Bangkok közvetlen vagy megálló?
Azt hiszem, a legtöbben a közvetlen járatot választják Bangkokba, de ezúttal is az átszállást választottam. Nagyon személyes marad, de miután hat órát ültem egy repülőgépülésen, elegem van.
A KLM-mel és az EVA-val a közvetlen járatokkal kapcsolatos egyébként jó tapasztalatok után szó szerint átszálltam és harmadszor repültem az Emirates-szel egy dubaji átszállással.
A tapasztalatok
Az első alkalommal, amikor a járatom több mint egy órás késéssel indult Schipholból, és Dubaiban le kellett lassítani, nehogy lekéssem a csatlakozást. Továbbra is nyitott kérdés, hogy hol okolható ez a késés, de megtörténhet. A második repülés simán ment. Ezúttal három órás szünetet választottam, hogy szabadidőmben kávézhassak, kinyújtsam a lábam, mászkáljak és utazzam tovább. A dubai nemzetközi repülőtér egy úgynevezett csendes repülőtér, ami azt jelenti, hogy semmit nem jelentenek be. Véleményem szerint a tranzit utasok útvonalai rosszul vannak kijelölve. Schipholban megkapod a beszállókártyát Dubaiba, és ott a helyszínen kell megtudnod, hogyan juthatsz el a pulthoz, ahol megkapod az új Bangkok beszállókártyát, és persze azt, hogy melyik kapunál kell lenni, nem beszélve az ülésszáma. Szeptemberben vonattal vittek a megfelelő kapuhoz, de ezúttal shuttle busszal. A különböző indulási csarnokok egymástól távol helyezkednek el, így a biztonsági ellenőrzésen keresztül három különböző helyen van kézipoggyász, öv kikapcsolva, mobiltelefon a szekrényben és laptop külön.
Gyönyörű repülőtér, de a csatlakozó járatra utazóknak szükségük van a szükséges improvizációra és nyugalomra.
Az Emírségek
„Üdvözöljük Zayed évében” – ezt olvastam az Open Skies-ben, az Emerates „klubmagazinjában”. 2018-ban a figyelmet a 100 éve született Zayed bin Sultan Al Nahyan sejk életére fogják fordítani. Zayed sejk fontosságának hangsúlyozása; a könyv szinte minden könyvesboltban kapható „Nemzetünk Atyja” címmel. Visszamegyünk 1968 februárjáig, ahol az első lépést az egyesülés felé egy találkozó során tették meg a sivatagban, Dubai és Abu Dhabi határán. Ott fogott kezet Abu Dhabi uralkodója, Zayed bin Sultan al Nahyan sejk és Rashid bin Saeed Al Maktoum sejk Dubajból, és úgy döntöttek, hogy föderációt alapítanak, hogy félreállítsák a brit kormányt, amellyel 1892 óta kötöttek szerződést. . A terv az volt, hogy más döntő fontosságú államokat hívjanak meg, hogy egyesítsék erőiket és alkossanak egy államot. A tárgyalások nem mentek zökkenőmentesen, de 2. december 1971-án Abu Dhabi, Ajman, Dubai, Fujairah, Sharjah és Umm Al Quwain együtt megalakították az Egyesült Arab Emírségeket. Néhány hónappal később Ras Al Khaimah is csatlakozott. Zayed sejket nevezték ki az első elnöknek, és a hét emirátust erőteljes olajbástyává változtatta. A britekkel kötött szerződés véget ért.
Dubai
Valójában magamat hibáztatom, amiért még nem jártam Dubaiban. Az EVA kezdeti időszakában Tajpejbe repültem Bangkokba, és nagy örömmel töltöttem ott néhány napot. A kívánságlistámon szerepel még egy dubaji látogatás, különösen egy sivatagi utazás, tevelovaglás és sátorban töltött éjszaka. Fotók naplementekor és hajnalban. Nekem nagyszerűnek tűnik. A Dubaiba tartó gépen újra láttam a reklámot a szemem előtt a képernyőn. (Arabian-adventures.com)
Jól megérkeztem Bangkokba, és gondolatban Dubairól álmodoztam, a tevegelésről és a sivatagi sátorról. A valóság az, hogy ezen a nyaraláson újra kombinálom Thaiföldet Kambodzsával, mert még mindig nyugtalan utazó vagyok.
Mindig jó olvasni, hogy ugyanaz az út máshogy haladhat. Odaúton (BKK-AMS) azonnal kapott 2 beszállókártyát, szintén a dubaji járatra. Valóban vonattal (2x nem repült az A380-al), és csak 1 alkalommal ellenőrizték. Visszaúton 2x A380-al és azonnal 2 beszállókártyával, semmi vonat (speciális terminál az A380-hoz) csak 1 alkalommal ellenőrizte. Tetszett a jelzés, és a telefonomon lévő alkalmazással a repülőtérről teljesen gyerekjáték volt. Csak otthon programozza be és semmi baja nem lehet, minden információ (kapuváltás vagy beszállási idő és még az is, hogy hol tartózkodik) szépen megjelenik a telefonodon, ami még a jó WiFi-t is automatikusan bekapcsolja. Még repülőtéri kuponokat is kap, ha igen. Hasznos lehet a következő alkalommal.
