1:32 juta itu, di mana lalu lintas mobil sangat aman dan di mana Anda memiliki banyak perjalanan singkat daripada kebanyakan negara lain, dan membandingkannya dengan statistik global untuk penerbangan. Jika Anda juga melibatkan negara-negara seperti Thailand, dll, 1 kematian per 32 juta perjalanan mobil akan meningkat dengan cepat, tentunya!
Seperti yang Anda ketahui di blog, saya bekerja sebagai pramugari untuk Lufthansa selama tiga puluh tahun. Intinya adalah bahwa penerbangan apa pun berbahaya dan lebih berbahaya daripada mengemudi.
Namun, ada satu perbedaan besar: pertama-tama, pesawat dirawat dengan baik. Lebih baik dari mobil manapun. Selain itu, "pilot" pesawat harus menjalani tes tahunan, pemeriksaan penerbangan, pemeriksaan kesehatan, dan lainnya.
Pilot jauh lebih terlatih daripada pengemudi mobil mana pun. Kemungkinan seorang pilot sendiri meninggal dalam kecelakaan mobil juga berkali-kali lebih besar dibandingkan dengan pesawat terbang.
Apakah Anda akan membandingkannya dengan Thailand, di mana setidaknya 80% atau lebih memiliki SIM, yang sebenarnya tidak pantas disebut namanya, karena mereka kurang lebih membelinya atau lulus ujian dengan keberuntungan, tentu saja bukan hanya statistik menunjukkan bahwa terbang kurang berbahaya. Itu hanya fakta.
Segala sesuatu tentang terbang: teknisi yang memeriksa pesawat, pilot, semuanya, tetapi juga segala sesuatu yang berhubungan dengan penerbangan, jauh lebih besar daripada dengan mobil. Anda juga tidak terbang secara acak di udara, tetapi saluran udara diatur melalui kontrol radar. Dalam 99% atau lebih kasus, mereka tahu persis di mana pesawat itu berada atau jika ada halangan, seperti pesawat lain, atau UFO untuk semua yang saya pedulikan.
Momen paling berbahaya selalu mendarat dan lepas landas. Bukan terbang itu sendiri.
Kecelakaan tidak pernah bisa dikesampingkan. Selama tiga puluh tahun saya terbang ke seluruh dunia, 4 kali sebulan, tidak ada yang terjadi pada saya. Orang-orang selalu mengharapkan cerita yang menarik, tapi sayangnya saya tidak bisa memberikannya.
Saya tinggal di Landgraaf, Belanda saat itu, tetapi berkendara ke Frankfurt dengan mobil dalam waktu yang lama (sekitar 275 km). Karena saya sendiri hampir menyebabkan kecelakaan beberapa kali dan saya harus melewati kecelakaan yang kurang lebih serius di setiap, tetapi juga setiap perjalanan, setelah beberapa tahun saya berhenti mengendarai mobil dan naik kereta… Dan bahkan dengan itu saya sudah memiliki lebih banyak masalah dibandingkan dengan semua penerbangan dalam hidup saya.
Tentu saja kami juga mengalami masalah. Kami sudah mulai terlambat beberapa kali, karena lampu peringatan di kokpit menyala atau lampu kurang menyala. Kemudian kami harus mencari tahu apa yang terjadi sebelum kami pergi.
Bagi saya, bahkan maskapai penerbangan terburuk dengan kecelakaan terbanyak pun lebih aman dalam hal perjalanan daripada mobil di negara mana pun.
Ketika kami kembali ke Thailand… apa yang kamu bicarakan?
Satu-satunya hal yang sangat berbahaya tentang penerbangan, terutama penerbangan domestik di Thailand, adalah makanannya.
Hati-hati dengan sandwich