Selamat datang di Thailandblog.nl
Dengan 275.000 kunjungan per bulan, Thailandblog adalah komunitas Thailand terbesar di Belanda dan Belgia.
Mendaftar untuk buletin email gratis kami dan tetap terinformasi!
Nawala
Taalintelling
Nilai Baht Thailand
Mensponsori
Komentar terbaru
- Rob V.: Saya hampir berpikir bahwa hampir semua penulis Barat yang menulis novel dengan latar Thailand semuanya memiliki plot yang sama
- Rudolf: Quote: Berapa perkiraan biaya membangun rumah per m² saat ini. Itu tergantung pada jenis persyaratan yang Anda penuhi
- Johnny B.G: Pada tahun 50an-80an/90an, makanan yang ditanam secara teratur di Belanda juga mengandung racun, namun terdapat 20% orang lanjut usia di Belanda dan hal yang sama juga terjadi di TH.
- Johnny B.G: Penerjemah mendasarkan dirinya pada sejumlah sumber, namun tentu saja ada lebih dari itu. Di Isaan sejak 50-60 tahun yang lalu r
- merampok: Rata-rata saya tinggal di Thailand 6 hingga 8 bulan dalam setahun dan menikmati makanan di sana setiap hari. Orang-orang tidak akan pernah memberitahuku
- Eric Kuyers: Robert, tahukah kamu seberapa besar Isaan itu? Ucapkan NL tiga kali, jadi masuk akal jika Anda memberikan sedikit arahan seperti seorang profesional
- RonnyLatYa: Ya, menurut saya Kanchanaburi hanyalah sebuah contoh dan Anda dapat mengubahnya. Anda juga dapat melakukan ini pada halaman web itu sendiri dan kemudian melihatnya
- william-korat: Pada musim kemarau garisnya berada di bawah Bangkok dan lebih rendah dan timur dari sana hingga tepat di atas Taman Nasional Khao Yai biasanya kita
- Eric Kuyers: Jika Anda mengubah baris perintah, seperti https://www.iqair.com/thailand/nong-khai, Anda akan mendapatkan kota atau wilayah lain. Tapi kamu
- Cornelis: Ya, GeertP, saya sama sekali bukan 'pendukung kubis Brussel' atau pecandu Merek Merah, tapi bukan berarti saya tidak suka masakan Thailand.
- Rudolf: Tergantung apa yang Anda cari di Thailand, tapi sejujurnya Anda tidak punya banyak pilihan menurut saya. Kota-kota besar mulai runtuh
- RonnyLatYa: Lihat juga ini. https://www.iqair.com/thailand/kanchanaburi Gulir juga sedikit ke bawah dan mereka juga akan memberi Anda beberapa penjelasan
- Petrus (editor): Saya juga menikmati makanan Thailand dan ya, harganya sangat menarik. Namun faktanya petani Thailand sungguh luar biasa
- Jack: Yang terbaik adalah pergi pada periode November hingga Februari. Seseorang dengan asma tidak boleh datang ke sini dari bulan Maret hingga Mei
- GeertP: Dear Ronald, Saya sepenuhnya setuju dengan cerita Anda, saya juga menikmati masakan Thailand setiap hari dan bahkan setelah 45 tahun menjadi orang Thailand
Mensponsori
Bangkok lagi
menu
Kedatangan Bandara Bangkok
arsip
Topik
- Latar belakang
- Kegiatan
- iklan
- Agenda
- Pertanyaan pajak
- pertanyaan Belgia
- Pemandangan
- Aneh
- Agama Buddha
- Ulasan buku
- Kolom
- krisis korona
- budaya
- Buku harian
- kencan
- Minggu dari
- Dossier
- untuk menyelam
- Ekonomi
- Suatu hari dalam kehidupan…..
