Rencana ambisius untuk jalur berkecepatan tinggi di Thailand
Dalam beberapa bulan mendatang, rencana pertama akan diimplementasikan secara konkret dan jalur berkecepatan tinggi pertama antara Bangkok dan Korat akan dibangun. Ini tidak berarti bahwa tidak ada tindakan lebih lanjut yang akan diambil sementara itu. Bangkok harus terhubung ke Rayong dengan "ujung tombak" Koridor Ekonomi Timur (EEC) melalui HSL.
Baik pemerintah maupun SRT (kereta api negara) sedang bekerja keras agar bentangan sepanjang 193 kilometer ini dapat dimulai secepat mungkin. Tidak kurang dilihat sebagai proyek prestise dari pemerintahan Prayut Chan-o-chan untuk mengubah pantai timur menjadi “proyek bisnis yang berkembang pesat” di mana infrastruktur adalah kondisi dasar.
Jalur berkecepatan tinggi ini kemudian akan mencakup area di provinsi Chonburi, Chachoengsao, Samut Prakan, dan Rayong. Bandara Don Mueang, Suvarnabhumi, dan U-Tapao serta pelabuhan Map ta Phut, Laem Chabang, dan Chuk Samet serta kota wisata metropolis Pattaya terhubung ke Bangkok. Ini membutuhkan koneksi untuk industri dan wisatawan.
Untuk menjawab kekhawatiran masyarakat terkait tarif, SRT sedang mempertimbangkan untuk mengoperasikan beberapa KA dengan tiket yang disesuaikan. Apa yang disebut Jalur Kota akan mengunjungi berbagai kota dengan kecepatan 160 kilometer. Sebanyak 10 stasiun disertakan, termasuk Pattaya.
Pihak Jepang sangat tertarik dengan proyek EEC dan banyak yang ingin berinvestasi di bidang ini. Sejumlah 215 miliar baht telah dianggarkan untuk proyek HSL, yang ditanggung bersama oleh pengembang Thailand-Jepang.
Diharapkan semuanya “on track” di tahun 2023!
160 km per jam bukan HSL.
Dan apakah kereta akan menjadi kereta dalam gambar, saya masih merasa sangat dipertanyakan.
Pembacaan yang baik tetap sangat sulit.Untuk memenuhi kekhawatiran penduduk tentang tarif, SRT sedang mempertimbangkan untuk menggunakan KA BERBEDA. Jalur Kota dengan jarak 160 km merupakan versi yang lebih murah dan kereta HSL juga akan hadir dengan tiket yang lebih mahal.
HSL berjalan pada tegangan listrik yang berbeda dari kereta biasa.
Jalur yang ada di Belanda menggunakan 1.500 volt dan HSL harus menerima 25.000 volt.
Jadi Anda tidak bisa membiarkan kereta itu berjalan di jalur yang sama.
Dan jika itu adalah kereta diesel, itu pasti bukan kereta HSL.
Jika saya membaca dengan benar, 160 km/jam dipertahankan oleh 'Garis Kota', katakanlah kereta lokal yang lebih murah.
Kereta api itu sendiri sedang dibangun dengan kecepatan hingga 250 km/jam.
Saya yakin ini 50% lebih murah daripada jalur yang cocok untuk kecepatan hingga 350 km/jam dan perbedaan harga itu tidak melebihi perbedaan waktu.
Tanggal target tidak akan terpenuhi (sebenarnya kereta ini seharusnya sudah berjalan pada 2018), tapi itu bukan fenomena khas Thailand. Di Belanda dibutuhkan waktu sekitar 40 tahun dari rencana pertama hingga saat tidak ada kereta api yang beroperasi.
Jika Anda biasa berkendara 40 km/jam (Bangkok – Chang Mai), 160 km/jam memang HSL.
Dengan panjang rute 193 km dan 10 stasiun, maka memang 160 km adalah kecepatan maksimal
karena banyaknya stasiun, “jalur” ini sudah diturunkan terlebih dahulu menjadi kereta lambat
Oleh karena itu akan ada jenis kereta yang berbeda pada rute tersebut, yaitu
* kereta barang
* Kereta "tiket murah" (seberapa murah?) dan
* di antara juga kereta "HSL" yang sebenarnya.
Dan itu semua akan berjalan lancar?
Itu termasuk dalam kategori "submersible". Sedikit berarti. Tetapi apakah itu baik untuk akrual pensiun orang-orang tertentu? Dalam pandangan saya, TBH 215 miliar dapat digunakan lebih baik untuk meningkatkan/memperluas jalur kereta api yang ada.
Saya menemukan kategori “kapal selam” sangat pesimis.
Dan ya: kami juga mengenal berbagai jenis transportasi kereta api dengan rute yang sama di sini.
Secara keseluruhan, rencana ini tampak bagus untuk ekonomi, manusia, dan lingkungan (dibandingkan dengan semua lalu lintas jalan raya dan udara).
Apakah kereta itu lebih baik daripada lalu lintas jalan, tentu saja, pertanyaannya.
Sebuah kereta berjalan dari A ke B dan itu tidak banyak berguna jika Anda harus berada di C.
Jalan umumnya antara A dan B dan C.
Jika Anda harus berada di C, Anda selalu membutuhkan transportasi darat.
Saya mengerti maksud Anda. Itu sebabnya kita juga membutuhkan sarana yang berbeda yang menghubungkan satu sama lain (barang sering disebut sebagai “transportasi multimoda”).
Contoh: Saya ingin pergi dari Bangkok ke Chiang Rai. Ini dapat dilakukan dengan kereta api dari Bangkok ke Chiang Mai dan dari sana dengan bus ke Chiang Rai.
Karena kereta BKK-CNX saat ini memakan waktu 14 jam, kereta yang lebih cepat sangat diinginkan.
Tidak hanya untuk saya sebagai turis (alangkah baiknya jika saya bisa naik kereta cepat ke Chiang Mai setelah pesawat AMS-BKK, yang memakan waktu 3 hingga 4 jam, sehingga saya tidak lagi membutuhkan pesawat untuk bagian itu) , tetapi terutama untuk orang Thailand.
Pikirkan, misalnya, pekerja Thailand yang naik bus selama 11 jam untuk mengunjungi keluarga mereka.
Bukankah lebih baik jika itu bisa segera menjadi 4 jam dengan kereta api + 1 jam dengan bus untuk orang-orang itu?
Saya tidak menentang kereta yang lebih cepat, tetapi mereka hanya melayani sebagian dari transportasi.
Dan poin utamanya adalah saya masih berpikir bahwa janji kecepatan tinggi dan kereta indah di foto itu tidak akan tersampaikan.
Menurut saya, mereka hanya akan menjadi kereta yang lebih cepat dari rolling stock saat ini.
Itu sendiri baik-baik saja, tetapi katakan seperti itu.
Kereta baru Anda melaju dengan kecepatan 160 mph, bukan 80 mph dari kereta lama Anda.
Maka semua orang akan senang, dengan waktu tempuh yang berkurang setengahnya.
Jika kereta benar-benar akan menggunakan listrik, saya harap akan diambil tindakan untuk pemadaman listrik.
Jika keteraturan listrik padam saat badai petir di desa ini merupakan indikasi pemadaman listrik di rel, traveler bisa bersenang-senang.
Dan saluran udara itu banyak menggantung di atas area, sehingga mudah ditemukan untuk petir.