'Dodatne naknade za gorivo u zrakoplovu su neprihvatljive'
Unatoč iznimno niskoj cijeni nafte, većina zračnih prijevoznika još uvijek prebacuje dodatke za gorivo na putnike.
To pokazuje istraživanje organizacije za poslovna putovanja VCK Travel. Pomno su ispitane zračne tvrtke koje lete iz Amsterdama. Istraživanje također pokazuje da Emirates ima najviše naknade za gorivo.
"Naknada za gorivo etički je neprihvatljiva", kaže Ed Berrevoets, direktor VCK Travela. “Kada je prije deset godina cijena nafte tako brzo porasla da se od nje nije moglo zaštititi, uvedena je naknada za gorivo. Ova dodatna naknada za gorivo bila je namijenjena održavanju isplativosti i pristupačnosti letenja u vrijeme kada su cijene nafte bile iznimno visoke. Čini se da zrakoplovne tvrtke svjesno ignoriraju da je ovo bila privremena doplata. Gorivo je već uračunato u cijenu karte i sada ga putnik dodatno plaća. Ako su vam, s ovim niskim cijenama nafte, potrebne dodatne naknade za profitabilan let, morate kritičnije sagledati vlastiti poslovni model. Inače je putnik žrtva.'
Istraživanja VCK Travela pokazuju da je u mnogim slučajevima termin 'doplata za gorivo' zamijenjen doplatom koju nameće prijevoznik za identičan iznos. To znači da naknada za gorivo zapravo nije ukinuta. Također je nejasno na što se odnosi ta doplata i zašto troškovi jednostavno nisu uključeni u cijenu karte. To bi bilo manje zbunjujuće za putnika, smatraju u VCK Travelu.
U studenom 2015. KLM je u svoje cijene u potpunosti integrirao dodatnu naknadu koju nameće prijevoznik za letove unutar Europe.
Ako plaćate novac za let, nije bitno kako ga zovete.
Vi samo pogledajte ukupan iznos.
I morate zaključiti da se posljednjih godina smanjio.
Mislio sam - ali nisam posve siguran - da je to važno za dodatne milje.
Ali nisam ga koristio godinama.
Daju besplatnu kartu, ali morate platiti dodatnu naknadu za gorivo.
U tom slučaju radi se o umjetnom napuhavanju vrijednosti milja.
Stoga upadaju u kasicu prasicu čestih putnika.
U svakom slučaju, to je slučaj i sa zrakoplovnim miljama u trgovini.
Oni su također postali sve manje vrijedni u godinama nakon njihovog uvođenja.
Pa, prošle 2015. godine jedva da sam vidio cijene karata za Bangkok kao 2013./2014.
Prosječna cijena sjedala na letu donekle je pala, ali jedva da je bilo povoljnih cijena, kao što je Etihad imao 2014. s otvorenim kartama za oko 400,00 €.
Obično letim KLM-om, ali tamo više nisam mogao rezervirati karte za manje od 500,00 €, ali sam to mogao učiniti prethodnih godina.
Unatoč sada super jeftinoj nafti.
Prije nekoliko godina let ste plaćali 700-800 eura.
Cijenu letova ne određuje samo gorivo.
Postoje i drugi troškovi (porezi i nameti kao primjer) koji se povećavaju.
Štoviše, cijena kerozina ne mora biti jednaka cijeni nafte.
Ovisi samo o tome što naftaš proizvede iz svoje rafinerije.
Budući da jeftini letovi općenito znače VIŠE letova, moguće je da je kerozin manje dostupan od nafte i stoga relativno skuplji.
Sirova nafta je različita u svakom području vađenja.
Sirova nafta može sadržavati mnogo lakih, ali i teških ugljikovodika.
Ljudi kupuju tamo gdje se može ostvariti profit na tržištu ponude i potražnje.
Kerozin je komponenta koja je uvelike zastupljena u svim vrstama sirove nafte, tako da nema razloga da bude skupa, osim zaliha kerozina.
To je samo po sebi točno, ali ako rafinirate barel nafte, proizvodite i druge tvari osim kerozina.
Rafiniranje mora biti tako organizirano da imate što manji višak tvari koje u tom trenutku ne možete prodati.
