Put plastike: dobar razvoj za Tajland?
Nizozemsko veleposlanstvo u Bangkoku objavilo je na Facebooku poruku o razvoju održivih cesta izrađenih od reciklirane plastike od strane KWS Infra, podružnice VolkerWesselsa. Mislim da se porukom uglavnom željelo ukazati na inovativno znanje nizozemskih tvrtki.
Međutim, to bi moglo biti izvrsno rješenje za Tajland da se uhvati u koštac s ogromnim brdom plastičnog otpada koji se proizvodi u Tajlandu. Projekt je tek u povojima, pa se još ništa ne može reći o cijeni, ali nizozemsko veleposlanstvo ima veliki zadatak promovirati PlasticRoad u Tajlandu i susjednim zemljama. Pročitajte priopćenje za javnost VolkerWesselsa u nastavku.
Koncept
Koncept razvoja održivih cesta od reciklirane plastike, nazvan PlasticRoad, razvio je KWS Infra; najveći graditelj cesta u Nizozemskoj i tvrtka VolkerWessels.
“Plastika nudi mnoge prednosti u usporedbi s postojećim cestovnim konstrukcijama, kako u izgradnji tako iu održavanju”, kaže Rolf Mars, direktor KWS Infra. “Osim toga, puno je održiviji, a konstrukcija PlasticRoad ostavlja slobodan prostor u 'šupljim' cestama koji se može koristiti, na primjer, za kabele i cijevi ili kao skladište vode.”
Jedinstven
Koncept PlasticRoada dobro se uklapa u razvoje kao što su cradle-to-cradle i The Ocean Cleanup; inicijativa za uklanjanje mora od 'plastične juhe'. Reciklirana plastika i plastika prerađuju se u montažne dionice cesta koje se u cijelosti postavljaju. Proizvodnja montažnih objekata ne samo da omogućuje bolje jamstvo kvalitete (otpornost na klizanje, odvodnju vode itd.), već se i ceste mogu graditi mnogo brže. “Koliko znamo, mi smo prvi u svijetu koji su to učinili”, kaže Mars.
Utrostručeno
PlasticRoad je također proizvod koji gotovo ne zahtijeva održavanje. Neosjetljiv je na koroziju i vremenske utjecaje. Lako podnosi temperature od -40 do +80 stupnjeva Celzijusa i mnogo je otporniji na kemijske napade. Procjenjujemo da se životni vijek cesta može utrostručiti.
dvorana
Velika prednost PlasticRoad-a je šuplja konstrukcija koja se lako postavlja na pješčanu površinu. Ostali elementi kao što su prometne petlje, mjerna oprema i priključci za rasvjetne stupove mogu se stoga jednostavno integrirati kao montažni. Međutim, još je važnije da se šupljina u cesti također može koristiti kao spremište vode ili oluk za kablove i cijevi. Mala težina ne samo da olakšava ugradnju, već ga čini i idealnim za manje nosive površine. To se odnosi na barem pola Nizozemske.
Planiranje
KWS Infra još ne može dati raspored izgradnje prve plastične ceste. Mars: “Potencijal koncepta je ogroman. Trenutno tražimo partnere koji žele provesti pilot s nama. Osim proizvođača iz plastike i industrije plastike, mislimo na sektor recikliranja, sveučilišta i druge znanstvene institucije.” Općina Rotterdam već se prijavila za probni smještaj. “Vrlo smo pozitivni u pogledu razvoja oko PlasticRoad-a,” kaže Jaap Peters iz općinskog ureda za inženjering. “Rotterdam je grad koji je otvoren za eksperimente i inovativne primjene u praksi. To znači da također imamo dostupnu sobu za testiranje (Lab on the Street), gdje se ovakva inovacija može testirati.”
Prednosti PlasticRoad
- PlasticRoad se sastoji od 100 posto recikliranog materijala.
- Montažne ploče koje su otpornije na vremenske uvjete i habanje.
- Ceste se mogu izgraditi tjednima umjesto mjesecima.
- Ceste traju tri puta duže.
- Manje i kraće održavanje cesta, što znači manje ili nimalo prometnih gužvi i/ili skretanja za vozače.
- Šuplja konstrukcija osigurava prostor za kabele, cijevi i vodu, na primjer.
- Lagana konstrukcija koja se lako postavlja na pješčanu površinu.
- Manje tereta, što znači manje građevinskog prometa.
- Upotreba plastike omogućuje niz novih inovacija: uključujući proizvodnju energije, ultra-tihe ceste, grijane ceste, modularnu konstrukciju.
Pitanje čitatelja: Mislite li i da je to dobra ideja za Tajland?
Izvor: priopćenje s web stranice Volker Wessels
Više zvuči kao prvotravanjska šala s plastičnim cestama.
Ne mogu zamisliti kvalitetnu cestu napravljenu od mješavine svih vrsta plastike.
Hrapavost plastike također mi se čini problem, a onda se morate pozabaviti i stvarima poput odvodnje vode i popravaka ceste i pristupačnosti kablova ispod ceste.