- Kepulauan
- Makanan dan minuman
- Acara dan festival
- Festival Balon
- Festival Payung Bo Sang
- Balap kerbau
- Festival Bunga Chiang Mai
- tahun baru Imlek
- Pesta Bulan Purnama
- Natal
- Festival teratai – Gosok Bua
- Loy Krathong
- Festival Bola Api Naga
- Perayaan Malam Tahun Baru
- Phi ta khon
- Festival Vegetarian Phuket
- Festival roket – Bun Bang Fai
- Songkran – Tahun Baru Thailand
- Festival Kembang Api Pattaya
- Ekspatriat dan pensiunan
- AW
- Asuransi mobil
- Perbankan
- Pajak di Belanda
- pajak Thailand
- Kedutaan Besar Belgia
- otoritas pajak Belgia
- Bukti kehidupan
- DigiD
- Beremigrasi
- Untuk menyewa rumah
- Beli sebuah rumah
- mengenang
- Laporan laba rugi
- Hari Raja
- Biaya hidup
- kedutaan Belanda
- pemerintah Belanda
- Asosiasi Belanda
- Berita
- Meninggal
- Paspor
- Pensiun
- Surat izin Mengemudi
- Distribusi
- Pemilu
- Asuransi pada umumnya
- Visa
- Bekerja
- Rumah sakit
- Asuransi kesehatan
- Tumbuhan dan Hewan
- Foto minggu ini
- gadget
- Uang dan keuangan
- Sejarah
- Kesehatan
- Amal
- Hotel
- Melihat rumah-rumah
- Isaan
- Khan Peter
- Koh Mook
- Raja Bhumibol
- Tinggal di Thailand
- Pengajuan Pembaca
- Panggilan pembaca
- Kiat pembaca
- Pertanyaan pembaca
- Masyarakat
- marketplace
- Wisata medis
- Lingkungan
- Dunia malam
- Berita dari Belanda dan Belgia
- Berita dari Thailand
- Pengusaha dan perusahaan
- Pendidikan
- Penelitian
- Temukan Thailand
- Opinie
- Luar biasa
- Panggilan
- Banjir 2011
- Banjir 2012
- Banjir 2013
- Banjir 2014
- Musim dingin
- Politik
- Pemilihan
- Cerita perjalanan
- Bepergian
- Hubungan
- belanja
- media sosial
- Spa & kebugaran
- Olahraga
- kota
- Pernyataan minggu ini
- Pantai
- Taal
- Dijual
- prosedur TEV
- Thailand pada umumnya
- Thailand dengan anak-anak
- tip thailand
- Pijat ala Thailand
- Pariwisata
- Keluar
- Mata uang – Baht Thailand
- Dari para editor
- Properti
- Lalu lintas dan transportasi
- Visa Kunjungan Singkat
- Visa tinggal lama
- Pertanyaan visa
- Tiket pesawat
- Pertanyaan minggu ini
- Cuaca dan iklim
Mensponsori
Terjemahan penafian
Thailandblog menggunakan terjemahan mesin dalam berbagai bahasa. Penggunaan informasi yang diterjemahkan adalah risiko Anda sendiri. Kami tidak bertanggung jawab atas kesalahan dalam terjemahan.
Baca selengkapnya di sini penolakan.
Royalti
© Hak Cipta Thailandblog 2024. Semua hak dilindungi undang-undang. Kecuali dinyatakan sebaliknya, semua hak atas informasi (teks, gambar, suara, video, dll.) yang Anda temukan di situs ini adalah milik Thailandblog.nl dan penulisnya (blogger).
Seluruh atau sebagian pengambilalihan, penempatan di situs lain, reproduksi dengan cara lain dan/atau penggunaan komersial dari informasi ini tidak diizinkan, kecuali izin tertulis telah diberikan oleh Thailandblog.
Menautkan dan merujuk ke halaman-halaman di situs web ini diperbolehkan.