A airportdubai.nl oldalról
Megálló Dubaiban – Emírségek
Ha Dubaiban kell átszállnod, akkor nagy eséllyel az Emirates-szel vagy a Qantasszal repülsz. Ebben az esetben ez nagyon egyszerűvé válik az Ön számára. Ezen társaságok összes járata a dubai repülőtér 3-as terminálját használja. Érkezés után kövesse a Flight Connections táblákat. A kötelező biztonsági ellenőrzést követően közvetlenül a következő járat indulási kapujához érkezik. Ha még nincs beszállókártyája a következő járatára, átveheti az egyik transzferpultnál. Itt a következő járatra is módosíthatja az ülését, ha van ilyen.
Márciusban oda-vissza repülök az A380-assal Bangkokból Amszterdamba. Ha ugyanabban a Terminal3-ban maradsz, ahogy olvastam, miért van vonat?
hát Ger,
Talán több Airbus A380 áll rendelkezésre, mint Gate, vagy ahogy az író mondja, A380-assal Dubaiba és Boeing 777-essel Bangkokba. Szóval vonatot keresek.
Gerrit
Például, amikor megérkezik egy B-kapuhoz, és a következő járata egy A-kapuból indul, akkor vonattal kell felszállnia. Engem egyébként a géptől közel félórás buszozás után már 'elszállítottak' a legfurcsább helyekre. Gyakran előfordul, hogy a gép egy úgynevezett távoli lelátón parkol, majd több mint 500 embernek kell busszal továbbmennie…………..
Nem volt szerencsénk, hogy az Emirates-ből érkező A380-as (BKK–>AMS vv) Dubajnál parkolt, de busszal 20 percre elvittek minket a terminálhoz, hogy a biztonsági ellenőrzés után a reptéren kiengedjenek. és idd, ez egy keresőkép, ami még akkor sem jó, ha van 3 órád váltani. Ezenkívül túl hosszúnak és nyugtalannak találom a szakaszokon keresztüli belépési eljárást.
Ennek ellenére csodálatos utazás az A380-as (tágas ülések és csendes) és a fedélzeten nyújtott jó szolgáltatás miatt.
Ko,
Melyik alkalmazás ez?
Amit nem értek, az az, hogy a Schipholban csak a Dubaiba tartó járatra kaptál beszállókártyát, és ott Dubajban kellett egy másik beszállókártyát szerezned a Bangkokba vezető úthoz. Ilyen még soha nem történt velem – és tízszer repültem az Emirates-szel Bangkokban.
Egyetért azzal, hogy a dubai repülőtér rosszul van kitáblázva. Sok „bling bling”, de sok szempontból nem praktikus.
Tényleg nagyon személyes. nem szabad rá gondolnom. Nyugtalanná tenne, és ez az utolsó dolog, amire vágyom.
De amikor látom, hogy 423 euróért repülhet az Oman Airlines légitársasággal 17. 4-én és 17. 5-én vissza, el tudom képzelni, hogy csábító.
Úgy gondolom, hogy egy dubaji megállóval Bangkokba érünk, ez nagyon jó.
Ezen a repülőtéren azonban nagyon nehéz megtalálni az utat a másik repülőgéphez, hogy folytathassa repülését Bangkokba, de nagyon rosszul van kitáblázva!
Az A380 fedélzetén egyébként remek a szolgáltatás.
Met vriendelijke Groet,
Ez gyakran inkább érzés, hogy valakinek van, mint tények.
A dubai repülőtéren minden nagyon világosan jelezve van. Akár szőnyeg járási idők a különböző kapukhoz.
Vannak, akik már akkor is stresszesek, amikor a váltásra gondolnak.
Igazából élvezem. Csak szállj le a gépről. Nyújtsa ki a lábát, igyon egy italt valahol, és talán nézzen körül, és nem túl sok idő után újra beszálljon.
10 éve repülök az Emirates-szel (Dubai) és az Etihaddal (Abu Dhabi), és egyszerűen imádom.
Én személy szerint utálok 12 órát repülőn lenni. Ez tényleg túl hosszú nekem. De ez személyes
Az üzenet a következő: Tedd azt, ami kényelmesnek érzed, de vedd észre, hogy Dubaiba vagy Abu Dhabiba való átszállás valóban nem probléma, és a jegyárak gyakran sokkal olcsóbbak.
Döntsd el magad!!!
Jó lehet tudni, hogy január végén egy járat érkezik közvetlenül az U-tapaóba a keleti part szerelmeseinek. Sok időt takarít meg: utazás és bevándorlás Dubaiból.
Ez természetesen a saját döntése.
Sokat repültem qatarral, emírségekkel és etiháddal is, átszállással;
Törökországgal, Ausztriával és Finnairrel is.
Én személy szerint a KLM-et felháborítónak tartom, elnézést a kifejezésért, és Zaventemből is jártam Schipholba.
Mindig ügyeltem arra, hogy az átszállás kb. 3 óráig tartson, és mindig problémamentesen működjön.A beszállókártyám és a számozott ülésem is mindig megvolt Zaventemben.
Az is oka volt, hogy 480 és 520 euró közötti foglalásaim voltak Zaventemből Bangkokba.