Ako ste ikada morali otvoriti cestu da biste došli do tih kablova, čini mi se da je teško popraviti i vratiti snagu.
Inače, ne vidim na crtežu kuda bi trebala ići voda ako se preko nje spusti tajlandski pljusak.
Koliko bi ta plastika izdržala na jakom suncu? Ne bi li plastifikator vrlo brzo nestao? I mislim da će se za ovu plastiku koristiti samo novi materijal. Ne vidim da se problem otpada ovime rješava.
Dapače, mislim da će najveći problem biti utjecaj pržećeg sunca na tu plastiku
Pročitajte to prije mnogo godina u Nizozemskoj. U to su vrijeme razmatrali izgradnju testne ceste, mislim na sjeveru Nizozemske. Nikada više nisam čuo ništa o tome. Možda ipak nije tako jednostavno.
Gdje je 'izvozena plastika'? te se plastične ceste također troše.
Tjedan dana nakon što sam pročitao poruku KWS-a u Telegraafu, na tajlandskom kanalu pojavio se video jednog tajlandskog profesora, koji je također govorio o korištenju plastike na cestama.
Ovaj čovjek se pretvarao da je to njegova ideja, ali će ugraditi plastiku u asfalt.
Kad bi ceste postale održive, to bi bila apsolutna katastrofa za tajlandske cestare koji sada mogu renovirati ceste otprilike svakih 5 godina.
Ali mislim da su Tajlanđani za plastični sustav.
To bi bilo super za Tajland jer se tada svi kablovi mogu staviti u šupljinu na površini ceste i postoji automatski odvod kišnice
Tu automatsku odvodnju kišnice još ne vidim.
Nije ni potpisan.
Ali pretpostavimo da je kišni odvod šupljina na sredini ceste, kako ćete ih očistiti?
Odvod dovoljno velik da prikupi svu kišnicu na cesti također omogućuje da se sve napuni pijeskom, zemljom, kamenjem, granama i otpadom.
Tako da će se brzo začepiti, pogotovo s obzirom na nacrtanu visinu (+/- 20 cm?) tog odvoda i jedva da ima odvodnje, jer je ta cesta vodoravna (ili bi trebala biti).
Mislim da su izumitelji već razmislili o prigovorima koji su ovdje izneseni.
Bez toga se ne bi mogao naći investitor i to još ne bi bilo javno objavljeno.
Veleposlanstvo ima još posla.
Točno, ali Nizozemci ne bi bili Nizozemci da svaki negativni bod prvi ne iznesu.
Prije više od 30 godina puno sam radio s recikliranom plastikom, uključujući gradnju dječjih igrališta sa stupovima i pragovima recikliranim plastikom i starim automobilskim gumama, koje su još uvijek tu nakon 30 godina u svim vremenskim uvjetima.
Gringo, za mene nije pitanje je li to dobro za Tajland ili bilo koju drugu zemlju. Za mene je pitanje treba li to shvatiti ozbiljno.
To je projekt s ploče za crtanje, odnosno iz kutije s prijedlozima.
– Plastika ne propušta vodu, što dovodi do akvaplaninga. Svojstvo je upravo u suprotnosti s namjenom ZOAB-a koji je ne samo vodopropusn, nego i zvučno upija.
– Plastika, kao ni asfalt, ne može izdržati automobil koji se zapalio, a uz to je i zapaljiva.
– Stalna opterećenja i vibracije od cestovnog prometa pogubni su za plastiku sa šupljinama. Ne morate imati imalo mašte da shvatite što će to rezultirati.
– Kablovi i cijevi moraju biti otporni na fizička oštećenja što je više moguće i lako dostupni i zamjenjivi. U zatvorenom šupljem prostoru plastične "kolničke podloge" sa svim navedenim opasnostima, očito je da bi ga bilo bolje položiti u zemlju uz cestu.
– Ostale “beneficije” (također) nisu ničim potkrijepljene.
Za mnoge probleme moguće je pronaći rješenje. No, ostaje pitanje je li to još uvijek toliko blagotvorno.
Puno je plastičnog otpada. Samo mala količina plastičnog otpada može se učiniti prikladnom za novi proizvod visoke kvalitete. To može značiti da moramo proizvesti puno više plastičnog otpada kako bismo pokrili nekoliko kilometara ceste.
Mislim da je to lijepa ideja, ali nepraktična u praktičnom smislu.
Hvala vam na detaljnom odgovoru. Razumijem prigovore koje ti i drugi komentatori postavljate, ali pogledajmo to na drugačiji način.
KWS Infra razvila je ideju kako problem pretvoriti u rješenje. Ako se ogromna planina plastičnog otpada u svijetu, uključujući Tajland, može iskoristiti za dobro na ovaj način, svakako je vrijedno istraživanja i daljnjeg razvoja.
Stručnjak u području marketinga jednom je rekao: “Svaki plan se lako može uništiti sa 100 argumenata, ali to vam ne koristi. Ono što želim čuti je samo jedan dobar argument za provedbu plana na neki način.”