Beranda » Latar belakang » Jalur berkecepatan tinggi antara Bangkok dan Korat memiliki lampu hijau
Kabinet telah memberikan lampu hijau terakhir untuk jalur berkecepatan tinggi antara Bangkok dan Korat. China akan terlibat dalam pembangunan bentangan sepanjang 260 kilometer itu. Rencananya akan diserahkan pada tahun 2021.
Setiap hari, 6 kereta akan melintasi lintasan dengan kecepatan 250 kilometer per jam dengan 600 penumpang sekaligus. Diharapkan untuk mengangkut sekitar 5.500 pelancong setiap hari. Waktu tempuh 5 menit dan harga tiket 535 Baht. Bus akan memakan waktu empat hingga lima jam untuk menempuh rute yang sama. Kereta akan berhenti di 6 stasiun Bang Sue (stasiun utama baru Bangkok), Don Mueang, Ayutthaya, Saraburi, Pak Cong dan Nakhon Ratchasima (Korat).
Total biaya diperkirakan mencapai 179 miliar Baht. Tidak diketahui kesepakatan apa yang telah dibuat tentang ini atau bagaimana ini akan dibiayai. Sudah pasti China tidak akan terpengaruh, mengingat dorongan ekspansi globalnya!
12 kereta dengan 600 penumpang kali 365 hari membayar 535 baht menghasilkan 1,5 miliar per tahun. Oleh karena itu, periode pengembaliannya adalah 100 tahun dan kemudian biaya yang berkelanjutan belum dikurangkan. Kecuali jika Anda mengharapkan pertumbuhan pendapatan yang besar di masa depan yang jauh.
Mungkin juga akan ada pendapatan dari barang yang diangkut.
'Waktu ganti rugi' tentu saja bukan prinsip panduan untuk jenis proyek ini – bahkan di negara kita, HSL dan jalur Betuwe juga tidak dapat diganti, menurut saya.
Khorat – Bangkok berharga 191 baht dan kemudian Anda memiliki pilihan hingga dan termasuk bus mewah dengan 34 kursi. Masih lebih dari 340 baht lebih murah daripada kereta jadi saya bertanya-tanya dari mana mereka mendapatkan angka-angka itu. Bagi yang memiliki mobil tentu tidak akan menggunakan kereta api karena lebih mahal dan merepotkan serta antar penumpang dari provinsi lain yang lebih jauh sudah memiliki pilihan yaitu pesawat atau bus.
Tidak setuju dengan Anda. Sekarang orang terus datang menjemput saya dari Khorat, Setengah keluarga menunggu dan sudah lapar ketika meninggalkan Khorat. Sekarang saya bisa naik kereta seharga 500 baht. Jauh lebih murah daripada mobil yang disewakan dan restoran di sepanjang jalan tempat Anda selalu harus berhenti. Bagi saya ini adalah hasil yang bagus.
Bagaimana mereka ingin mengamankan ini? Mengingat semua kecelakaan kereta api dan kecelakaan dengan kereta api yang melibatkan kendaraan. Saya ingin melihat ini dulu. Jika berhasil, ini akan baik-baik saja. Ingin segera menggunakannya.
@Tony ya itu bagus… periode pengembalian yang sangat lama.
Di Belanda, kereta Berkecepatan Tinggi tidak bergerak satu meter pun setelah bertahun-tahun!
Bagaimana waktu pengembaliannya???
Kereta berkecepatan tinggi akan dilengkapi dengan kualitas Tiongkok yang kokoh yang sebagian besar dari kita kenal.
Dan siapa yang akan menggunakan kereta super ini modal biasa Thailand, saya kira tidak.
Bukankah lebih baik dan lebih murah untuk membangun sistem kereta api seperti yang kita kenal di Belanda dengan kecepatan sekitar 150 km sepanjang Veluwe, sudah cukup sulit.
Tapi tentu saja itu harus kembali menjadi objek prestise yang belum pernah terjadi sebelumnya, untuk menunjukkan kepada dunia bahwa Thailand bukan lagi negara berkembang.
Jan Beute.
