khunkorn / Shutterstock.com
Thai Airways International (THAI) ավիաընկերությունը հունիսի 1-ից չի վերսկսի իր թռիչքները։ Այս մասին ուրբաթ օրը որոշել է հիմնականում նոր տնօրենների խորհուրդը։ Նախկինում ակնկալվում էր, որ հունիսի 1-ին THAI-ն կրկին կթռչի։
Բոլոր միջազգային չվերթների կասեցումը և արտասահմանյան գրասենյակների փակումը ուժի մեջ է մտել մարտի վերջին, երբ կտրուկ աճեց կորոնավիրուսի տարածումը։ Այսուհետ բոլոր 20.000 հազար աշխատակիցների աշխատավարձերը կկրճատվեն 20-ից 50 տոկոսով։ Այժմ սա կերկարաձգվի մեկ ամսով։
Խոսակցություններ կան, որ ավիաընկերությունը վառելիքի և նույնիսկ խմելու ջրի հետ կապված խնդիրներ ունի։ Նշվում է, որ պետական PTT Plc ընկերությունը դադարեցրել է նավթի մատակարարումը:
Նոր ղեկավարությունը հրամայել է հետաքննել, թե արդյոք այդ հաղորդումները համապատասխանում են իրականությանը: Ըստ THAI արհմիության նախկին նախագահ Նարեսի, մնացած նավթը բավարարում է ընդամենը երեք օրվա համար։
Թաիլանդի սպառողների ասոցիացիան պարտավորվում է վերադարձնել տոմսերի գումարը
Թայլանդի սպառողների ասոցիացիան այժմ մտահոգված է այն ուղևորներով, ովքեր թռիչքի տոմս են գնել THAI-ից և սպասում են փոխհատուցման: Շատ հաճախորդներ ամիսներ շարունակ սպասում էին գումարի վերադարձի: Սպառողների ասոցիացիայի տիկին Նարումոնը խնդրել է Տրանսպորտի նախարարությանը և Թաիլանդի քաղաքացիական ավիացիայի վարչությանը լուծում գտնել տուժած հաճախորդների համար:
THAI-ն պարտքի վերակառուցման առաջին փուլում է այն բանից հետո, երբ Կենտրոնական սնանկության դատարանը համաձայնություն է տվել վերականգնման դիմումին: Ըստ THAI-ի, այդ իսկ պատճառով իրավաբանորեն հնարավոր չէ այժմ վերադարձնել գումարը: Ավիաընկերությունը նշում է, որ մինչև վեց ամիս կպահանջվի հաճախորդներին վերադարձնել գումարը դատական գործընթացների և սնանկության պարտավորության պատճառով:
Աղբյուր՝ Bangkok Post
Չէ՞ որ ղեկավարությունը պետք է հետաքննություն սկսի այն խոսակցությունների վերաբերյալ, որ մարդիկ այլևս չեն կարող իրենք վառելիք գնել: Հետո 1 հեռախոսազանգը համապատասխան գնումների բաժին բավարար է, և ղեկավարությունը, ամենայն հավանականությամբ, վաղուց է տեղյակ եղել, չէ՞:
Նրանք չեն ցանկանում, որ հայտնի դառնա, որ թռչելու համար այլևս փող չկա, և ավելի շուտ թույլ կտան, որ անգրագետ ուղեւորները վճարեն, հետո կորցնեն իրենց գումարները։ Թաիլանդում դատարան դիմելու սպառնալիք կա, քանի որ ենթադրություններ (ասեկոսեներ) արտահայտելու ազատություն չկա, և մենք արտերկրում կարող ենք դա անել:
@lomlalai
Ես նույն կերպ էի մտածում։
Գնումների պրոֆեսիոնալ մենեջերը պետք է անմիջապես զեկուցի այդ մասին ղեկավարությանը: Կամ միգուցե այդ լավ մարդը մտածեց... եթե մենք չենք թռչում, ուրեմն մեզ վառելիք ու ջուր պետք չէ։
Արդեն հին նորություն է, որ Թայերենը մինչև հունիսի 30-ը ոչ մի չվերթ չի իրականացնի: Սա, ըստ իս, ապրիլի 1-ից կրկին Բրյուսել են թռչելու, ի թիվս այլոց, շաբաթական 3 անգամ:
Ես անձամբ տոմս ունեմ 10-7-ի համար դեպի Բանգկոկ, ուստի առայժմ պետք է սպասեմ և տեսնեմ, թե արդյոք սա կշարունակվի, ենթադրենք, որ Թաիլանդը պարտադրի լրացուցիչ պահանջներ, ինչպիսիք են 14-օրյա կարանտինը, ապա ես պարզապես կհետաձգեմ այս արձակուրդը: .