Dakle, ako postoji velika potražnja za kerozinom, možete završiti s viškom benzina kojeg se ne možete riješiti.
Sada se proces rafiniranja može donekle kontrolirati, ali ne unedogled.
Dakle, da biste se izborili s viškom benzina, možete poskupiti kerozin.
Dodatna naknada za gorivo ili ne – 500 eura koje ste spomenuli ostaje naravno niska cijena za povratni let na toliku udaljenost.
to je prikriveni način da se putniku ponudi niska cijena. Čak je toliko čudno da Bangkok Airways NE naplaćuje doplatu za domaće letove (državni to nije dopušteno), ali naplaćuju u inozemstvu. Na primjer, plaćate dodatnu naknadu za gorivo za Vientiane, koji je bliži od Chang Maija. Air Asia posebno ima patent za to. Ponekad su nadoplate veće od ponuđene cijene karte. Stoga obratite pozornost.
I tako se putnik koristi i kao muzna krava!
Baš kao i 'privremena' mjera kuharske četvrtine, ni ova 'privremena' mjera nikada neće isteći!
Ugodan let!
U studenom sam rezervirao KLM kartu online za BKK-AMS-BKK za veljaču/lipanj 2016. za
ukupno 30.460 THB. Slomljeno, plaćam 20.450 B za let, 400 B za naknadu za rezervaciju,
8100 B za MEĐUNARODNU DOPLATU KOJU NAMEĆE PRIJEVOZNIK.
nadalje 700 i 495 B za putničke usluge zračne luke, 405 za sigurnosnu naknadu, 70 za prethodnu korisničku naknadu za putnike, 20 za dodatnu naknadu za buku.
Neke nadoplate još uvijek izgledaju razumne, ali spomenuta doplata prijevoznika doista mi se čini više
lijep bonus za KLM.
Kako se možemo buniti protiv toga? Bojkot?
U Tajland sam prvi put letio 1976. s SABENA (slijetanje u Bombayu radi punjenja goriva) i karta me stajala nešto više od 24.000 600 BEF. Sada rijetko plaćam više od 24.000 €... ili nešto više od XNUMX starih BEF.
Mislim da je rasprava o naknadi za gorivo prilično nebitna. Kao što je gore spomenuto, prosječna cijena leta doista je pala. Osim toga, zrakoplovne kompanije također pokušavaju ostvariti profit od svog poslovanja.
Evo jednostavnog primjera za kratki europski let (BRU-TXL) s Brussels Airlinesom;
ukupna cijena: 69,79 €
cijena leta: 3,00 €
porezi i dodaci: 66,79 €
Za razliku od nekih ovdje, razumijem da ova zrakoplovna kompanija neće letjeti za 1,50 € po osobi/letu.
Da, naravno da je vrlo jednostavno. Ako ukinete doplatu za gorivo jer je cijena nafte naglo pala, a također i zato što moderni zrakoplovni motori troše puno manje goriva. Tvrtke priznaju da su godinama previše kalkulirale. Onda ja kažem da pogledamo kolika je bila cijena nafte kada ste uveli naplatu na gorivo i da na toj osnovi izračunamo popust na gorivo koji sada trebate dati, kao i ekonomičnije korištenje motora u obračunu . uključite troškove goriva u izračun. Meni se to ne čini tako komplicirano.
Ili je ovo predobra ideja. Uostalom, zrakoplovne tvrtke priznale bi da su klijentu naplatile previše. (na nizozemskom, kupac je prevaren)
Antonius
Budimo sretni što ekološki/klimatski lobi još nije uspio zahtijevati plaćanje PDV-a i trošarina na naftu koja se koristi u civilnom zrakoplovstvu.
Mnogi zračni prijevoznici kupuju naftu po terminskim ugovorima, tako da će se niža cijena nafte vjerojatno samo (djelomično) prenijeti tijekom ove godine.
600 eura za 19.000 kilometara iznosi manje od 3.2 centa po kilometru. To je vrlo jeftino kako god gledali na to i jedna je od lijepih stvari modernog vremena zbog koje ne biste trebali predugo gubiti san.