250 km per jam bukanlah kereta berkecepatan tinggi.
Setidaknya jika mereka akan mengendarainya, yang saya ragukan.
Maka itu harus menjadi kereta listrik.
Mesin diesel tidak mengemudi secepat itu.
Dan kualitas pasokan energi di Thailand tidak terlalu tinggi, dengan fluktuasi lebih dari 10% per hari. (terkadang juga 100% lebih sedikit. Dan di sana Anda berada di tengah-tengah antara dua stasiun.)
Ngomong-ngomong, di Khon Kaen, rel kereta api beton di atas pilar sedang dibangun.
Saya berasumsi ini akan terjadi di tempat lain juga.
Perhitungan Tony tentu saja tidak sepenuhnya benar, rute tersebut akan menjadi bagian dari penghubung dari China ke pelabuhan di Myanmar, angkutan barang akan menjadi sumber pendapatan.
Yang paling mengkhawatirkan saya adalah kekurangan tenaga teknis, mengemudi, menguji, dan memperbaiki kereta berteknologi tinggi bukanlah sesuatu yang dapat Anda kuasai dalam beberapa bulan.
Perusahaan kereta api saat ini harus menjembatani kesenjangan teknis 60 tahun dalam satu gerakan, ini tidak akan berhasil tanpa mempekerjakan spesialis asing.
Saya tersedia dengan biaya THB 250.000 per bulan.
Ini akan menjadi jalur kereta api baru hanya untuk kereta kecepatan tinggi. Selain itu, jaringan kereta api saat ini dari Bangkok ke Nong Khai akan berlipat ganda, ini untuk kereta reguler dan angkutan barang dan nantinya mungkin untuk angkutan barang ke dan dari China. Tetapi 2 proyek itu terpisah satu sama lain.
Jika mereka tidak melakukan apa-apa, itu juga tidak baik, bukankah itu berinvestasi dalam infrastruktur kereta api berteknologi tinggi?
awalnya 6 perjalanan per hari, tetapi jumlah itu akan segera bertambah setelah mereka memiliki lebih banyak kereta.
Dan keamanan, jalur HSL tidak melintasi jalan umum dan diamankan dengan ETCS atau varian Cina lainnya.
Dan keselamatan di jalan hanyalah sebuah drama besar, tidak ada bus yang aman, berapa banyak kecelakaan per tahun dengan mastodon ini?
Setelah Korat terhubung, langkah selanjutnya adalah perpanjangan melalui Isaan.
Benar bahwa jaringan pengukur sempit klasik juga perlu diganti, membawanya ke pengukur Eropa juga merupakan investasi dan tantangan yang sangat besar.
Low cost airlines awalnya juga terbatas di darat. Sekarang coba lihat..
Jika orang Cina berinvestasi tentang uang, itu berarti mereka mempercayainya, seperti pembangunan koridor kereta api besar dari Cina ke Singapura.
Investasi dalam pekerjaan infrastruktur besar dan perkeretaapian selalu membawa kemajuan dan kemakmuran, bacalah,
Cina memiliki jaringan berkecepatan tinggi terbesar di dunia. Kecepatan tertinggi adalah 350 km/jam.
Apa yang orang ingin bangun di Thailand adalah apa yang disebut jaringan sub kecepatan tinggi, dengan kecepatan hingga 250 km/jam.
Pembangunan ini sekitar 80% lebih murah dan hampir tidak lebih mahal daripada jalur baru yang dapat dikendarai dengan kecepatan 150 km/jam.
Orang Cina umumnya memproduksi sesuai dengan spesifikasi yang ditentukan, jadi jika Anda memesan barang rongsokan, Anda juga bisa mendapatkannya.
Saya memiliki keyakinan pada proyek-proyek semacam ini, atau haruskah kita orang Belanda dengan semangat komersial kita menawarkan sekumpulan kereta HSL Ansaldo Breda yang dibuang, masih baru, yang belum atau hampir tidak pernah digunakan?