Most az utolsó 4 járatomat Thai-val csinálom, mert egy közvetlen járat 11 óra, átszállással pedig 15 óra, ráadásul a thai árai is csökkentek, és 508-547 eurót fizetek a retúr jegyért. Ezért a kis különbségért szívesebben fizetek 20 euróval többet és egy közvetlen repülőjegyet.
Inkább a direkt, feltéve, hogy a többletköltség nem éri el a 150 eurót. Egy kicsit több nyugalmat is hoz nekem: nincs gond az átszállásos repülőtéren. Azonban több mint 25 éves reptéri tapasztalattal rendelkezem, és ritkán kellett segítséget kérnem.
Delhi katasztrófa volt. A kaput figyelmeztetés nélkül cserélték. A hirdetőképernyők már nem említették a brüsszeli járatot. Nincs információs pult a nagy területen. Egészen addig, amíg eszembe nem jutott, hogy a járat egy brüsszeli átszállás után New Yorkba folytatódott. Megkereste ezt a járatot és a járatszámot, hogy megtudja a kaput. A Kapuhoz érve nem esett szó Brüsszelről.
Egy transzferrepülőtér felfedezése szórakoztató lehet. De egy kis séta után úgy érzem, le kell feküdnöm. Gyakran nehéz, néha lehetetlen nyugágyat találni.
A közvetlen hátránya: túl hosszú, 11-12 órás repülés. Főleg nekem, akinek nehéz vagy lehetetlen a székben aludni.
Továbbra is fenntartom, hogy a közvetlen járat a legérdekesebb. Nem kell aggódnia az átszállásokkal és a következő járatra való várakozással, csak felszállni Amszterdamba, aludni, ébredni és megérkezni Bangkokba. Mi mást kívánhatna az ember. De meg tudom érteni, hogy az emberek inkább az árat nézik, mint a kényelmet, de adj Éva levegőt vagy KLM-et. Be kell vallanom, hogy mindig repülök az üzleti életben, de ennek ellenére jobbnak tartom a közvetlen járatot.
Körülbelül 10 nap múlva az Emirates-szel is. De csak azért, mert nincs más út, mert ezúttal Angeles Citybe utazunk. Inkább repülök non-stop Bangkokba. Egyébként Clarkba repülök, mert a Manila egy dráma. Én is ezt csináltam 3 éve és akkor azonnal kaptam 2 beszállókártyát oda is és vissza is. Menj a vonattal.
1995-ben jártam, nem tudtam, hogy a clarkbase nyitva van. Ezután Manilán keresztül mentem, mert a bázisok egy részét lezárta a vulkán. Ezután egy ultrakönnyű repülőgéppel elrepültem felette/mellett. Érezd jól magad
Az Emirates lényegesen jobb, mint a KLM, az A380 pedig egy fantasztikus repülőgép nagyon kiterjedt multimédiás rendszerrel. Nem értem a beszállókártyával kapcsolatos megjegyzést. Schipholba történő bejelentkezéskor mindig kapunk beszállókártyákat Amszterdam-Dubai és az azt követő útvonalra.
Valójában a dubai repülőtéren nagyok a távolságok, ezért ezt figyelembe kell venni
Nagyon utálom azt a 12 órás repülőút Amszterdamba. Utána mindig összetört, óriási jet lag volt, és legalább négy-öt napba telt, mire felépültem.
Tavaly visszarepültem Hollandiába egy dubaji átszállással, két szállodaéjszakával és egy napos laza nézelődéssel Dubaiban.
Nagyon finom volt.
A hosszú repülést így két hatórás repülésre és kétszer háromórás időkülönbségre osztották. Eredmény, jet lag nulla, felépülési időszak szintén nulla.
Továbbra is ezt fogom tenni, legközelebb talán Muscaton vagy Abu Dhabin keresztül.
Néha olyan történetek jönnek, hogy az átutalás akár 11 órát is késett!
Remélhetőleg ezek kivételek, mivel Hollandiában a légi forgalom a múlt csütörtökön, 18. január 2018-án a nagyon heves vihar miatt sima volt.
Soha nem tapasztaltam, hogy mindkét beszállókártyát nem adták ki azonnal az AMS-en.
A DBX valóban egy gigantikus repülőtér nem a legjobb jelzésekkel – és néha óriási távolságra van a 2-es kaputól –, az AMS-sel kapcsolatos furcsa panaszok elhalványulnak. Mellesleg ha EK-val repülsz, akkor elég olcsó és nagyon jó tranzit csomagokat tudsz venni (szállodával, közlekedéssel stb.). A vásárláshoz egyébként ezt nem kell megtenned.
Egyáltalán nem igaz, hogy a legtöbben közvetlenül repülnek – nézd csak meg a valódi ajánlatot: napi KLM és 3/4x/hét EVA, amióta Kína eltűnt. A tranzithoz 2x EK van azzal a szuper méretű Airbusszal, Etihaddal és sok mással, mint például a török/LH/svájci vagy olcsóbbak, mint a kínai vagy az Ukr-airls.