KWS Infra je već naznačila da je projekt još uvijek u ranoj fazi i da se traže partneri za daljnji razvoj. Prerano je za navijanje, ali i prerano za odustajanje od te ideje.
Samo će vrijeme pokazati hoće li prave plastične ceste ikada postati stvarnost. Po mom mišljenju, KWS Infra zaslužuje vrijeme i resurse da pronađe tehnički i ekonomski odgovorno rješenje za višak plastike.
Dragi Gringo,
Najprije mi dopustite da kažem da stvarno cijenim vaš doprinos na blogu. Vaši su odgovori općenito nijansirani. To bi mi nedostajalo da prestaneš.
Naravno, dobra ideja zaslužuje razvoj. Ali moramo biti realni. Erik Sr. primijetio da je o toj ideji čitao prije mnogo godina. Navodno to nije nova ideja. Prema Erikovim riječima, tada se razmišljalo o izgradnji probne ceste, ali do toga nikada nije došlo. Za razvoj ideje potreban je novac. Novac je dostupan samo ako je ideja stvarno održiva. Svaki stručnjak će ukazati na činjeničnu neizvodljivost i tada neće biti novca. Također se pozivam na raniju temu o PVC-u u moru kako bih promovirao "oporavak" koralja. Ta ideja također neće proizvesti rezultate potrebne da se novac učini dostupnim. Dobra ideja je osloboditi Oceane zalutale plastike. Čini se da je ta ideja uspješna, pa je novac za nju stavljen na raspolaganje putem Crowfundinga.
Plastični otpad može se vrlo dobro ponovno upotrijebiti uz relativno male troškove za proizvode koji ne moraju ispunjavati tako visoke zahtjeve kvalitete kao što su oni za cestovnu površinu. Wim van Beveren već je primijetio da već duže vrijeme radi s recikliranom plastikom (prema njegovim riječima prije više od 30 godina), uključujući i izgradnju dječjih igrališta. Općine već godinama koriste stupove izrađene od reciklirane plastike i sve više i više viđate ove vrste proizvoda u trgovinama hardverom. Postoji mnogo nisko i srednje kvalificiranih proizvoda za čišćenje brda plastičnog otpada. Stoga sam mišljenja da novac ne treba ulagati u beskorisne proizvode.
Osim toga, stara ideja u novom ruhu nije tek tako dobila publicitet. Knjiga narudžbi Volkera Stevina manje je puna nego što bi bilo poželjno. Tvrtka ima veliki interes u poticanju vlade da upumpava novac u projekte, projekte Volkera Stevina, naravno. Ali to se tiče javnog novca. Dakle, to je dogovor za mene. Ako je Volker Stevin toliko siguran u izvedivost takvog projekta, onda bi ga trebali sami financirati, a ne stavljati rizike na druge (kao što je vlada/zajednica). Možda je to zabavan projekt za LEGO.
Hvala vam na ljubaznom prvom paragrafu. Nisam tvrdolinijaš, pa od mene uvijek možete očekivati nijansiranu prosudbu.
Nema govora o prestanku, pisanje za blog je previše zabavno, mogu ga preporučiti svima.
Što se ostalog tiče, samo ću ponoviti ono što sam već rekao: “Vrijeme će pokazati
Tajlandu nije prioritetna politika biti najbolji u razredu u ekološkom smislu, pa će pričekati i vidjeti hoćemo li mi u Nizozemskoj, ako imamo deset iskustva s takvim cestama, ipak graditi.
I u pravu su.
Dragi Francuzi,
Mnoge politike tajlandske vlade nisu "politike vrha". Dvije ili tri okolnosti bi trebale biti. To su cestovno-prometna politika i vodna politika. Ograničena sredstva stoga ne treba ulagati u “obrambene” igračke, već u dobre (asfaltne) ceste i sigurnu prometnu politiku te prevenciju poplava koje se ponavljaju godišnje. Trebali bi potrošiti više novca na ove komponente politike koje će se dugoročno isplatiti. Nizozemska je zemlja znanja u ovim područjima i tome bi mogla dati dobar doprinos.
Ako su Tajlanđani pametni (nisu glupi) pričekat će rezultate i iskustva naših plastičnih cesta. Ali još ih nema (koliko ja znam). Dakle, moje pitanje je, zašto želimo prodavati plastične ceste u Tajlandu ako ne možemo prodati sustav ovdje na popločavanju?
S druge strane, bila bi to prilika koja se pruža jednom u životu da Tajland konačno počisti vlastito smeće i pretvori ga u autoceste. U tom smislu to bi bilo dobro za državu.
Bio bih pozitivan prema projektu KWS i razmišljao o smislenim rješenjima. Nadamo se da ćemo imati još jednu suradnju sa Studiom Roosegaarde, od Daana Roosegaardea s, između ostalog, njegovom idejom o "pametnim autocestama", zanimljivo je posjetiti njegovu stranicu.
bregunica