Բարի օր, բարևներ Արի:
Thai Airways-ն իրականացնում է նաև ներքին չվերթներ: Դրանք նույնպես այսօր չեղարկվել են հունիսի համար։
Մեր թռիչքը հուլիսի 13-ին Ամստերդամ Կոպենհագեն Կոպենհագեն Բանգկոկ՝ SAS և Thaiairways կապով չեղարկվել է:
Մատչելիությունը շատ երկար է տևում, բայց ի վերջո շփումը հաջող է եղել, և աշխատակիցը նշել է, որ թռիչքը կարող է իրականացվել մեկ օր անց՝ հուլիսի 14-ին, և որ փոփոխությունը կստացվի 48 ժամվա ընթացքում:
մայիսի 28-ից ոչինչ չի ստացվել։
Երեկ ես նորից կապ հաստատեցի նրանց հետ և ասացի, որ համակարգը չի կարող ստանալ որևէ տեղեկություն՝ տվյալները ստուգելու համար, կամ որ ես կարող եմ հետ զանգահարել մեկ այլ ժամանակ:
Ես իմ կասկածներն ունեմ ամբողջ իրավիճակի վերաբերյալ, մենք ունենք դաշինքի հետ ճանապարհորդության չեղարկման ապահովագրություն, բայց հնարավոր է, որ կարողանանք վերադարձնել մեր գումարը նրանց միջոցով:
Ամրագրե՞լ եք անմիջապես Թայերենով:
Կարծում եմ՝ պետք է հաշվի առնել, որ Thai Airways-ը մի որոշ ժամանակ ընդհանրապես չի թռչելու։
Կարծում եմ՝ շանսը, որ նրանք սնանկանան, շատ մեծ է։ Իսկ ինչո՞ւ։ Մինչ այժմ Թայը պահպանվել է այն փաստով, որ համապատասխան կառավարությունները միշտ վճարել են Թաիի վնասների համար, այսինքն՝ օրինագիծը փոխանցել են հարկատուին։ Միշտ քաղաքական կամք է եղել վճարել հարկատուների գումարները ավիաընկերության գոյության համար։ Առավել եւս. չեմ կարող հիշել, որ անցած 10-15 տարիներին խորհրդարանում իրական քննարկում է եղել ավիաընկերության՝ ազգային փոխադրողի գոյության շարունակականության, բայց մեծ կորուստների և ապագայում դրանք կանխելու մասին։ Սա, անկասկած, կապված է այն փաստի հետ, որ վերնախավում շատերն ուղղակիորեն կամ անուղղակիորեն օգտվում են Thai Airways-ից: Նրանք կարող էին դա անել հիմա, բայց, որքան էլ տարօրինակ է, այս անգամ չհաջողվեց դա անել, քանի դեռ վերնախավը դեռ իշխանության է, թե՞ ոչ: Այժմ որոշումը թողնված է դատավորին, որպեսզի Պրայուտն ազատ քայլի, եթե դատավորը որոշի, որ Թայն այլևս կենսունակ չէ։
Ըստ երևույթին, կան այլ ուժեր, և այն փաստը, որ (շատ) գումար պետք է տրվի Կորոնավիրուսի բռնկման հետևանքով տուժածներին, լավ պատրվակ և պատրվակ է։ Ըստ Bangkok Post-ի այսօր՝ պարտատերերը պատրաստ են համագործակցել ավիաընկերության վերագործարկման հարցում, սակայն կառավարությունը ամենամեծ վարկատուն է և, հետևաբար, կարող էր կանխել այս ամբողջ կրկեսը:
Ոչ հեռու ապագայում ես ակնկալում եմ քննարկումներ Thai Airways-ի վաճառքի վերաբերյալ։ Եվ ես չեմ զարմանա, եթե գնորդը ամբողջությամբ կամ մասամբ չինացի լինի և պատրաստ լինի պահպանել Thai Airways-ի անվանումն ու լոգոն որպես ապրանքանիշ շուկայում: Ճիշտ այնպես, ինչպես տեղի ունեցավ KLM-ի հետ: