Zračni prijevoznici dižu nos tajlandskim pilotima
Unatoč velikoj globalnoj potražnji za pilotima, tajlandski piloti ne mogu naći posao nakon što prođu obuku. Kaže to načelnik Nastavnog centra civilnog zrakoplovstva. Taj šef je kontraadmiral (NL ekvivalent kontraadmiralu) Piya Atmunkun. Inače, nemojte me pitati zašto je visoki mornarički časnik na čelu agencije za civilno zrakoplovstvo, jer ni ja nemam taj odgovor...
Oko 600 – 700 uspješnih Tajlanđana traži posao, dok se međunarodne zrakoplovne kompanije naguravaju oko zapošljavanja novih pilota.
Prema kontraadmiralu (stara šala Wima Kana: što taj čovjek radi preko dana?) broj škola letenja snažno je porastao, ali mnoge ne zadovoljavaju međunarodne standarde. Mnoge od tih škola nisu certificirane. To je stvorilo preveliku ponudu pilota koji zapravo ne ispunjavaju međunarodne zahtjeve i koji, unatoč nedostatku, nisu dobrodošli od strane velikih međunarodnih kompanija.
Iako također postoji manjak pilota u tajlandskom sektoru zrakoplovstva, potražnja je za iskusnim pilotima, prema kontraadmiralu.
Kao moguće rješenje vidi uspostavu 'Zrakoplovnog centra izvrsnosti' u planiranom EEZ-Istočnom gospodarskom koridoru; prijedlog koji je očito dala ICAO – Međunarodna organizacija civilnog zrakoplovstva. Tamo bi se onda mogla održati kvalitetna pilotska obuka.
Gore navedeno temelji se na članku u Bangkok Postu. Kao zaljubljenik u zrakoplovstvo, pitam se dok čitam kako tajlandske zrakoplovne vlasti mogu dopustiti onima koji su prošli nekvalificiranu obuku leta i jednostavno ih pustiti da nastave. Da preuzimaju odgovornost, danas bi zatvorili te 'škole', znajući da se pilotske dozvole izdaju, a 'uspješni' zapravo ne ispunjavaju uvjete. Ali oni očito ne preuzimaju svoju odgovornost i to šalje loš signal zrakoplovnim kompanijama i međunarodnim zračnim vlastima. I kako jamčiti da je namjeravana nova obuka dovoljno kvalitetna, a nad njom do sada očito nije bilo nikakve kontrole?
Komentari na relevantni članak u Bangkok Postu govore sami za sebe. Ljudi se često niti ne čude, povlače se usporedbe s tajlandskim obrazovanjem općenito, gdje često nije bitno studiraš li ozbiljno ili ne - jer jednostavno svi uspiju. Inače ćeš izgubiti obraz, razumiješ? Nedostatak odgovarajućeg engleskog - radnog jezika u zrakoplovstvu - također se spominje u komentarima kao razlog zašto međunarodne zrakoplovne kompanije ne zapošljavaju tajlandske pilote.
Ukratko: kontraadmiral je razotkrio značajno i očito dugotrajno zlostavljanje! Šteta što je očito nemoćan išta poduzeti po tom pitanju...
Izvor: Bangkok Post
Ponekad se pitam da li i kod nas liječnici na lak način stječu diplomu?
I ja se to ponekad pitam, Fred.....
WF Hermans jednom je napisao priču pod naslovom 'Zdravo, doktore!' U njemu govori o istinitom događaju: negdje u frizijskoj bolnici neki se čovjek pretvarao da je liječnik i propao je tek nakon godina. Drugačije je sa stolarima, napisao je, koji prvom prilikom padaju na prvi popravak.
U prosjeku, tajlandski liječnici nisu ništa manje dobri od pravih nizozemskih liječnika. Nadriliječnici se obično nalaze u manjim privatnim klinikama, primjerice za povećanje grudi i penisa.
Pa, to su generalizacije u zadnjem paragrafu.
Citiram samog sebe: Imate li za to dokaze?
Nažalost, Alex, nemam nikakav pravi dokaz, samo puno osobnih iskustava. Tako da mogu biti u krivu. Imate li drugih iskustava?
Proteklih godina napadnute su brojne privatne klinike jer su nedovoljno obučeni ljudi radili tretmane za koje nisu imali dopuštenje.
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/439416/owner-of-bangkok-cosmetic-clinic-charged-after-british-woman-patient-dies
Ono što mi je stvarno bilo važno bila je prva rečenica. U prosjeku, tajlandski itd. To je vrlo jaka opća izjava koja lijepo zvuči, ali ju je teško dokazati.
Mnogi liječnici rade u privatnim bolnicama koji su prošli (dodatnu) obuku ili stekli iskustvo u Europi, a često iu SAD-u.
I evo Alex,
https://www.asiaone.com/asia/woman-thailand-files-complaint-over-breast-implant-gone-badly-wrong
To je doista vrlo zanimljivo pitanje i to s pravom.
Ipak, imam dojam (nakon mnogih iskustava ovdje u tajlandskim privatnim bolnicama) da to i nije tako loše.
Ovdje čak poznajem vrlo dobre liječnike koji se lako mogu usporediti sa zapadnim liječnicima.
Mnogi od njih također su studirali ili se dodatno usavršavali u inozemstvu.
Govorim iz osobnog iskustva o liječnicima u bolnici Bangkok i bolnici Samitivej u Bangkoku.
Nemam praktički nikakvog iskustva s državnim bolnicama.
Da, isto kao i piloti, imam nećakinju Tajlanđanku i ona je upravo diplomirala kao liječnica, njezina cijela obuka koštala je 4.000.000 bahta, žao mi je što kasniji pacijenti
Brojne tajlandske bolnice imaju JCI akreditaciju https://www.jointcommissioninternational.org/jci-accreditation-standards-for-hospitals-6th-edition/ ali da, po tebi, to neće ništa značiti.
I druge bolnice zadovoljavaju visoke zapadne standarde, ali naravno da je na zapadu sve bolje.
Hoćete li nam dati imena vrlo nespretnih nizozemskih liječnika i drugih zapadnih liječnika ako vas zanima?
Pretpostavljam, ali ne znam, da su zahtjevi za civilno zrakoplovstvo viši nego za druge oblike letenja.
Dakle, možete imati dozvolu za letove za uživanje, eventualno s malim brojem putnika, ali to ne znači da smijete letjeti i velikim putničkim zrakoplovom.
Usput, što misliš da netko radi danju ako je cijelu noć bio šerif?
Spavanje naravno!
Op https://dutchaviationpartner.nl/vliegles/soorten-vliegbrevetten/ možete vidjeti što podrazumijevaju različite licence. To su međunarodna pravila, pa se ne primjenjuju samo u Nizozemskoj nego i na Tajlandu.
Tužno je reći, ali… mnoge sveučilišne diplome u Tajlandu se kupuju.
U Tajlandu se diploma ne stječe samo marljivim učenjem. Pretpostavljam da nije drugačije ni u zrakoplovnim školama.
Tajlandske diplome i svjedodžbe stoga imaju malu ili nikakvu međunarodnu vrijednost.
Obuka pilota u Tajlandu ne zadovoljava međunarodne standarde, zato.
Drugi problem je naravno jezik. Razina znanja engleskog jezika među Tajlanđanima također nije osobito visoka.
Također sam to iskusio na domaćim i stranim letovima Thai Airwaysa; Kada se pilot ili kopilot obraća putnicima iz kokpita, možete biti sretni što razumijete pola tajlandskog.
Također sam često primjećivao da kada se poruka mora dostaviti na engleskom, mikrofon odjednom počne pucketati.
Dakle, ako niste razumjeli poruku, to naravno nije krivnja pilota 😉
Ako bi necertificirani tajlandski pilot letio u inozemstvu, primjerice na Schipholu, tvrtka bi se suočila sa sankcijama u obliku zabrane slijetanja.
To se također odnosi i na (zakašnjelo) održavanje zrakoplova.
U prošlosti je zrakoplov bio vezan dok svi papiri za održavanje nisu bili u redu. (druga tvrtka)
Svaka pilotska dozvola specifična je za tip zrakoplova kojim smije upravljati.
Vezano za tvoju posljednju rečenicu: licence su iste (CPL/ATPL), ali tzv. Type ratings koje pilot ima određuju za koji tip zrakoplova je kvalificiran.
Tako je, rekao sam to na jednostavniji način.
Ispravnije je govoriti o ocjenama tipa, ali vjerojatno će većina njih biti
čitatelji ne znaju o čemu se radi.
Nije svaki pilot "top gun" pilot, ali to se također odnosi i na pilote koji nisu tajlandski.
Ozbiljno shvaćam samo Tajlanđane koji su studirali u inozemstvu. Sveučilišta u Australiji, Singapuru, Japanu, Zapadnoj Europi ili Americi.
Tajlandske akademske titule dijele se nakon što plaćanje ozbiljnih ispita ne dolazi u obzir.
TAK
U članku sam pročitao vrlo zanimljivu rečenicu: "Ali oni očito ne preuzimaju svoju odgovornost i to je loš signal prema zračnim prijevoznicima i međunarodnim zračnim vlastima."
Doista bolna točka u tajlandskom društvu, "Tajlandski + osjećaj odgovornosti" nije dobar spoj, to zna svatko tko je ovdje boravio neko vrijeme.
Tajlanđani su pretežno odgovorni i to naravno nije spojivo s poslom u zrakoplovstvu gdje je disciplina od najveće važnosti.
I taj vječiti strah od gubitka obraza također je tajlandska boljka. Čini se da Tajlanđani ne razumiju da je njihov gubitak obraza obično rezultat neuspjeha za koji su sami krivi, stoga dajte sve od sebe i nećete biti krivi, a gubitak obraza bit će nepotreban.
Stoga me zaključak u članku nimalo ne čudi.
Ha, sad imam tajlandskog zubara i ne moram se dizati u nebo s tom gospođom.
Ali jedno je sigurno: u 73. godini života nikad se nisam osjećao tako sretno kao kad je morala malo petljati po mojim zubima i kutnjacima. Sve stoji na mjestu.
Mora da je također završila stomatološki studij. I mislim s pohvalama.
Znam samo da je odlična, ali nisam siguran je li se školovala na Tajlandu
Redovito letim zrakoplovima Air Asia, Nok Air i Thai Airways (za Europu). Dakle, ja sam u velikom riziku, zar ne?
Mozda mala ispravka,
Kontraadmiral je samo čin u vojsci.
Ovaj je čovjek možda bio vrlo iskusan pilot.
Nisam valjda ja napisao da čovjek jest/nije bio pilot? Samo sam se pitao zašto visoki mornarički časnik vodi civilnu organizaciju.
Kad sam u tajlandskom avionu, ponekad pomislim; Nadam se da pilot može letjeti bolje nego što većina Tajlanđana može voziti. Ne razmišljam puno o tome. Znam da je letenje drugačija vještina od vožnje. Ali razlika u dobivanju vozačke dozvole na Tajlandu ili u Nizozemskoj je ogromna. Možda se to odnosi i na pilotsku dozvolu? Mora da je to predrasuda s moje strane... Ipak, nikad se nisam osjećao nesigurno. Uvijek mislim; ako idemo, idemo svi zajedno...
Inače, moja iskustva s tajlandskom “boutique” aviokompanijom su potpuno smiješna. Gornji dijelovi koji se otvaraju tijekom polijetanja i imam završne trake koje su pričvršćene ljepljivom trakom. Nikad nisam razumio što je "butik".
Slušajte kineske pilote kako govore engleski na You Tubeu! stvarno je skandalozno. https://youtu.be/1NDqZy4deDI Turkish Airlines koji se srušio ispred piste u Schipholu? Kapetan nije ručno spustio zrakoplov 3 godine. Svi ILS na autopilotu! Ako nešto nije u redu, više ne znaju što učiniti. Malo je ostalo pravih pilota!
Ja sam PPL pilot u Belgiji i kad odem na dopust u Tajland, redovito letim Cessnom s male zračne luke Bang Pra. To je uvijek bilo dopušteno uz moju međunarodnu dozvolu. Međutim, od ove godine to više nije moguće jer ga tajlandska vlada ne priznaje. Svijet naopako??
PDV: cijene za sat leta dvostruko su veće nego što plaćam u Belgiji. Što se događa u Tajlandu?
Smiješno je to što su svi komentari ljudi sa Zapada, vjerojatno su u redu, ali svi ostaju u Tajlandu i mnogi od njih su čak i oženjeni Tajlanđankama? Zašto zapravo?
Ne čudi što TB sadrži komentare ljudi sa Zapada...
I očito zrakoplovne kompanije doista dižu nos tajlandskim pilotima.
Pitanje koje nam onda postavljate je zašto su mnogi od nas oženjeni Tajlanđankama...
Dobro. Mogu samo reći da sam oženio i Tajlanđanku, ali o tajlandskim pilotima tada se nije pričalo... Zaboravljena možda? 😉
Ako je obuka za letenje ista,
kao što je obuka za vozačku dozvolu za automobil/motocikl,
onda mogu razumjeti da nitko ne želi tajlandske pilote.