Akárhogy is nézzük, a végén még mindig hátra van, hogy válasszunk két „gonosz” közül. Az átszállással rendelkező járatok ára általában alacsonyabb. Ám váltás nélkül könnyebb és kevésbé "baj". Ilyen repülés közben a lábak nyújtása is lehetséges. Csak állj fel a helyedről, és sétálj egy kicsit a folyosón.
Miután többször repültünk a Singapore Airrel, már csak néhány éve repülünk az Emirates-szel.
Szerintem a Singapore Air légitársaságként és Changi repülőtérként jobb, de az AMS – SIN járat szerintem túl hosszú.
És szerintem a 380 a legkényelmesebb gép.
Hátránya, hogy a poggyászvárás néha sokáig tart, bár ez logikus az utasok száma miatt.
Amúgy Kuala Lumpurból/oda szoktunk repülni, néha BKK.
Korábban mindig közvetlenül repültem Bangkokba, de az elmúlt években nem bírok 11 óránál többet egy ülésben eltölteni, bármennyire is kényelmes az üzleti osztályon.
Ezért most már tudatosan választok egy átszállást Dohában vagy Dubaiban, és mindig az A380-assal keresek járatokat. A lábak nyújtogatása abban a gépben nem probléma: csak bemész a fedélzeti bárba néhány italra, és beszélgetni a többi utassal.. 40 éve nem sikerült repülőgépen aludnom.
A 3 óránál vagy akár 8 óránál hosszabb megállás most már jó nekem: beugrom a fényűző társalgóba egy jó étkezésért, újságot vagy könyvet olvasok, internetezek és elszívok egy doboz cigarettát.
Nekem egyáltalán nincs közvetlen járatok.
Én is szeretek leszállni, és ha jobb összeköttetést szeretne, választhat másik légitársaságot, például az Etihadot.
Többször repültem már az Etihaddal, először az Emirates-szel is, de az Abu Dabi reptér sokkal tisztább, és ott 1x ellenőrizni kell.
Katarral repültem. Megálló egy csendes sétával és a kapcsolat tökéletes volt. Az egyenes nekem túl hosszú.
Nyolcszor repült oda-vissza Bangkokba az Emirates-szel az elmúlt három évben. A szolgáltatás és a tapasztalat a fedélzeten mindig kiváló, de a Dubaiban szerzett tapasztalatok nagyon eltérőek. A megjegyzésekben leírt összes helyzetet megtapasztalták, a szokásos kapuhoz érkezéstől a peronra való kidobásig a 20-30 perces busszal a terminálig. Vonattal és anélkül is átszállhat a B terminálról A-ba. Ha ismeri ezt a repülőteret, akkor nincs nagy probléma.
Nehezebb, hogy Dubaiban időnként változik az indulási kapu, ezért mindig oda kell figyelni.
Kétszer kellett futnom Schipholból a késések miatt, hogy létrejöjjek. Egyszer még lekéstem a csatlakozást a késés miatt (a kapunál minden probléma nélkül átfoglalták, csak néhány órával később bezárták a következő járatot).
A legnagyobb probléma Dubaiban, hogy a repülőtérnek már néhány éve nem volt elegendő kapacitása az általa kezelt repülőgépek számára. El tudom képzelni, hogy ez nem mindenkinél egyforma.
Elismerem a tapasztalatokat, és nem mi vagyunk az egyetlenek, akik kritizálják a dubai repülőteret – lásd pl http://www.airlinequality.com/airport-reviews/dubai-airport/
Nem bánom, ha kettéosztom a járatomat, de a közel-keleti repülőtereket bánom. rossz jelzések, barátságtalan személyzet, különösen az etihaddal, ez borzalom. a repülőn szuper szolgáltatás, de a reptéren csak cserbenhagytak. akár B osztályban vagy kerekesszékkel. Tényleg hallatlan.
Sziasztok,
Egy történet, amit magam sem ismerek. Repültem már párszor az Emirates-szel, de rögtön megkaptam a második beszállókártyát Schipholban. Ez magában Dubaiban is másképp csábít... Minden alkalommal csak egyszer voltam biztonsági ellenőrzésen. A késés ellenére még volt annyi időm, hogy nyugodtan menjek a következő kapuhoz, bőségesen ki van tüntetve, hogy hol kell lennie, valamint a normál sétatempónál szükséges idő.Az ellenőrzés után azonnal már lehet keresse meg, hol kell lennie a következő járathoz. És valóban 1x kellett vonatra mennem, különben az indulási terminál ugyanaz volt, mint az érkezési terminál..
Még soha nem volt közvetlen járatom. Nem bánom, mert akkor kinyújthatom a lábam és tehetek valamit a nikotinszint ellen ;)…
Kedves Joe!
Január 15-én repültünk Brüsszelből Dubaiba az Emirates-szel.
Az utazáshoz minden járat és hely le volt foglalva.
3 éjszakát töltöttünk Dubaiban (zseniális) és tegnapelőtt gond nélkül repültünk Bkk-ba, majd 2 órával később Chiangmaiba. Semmi jet lag, csodálatosan aludtam és ma január 20. már vásárol. Ezentúl is ezt az utat fogom követni.
Foglaljon közvetlenül, online és utazási iroda nélkül az Emirates-nél!
Flemingként akkor megvan az az előnyünk, hogy nem kell fárasztó busszal utaznunk Schipholba. Üdvözlöm, Michel és Annemie.
Most a Doha AirPorton vagyok. Sétáltunk egy kicsit, ittam egy sört, itt minden szuper egyszerű. Ne hidd, hogy többé közvetlenül repülök. Igen, a Qatar Airways is közvetlenül Krabiba repül. Csodálatos.
Mostantól közvetlen járatok is indulnak U-Tapaoba a dohai repülőtérről.
U-Tapao-tól mindössze 30-40 perc Pattayáig.
Idén a Finnairrel megyek, szintén jó áron, körülbelül 350 euróval olcsóbban, mint egy közvetlen járat. Szerintem ez elég sok pénz egy utazásra. És mint korábban említettük, nyújtsa ki a lábát egy ideig. És egy rövid, 2 órás transzfer. És azért a 350 euróval olcsóbb jegyért, mint egy közvetlen járat személyenként, elvihetem Thaiföldön.
2016 októberében megtettem, de soha többé. Olcsó, rossz étel, kis ülések, nagyon sokáig Helsinkiben. Sok lépcső fel és le (törött térddel), rossz jelzések, összességében nagyon hosszú, kényelmetlen, nagyon fárasztó út.
Idén először repült EK-val Dubaion keresztül.
Nekem és a feleségemnek nagyon tetszett! De ez persze személyes.
Mostantól megint fizess kicsit többet és csak kedves és közvetlen Évával!!
ajánlott szállás 2 éjszakára Dubaiban az Al Buston Tower Hotelben 2 fő részére 3500 baht reggelivel transzferrel a repülőtérre
A strandtól 7 km-re található egy úszómedence is.
így 2 nappal később nagyon nyugodtan érkezel meg a célodhoz.
Valószínűleg 3500 Baht is 1 fő éjszakánként. Aztán két napra majdnem annyit fogytam, mint Pattayán egy hétig.
Az Al Buston Tower Hotelt 2.5/5-re értékelték a válaszadók a Tripadvisoron, ami rendkívül szörnyű.
Egyébként mennyibe kerül egy taxi a strandra? És ott kell maradni két éjszakát a visszaúton, hogy egy kicsit nyugodt maradjon?
Itt szeretném leszögezni, hogy itt nem találkozom Düsseldorfgal, Frankfurttal és Köln-Bonnnal.
Düsseldorfból Swiss-el Zürichen keresztül, KLM-mel Amszterdamon keresztül lehet menni (a repülési hetekben még 125 euróval OLCSÓBBAN, mint magából Amszterdamból).
Köln-Bonnból lehet repülni Eurowings-el, vagy Münchenen keresztül Thai-val olyan árakon, amik szerintem hogyan lehetségesek.
Szintén Dusból vagy CGN-ből törökül néha nevetségesen olcsó, és 3 órával lerövidíti az utat Bkk-ig az IST-től.
Februárban induljon először Rómába (LH), majd Rómából Delhibe az Air Indiával, majd tovább BKK-ba az Air Indiával. A teljes utazási idő Düsseldorfból 19 óra 40 perc 435 euróért 30 kg-os csomagokkal, 10 kg-os kézipoggyásszal (bőrönddel) ), egy kis táska extra?? és teljes körű ellátást.
1,5 óra Rómában transzfer és 6 óra Delhiben.
A költség fontos számomra. A repülésről szól és semmi többről.
Ismerjen meg más repülőtereket is.
Végeztem az Emirates-szel. Milyen szörnyű repülőtér. A WC túl kicsi, és egyáltalán nem számítják ki az ott sétáló emberek számát. Nappali és éjszakai különbség pl. Bangkokkal. És akkor a kapcsolat. MINDIG újra át kell menned az útlevélellenőrzésen. Csatlakozzon egy másik hosszú sorhoz. Ez joggal az 1. számú tömegközlekedésben. Háromszor szerencsés, soha többé az Emiratesnél!
Az útlevél-ellenőrzés hibás – kell értenie a „biztonságot”, amelyen keresztül kell mennie. Ott gyakran kaotikus, sok az utas, csak néhány átjáró és kevés vagy egyáltalán nincs személyzet, hogy biztosítsák a dolgok zökkenőmentes működését. Több száz ember áll előtted, akiknek ugyanabba a tölcsérbe kell bemenniük……….
Elvileg nem repülök arab légitársaságokkal. Pusztítsák el a meglévő cégeket illegális állami támogatásaikkal. A másik okról nem akarok itt beszélni, különben blokkolnak. Amikor azt is olvasom, hogy az alkuvadászok eltévednek a furcsa repülőtereken, elgondolkodom, megéri-e mindez a pénzt. Jómagam a China Arlines régi és hűséges ügyfele vagyok, és ezt a cég nagyon nagyra értékeli. Tehát vegyük természetesnek a kicsit drágább jegyet és a tajpeji megállót. A közelmúlt tapasztalatai alapján, beleértve az ingyenes felminősítéseket, 4 ülést egymás után az Economy-ban, egyszer még hagyták, hogy a gép várjon Schipholban. Igen, akkor nem tévedhetsz velem.
Ha ehhez hozzáadom az ázsiai legénység varázsát és a szupertiszta vécéket, akkor már nem kell az összes internetes webhelyet böngésznem valami pénzbeli haszonért.
Ettől eltekintve, ha egy ideig mindenki csak repül a CI-vel, akkor ez a vonal nyereséges, és az AMS -BKK járat csak visszatér.
Szerintem a CO repül az A350-el AMS-ből Tajpejbe, és 3 3 3 elrendezésű gazdaságos.
A 4-777er-ben van egy 300-es gazdaságos soruk, de ott 3 4 3, tehát 10 egymás után, ami egyébként nem buli.
Francia,
Évente többször repülök a China Airlines légitársasággal. A legkevesebb a Taipein keresztül Amszterdamba tartó útvonalon. 2 havonta pl a BKK-tól Los Angelesig oda-vissza. Ez a 777-tel is. Amióta a CI ezzel a géppel repül, csak (ingyenes) frissítésem volt. A Business Class osztályt tudom ajánlani ezen a készüléken.
A másik dolog. Ami megdöbben, az az, hogy minden eszköz teljesen le van foglalva. Az elmúlt 3 évben egyetlen üres helyet sem láttam. Minden tajvani és kínai. Kevés fehér (vagy már nem nevezhetem annak?)
CO jelentése CI
2x repültem Dubaion keresztül, és most kaptam egy beszállókártyát a DUB-BKK-hoz az AMS-ben. Dec. vonattal is más terminálra, de a vonat néhány percenként jön, és csak néhány percet utazik. Szóval semmi gond. Minden szépen fel van tüntetve, hogyan kell járni. A Directnek megvannak az előnyei, de ha nagy az árkülönbség, akkor szerintem mindenképpen érdemes megfontolni egy megállást. Dubai előnye pedig az, hogy nagyjából az AMS-BKK útvonal közepén van, így az utazás szépen szakad. A szolgáltatás és a kényelem tekintetében a 380 Emirates a csúcs. A beszállási procedúra valóban egy kicsit hosszabb, de jó, csak üljön le valahova a kapuban, és szálljon fel egy kicsit később. Rengeteg csomagtartó van a gépen. Amit még mindig találok a közvetlen járat hátrányaira: a KLM csak késő délután repül, így a BKK-ba ugyanolyan későn vagy másnap érkezik, mint az átszállással rendelkező járatokhoz képest. Valójában nincs időnyereség a thaiföldi nyaraláshoz. Éva pedig csak heti 3 alkalommal repül, amit sokszor nem tartok túl kényelmesnek, ha az ember maximálisan ki akarja használni a szabadságát, néha kevésbé sikerül. Repüljön a BKK-ba júniusban 500 euróért, ismét az Emirates/Dubai-n keresztül.
Kétlem, hogy igazad van a nyitó beszéddel.
Kétlem, mert csak 2 szolgáltató van az AMS – BKK járatokra. Ezt is nagyon menőnek találom.
De az átszállással járó járat választása más országokba is eljut. Mindig meg akarok kóstolni egy helyi finomságot?
Sok országban jártam így, és sok légitársaságot is láttam.
Kerestem a Rotterdam – BKK járatokat is. Ez sokkal több megállást eredményez. És gyakran nagyon drága is. De kétszer sikerült. A Turkish Airlines társasággal. Valójában az AMS-től Isztambulon keresztül repültem a BKK-ba. Ezzel szemben Isztambulból az AMS-be repültem.
Az, hogy az AMS-től repültem, azzal függött össze, hogy több lehetőség volt, ami jobban összekötött a BKK-ba való járattal. Rotterdamból repültek, ott lettem volna néhány órát.
Kár, hogy ezek a lehetőségek már nem elérhetők.
Egy török kollégával közösen felkutattuk a török honlapot. Aztán azt is megtudtuk, hogy a Turkish Airines 30-ról 20 kg-ra tervezi a feladott poggyász csökkentését. De ez végül nem történt meg. Mert sok török panaszkodni kezdett.
Tehát a panaszkodás segít.
A Thai Airways nagy rajongója lettem. Brüsszelben felszáll egy közvetlen járatra, és úgy tűnik, hogy már Thaiföldön tartózkodik. Ha kicsit keresi a megfelelő időpontot a foglalásra, akkor is nagyon kedvező árat kínál. A Qantas/British Airways társasággal Londonon keresztül is jó tapasztalataink vannak. Nem akarok semmit azoktól a muszlim cégektől, amelyek néha kicsit olcsóbbak, de ez minden. Legutóbb az Etihaddal még bort sem szolgáltak fel vacsorához, á igen, ez az alkohol és a vallásuk ezt nem engedi. Nem akarom tovább hallgatni azokat az Allah imákat. A Thai Airways légitársasággal repül Thaiföld nemzeti légitársaságával, és nem ez az ország, amelynek mindannyian nagy rajongói vagyunk? vagy nem?
Azonban most repült a Qatar Airways, első sör szépen kért, a következő három, szépen megkínálva. Muszlim társadalmak, már nem használják? Elfogultság vagy…
20 éve járok Chiangmaiba, és évente háromszor, mindig Bangkokon keresztül repültem.
Most először megyek Brüsszelen át Chiangmaiba egy átszállással, lényegesen alacsonyabb az ár és kevesebb a repült óra, ha először a BKK-ba megyek, majd vissza a CNX-be.
Holnap újra megyek, és még 2 hónapig élvezem a szépséget, amit Chingmai kínál.
minden jót, miel
December 24-én az EK419-es járaton voltunk a BKK-ból Dubaiba és onnantól kezdve minden elromlott. Az alábbiakban áttekintést adunk a történtekről.
Érdemes lehet vis maiorra hivatkozni, de világossá válik, hogy a "vis maior" vonatkozhat a ködre, de az azt követő eseményekre biztosan nem.
Lehetőséget akarunk adni az Emírségeknek, hogy bőséges kárpótlást nyújtsanak mindazért, amit elszenvedtünk, mielőtt folytatnánk történetünket a közösségi médiában, többek között a thaiföldi utazásokról szóló weboldalakon, Dubaj-kapcsolattal.
– A pártunkba tartozó baba kórházi felvétele miatt kénytelenek voltunk december 20-ról Bangkokból december 24-re halasztani repülőjáratunkat. Meg kell említeni, hogy az Emirates bangkoki irodája rendkívül segítőkész volt.
– EK 419-BKK Dubaiba december 24-én: Dubajból 1 órás repülőúttal értesítették az utasokat, hogy Dubaiban nagy a köd, ezért késésünk lehet.
– Körülbelül 2 óra keringés után úgy döntöttek, hogy a gépet az Al Maktoum repülőtérre repítik, és ott leszállnak tankolni, majd Dubaiba repülni.
– Körülbelül 5 órát álltunk az Al Maktoumban, anélkül, hogy ettünk vagy más módon vártuk volna a repülőt. Volt 1 rövid kör egy csésze vízzel.
– Most kaptunk egy e-mailt az Emiratestől, hogy dolgoznak az érintettek átfoglalásán a következő járatra. (Később kiderült, hogy nem így van.)
– Innentől kezdve minden bizonnyal megszűnik a vis maior igénylésének joga. Csak nézd meg, mi történt ezután:
– Dubaiba érve (10.00 óra körül) minimális köd látszott!!!! Ráadásul SEMMI sem volt megbeszélve. Nem volt több személyzet, semmiféle ellátás, felügyelő nem reagált arra a megjegyzésünkre, hogy velünk született egy baba, aki nemrég került kórházba. Mindenkit a rendezetlen sorokba irányítottak (nincs nyomás/vezeték vagy egyéb) egy pult elé, ahol 2, néha 3 alkalmazott volt. Az előrenyomuló utasokat nem hívták rendre, nem volt biztonság, és úgy tűnt, az Emirates személyzete „lassító” üzemmódban dolgozott.
– 7 órát álltunk itt sorban. Nincs kaja! Csak az utasok nagy nyomása után került víz és néhány sütemény egy asztalhoz, ahol sok sorban álló embernek meg kellett kérnie másokat, hogy adjanak nekik valamit. Nem volt az Emirates személyzete, aki segítséget nyújtott volna, a dubaji földi személyzet rendkívül durva volt, és kutyákként bántak velünk, mindenkit verbálisan és non-verbálisan bántalmaztak, még akkor is, ha az áldozatok normális kérdéseket tettek fel. 7 órát álltunk itt sorban, a végén az ottani férfi felügyelő betanította, mert a baba ismét betegeskedése miatt elkezdtünk nagyobb nyomást gyakorolni és az irodájában akartuk megközelíteni. Az volt a válasza, hogy állítólag pozitívan viszonyul az útlevelekhez és az úti okmányokhoz, és ezért további intézkedés nélkül visszatartja azokat, az okmányokat túszul ejtve, ezzel jelentős kárt okozva nekünk. Kegyetlen botrány! Törzsutas kártyáinknak itt sem volt értéke.
– Természetesen mi is lekéstük a 15.15-től induló járatot az AMS-be, mert akkor még sorban álltunk...
– Amikor szinte mindenki megkapta az átfoglalást (most 18.00 óra körül), átadták a papírjainkat egy hölgynek, akinek intéznie kellett. A következő járat másnap 8.10-kor indult (EK147)…. Furcsa módon majdnem könyörögnünk kellett a szállodai tartózkodásért. Utalványokat kaptunk egy éjszakai tartózkodásra, és még több késés után végül elvittek a Novotelbe (25 perc busszal).
– Ott (Novotel) 19.30 körül elmagyaráztak nekünk egy új problémát, az Emirates utalványon 4 felnőtt és 1 baba szerepelt, de 1 szoba kódja volt csak 3 felnőtt és 1 baba számára, hogy akarunk-e visszamenni a reptérre. az Emirates pultjához, és új készletet akart kérni. Nagy nyomás után a Novotel végül úgy döntött, hogy csak egy családi szobát 2 felnőtt + baba és egy kétágyas szobát a nagyszülőknek. Ez azonban nem ment jól, a Novotel személyzete nem volt durva, hanem minimálisan rugalmas és megbecsülő volt.
– 20.30-kor volt az első étkezésünk a BBK-ból Dubaiba tartó repülés után.
A baba ismét belázasodott, de szerencsére másnapra jobb lett.
A fentiekre tekintettel ismét méltányosnak tűnik számunkra a nagyvonalú kártérítési kérelem. Azt kell mondanunk, hogy az Emirates légiutas-kísérő személyzete nagyon kedves volt, főleg az AMS-Dubai járaton, a többi szakaszon kicsit kevesebb, de Dubaiban a földi személyzet minimális volt, nagyon durva és nem empatikus. Ez egy nagy botrány egy olyan légitársaság és repülőtér számára, amely felsőkategóriásnak adja ki magát. Semmi sem állhat távolabb az igazságtól, ha olyan probléma merül fel, amelynek mérete jó szervezéssel és elkötelezettséggel csökkenthető az utazó számára. Nagyon sajnálom.
Az Emirates egy szokásos történetet küldött nekünk (Force Majeure), és nem reagált a helyzetekre.
Kár, hogy ilyen esetben a késésért járó kártérítésre vonatkozó uniós jogszabály nem érvényes, mert nem az EU-ból induló járatra vonatkozik. De az Emirates kezdetben még ekkor sem hajlandó fizetni – abban az esetben, amikor a dubaji 3 órás átszállási idő ellenére lekéstem a csatlakozást a késések miatt, majd órákat kellett sorban állnom az éjszaka közepén, hogy végre repüljön 6 órával később. Egy szakosodott ügynökség felhívása után végül 2 évbe telt, mire megtörtént a fizetés, nem sokkal azelőtt, hogy a benyújtott keresetet kézbesíteni kellett volna.
Múlt csütörtökön 18/1 22:00-kor repült az Emirates A380-zal a DXB-re. Az a nap, amikor Hollandiában úgyszólván minden elszállt. Féltem a késésektől, ami nálunk is volt, de 200 km/h-s hátszéllel percre pontosan megérkeztünk a DXB-ben. Volt egy rövid pihenőm 1:05-kor. Szóval aggódtam, de… rosszul.
Egyébként nem igazán néztem be a reptérre…
Szinte elsőként hagytam el a gépet a 41. sorból (a gazdaság élvonalában), és a repülési kapcsolatok felé vettem az irányt. Csak a biztonságon (először) és még néhány lépésben vissza az indulási kapuig. A táblákon ez állt: beszállás. Bírság. Megérkeztem, igazából minden késedelem nélkül odasétáltam egy hölgyhöz a kapuban, aki kicserélte a Schipholban kiállított „készenléti” üléssel ellátott beszállókártyámat egy kijárati ülésre: 43. sor. Ismét (némi bravúrral) tudtam továbbmenni a a várótér elülső része, ahol valójában csak első és üzleti osztályú utasoknak szánják. Kinyílt az ajtó, beléptem a gépbe. 20 perc alatt átmentem az első A380 egyik helyéről a BKK következő ülésére. Minden rendben volt, világos és jól elrendezett, és az Emirates is intézte.
Sajnos a bőröndöm nem jött be (hiába volt Short Connection és Business Class feliratú) és csak a BKK-ban tudtam meg. Szerencsére a DXB és a BKK között annyira megtelt az útvonal, hogy egy óra múlva újabb A380-asra számítanak, benne a bőröndömmel. A BKK-nál így vártam egy kicsit, mire mehettem a szállodába tankolni.
(Egyébként: kaptam egy poggyászszabálytalansági jelentést, ami lehetővé tette, hogy „kimenjek” (földre), és egy óra múlva ismét jelentkeztem a repülőtéri információs pultnál. Az Emirates egyik alkalmazottja vett fel egy speciális záron keresztül, biztonsági hátul. behozta a körhintákat, és be tudott jelenteni az asztalhoz abban a hallban, ahol a bőröndöm volt).
Legközelebb az Emirates-szel megyek… Hmm... Nehéz. Jó az EVA-val. Az Emirates olyan (néma) géppel repül, hogy több mint két órába telt, mire kaptunk egy tálcát étellel és itallal; legalább 1.5 órába telt, mire jöttek a szemetet összeszedni, és ráadásul: nem láttál pörköltet. Szóval nincs mit inni. Szintén nem volt reggeli, amikor megérkeztünk Dubaiba 07:45 LT-kor. Röviden: ez egy csendes gép, nagy és lenyűgöző, de... hmmm... még az EVA-s Economy Class-ban is az az érzésem, hogy kicsit személyesebb, és jobban kiszolgálnak. Röviden: valószínűleg egyszer, de még egyszer nem. Vagy… a következő a katari vagy az ománi levegővel lesz, vagy valami hasonló. Csak azért, hogy egy másik repülőtérre jussak (egyébként inkább a statisztikák, mint a szórakozás miatt).
Üdvözlet
Alex
Szerencséd volt, Alex. Ha a gép nem a kapunál, hanem egy „távoli standon” parkolt volna (és ez sem kivétel), akkor legalább fél órát veszített volna. Mindaddig, amíg a buszon utazik a terminál felé. Nyilván nem kellett vonattal menni az A-kapuktól a B-kapuig. Ezzel a rövid átviteli idővel valójában nincs mozgástere,