Tajland u slikama (2): Smrtonosni promet
(GikaPhoto Autor waraphot / Shutterstock.com)
Slika oslikava tisuću riječi. To se svakako odnosi i na Tajland, posebnu zemlju sa zanimljivom kulturom i mnogo nasmijanih ljudi, ali i mračnom sjenom strane siromaštva, nasilja i brojnih smrtnih slučajeva na cestama.
U svakoj epizodi biramo temu koja pruža uvid u tajlandsko društvo. U ovoj seriji nema glatkih slika palmi koje se vijore i bijelih plaža, već ljudi. Ponekad teško, ponekad šokantno, ali i iznenađujuće. Današnja serija fotografija sukoba o smrtonosnom prometu u Tajlandu.
Tajland je možda 'zemlja osmijeha', ali malo je razloga za osmijeh na cesti. Tajland ima najviše smrtnih slučajeva u prometu u ASEAN-u, prema Svjetskom izvješću o stanju sigurnosti na cestama Svjetske zdravstvene organizacije za 2018. Broj poginulih na cestama na 100.000 stanovnika je 32,7. To je znatno više od Vijetnama, koji je na drugom mjestu u ASEAN-u sa 26,4 poginulih na cestama. Singapur je najsigurniji s 2,8 žrtava.
Kad je riječ o prometu, Tajland je čak treća najnesigurnija zemlja na svijetu. Samo je u Liberiji (35,9) i Demokratskoj Republici Kongo (33,7) promet još smrtonosniji. U Tajlandu su stvari posebno loše za motocikliste i njihove putnike, koji su odgovorni za 74 posto svih smrtnih slučajeva na cestama. To se odnosi na 6 posto za vozače i putnike osobnih i lakih vozila. Pješaci i biciklisti na popisu stradalih zastupljeni su s 8 posto.
Prema izvješću WHO-a, loša/odsutna policijska provedba kontrole vožnje u pijanom stanju, nenošenja kacige i nekorištenja sigurnosnih pojaseva glavni su uzroci mnogih smrtnih slučajeva na cestama u Tajlandu. 51 posto motociklista nosi kacigu, a samo 20 posto putnika na sedlu. 58 posto vozača automobila koristi svoje pojaseve. Od putnika pored vozača, njih 20 posto koristi pojas.
Smrtonosni promet
(Upozorenje: slike mogu biti uznemirujuće!)
*****
(John i Penny / Shutterstock.com)
****
(John i Penny / Shutterstock.com)
****
(OlegD / Shutterstock.com)
****
(OlegD / Shutterstock.com)
*****
(CHALERMPHON SRISANG / Shutterstock.com)
*****
(CHALERMPHON SRISANG / Shutterstock.com)
****
*****
(Mr. Preecha Poolkasem / Shutterstock.com)
****
(kitsanakorn maneerat / Shutterstock.com)
I uvijek opet isto: nikad se uzrok ne traži u izvoru, nego u posljedicama. U Tajlandu nema dobre obuke vožnje. I najbolji podučavaju samo dva tjedna i onda se od vas očekuje da znate kako se ponašati u prometu?
U prilog tajlandskom ponašanju na cestama ne ide ni činjenica da motocikle već voze djeca koja su jednostavno premlada i nemaju znanja o prometnim pravilima.
Uče pogrešne stvari i teško se naviknuti na njih, pogotovo jer nisu prošli nikakvu obuku.
Sjaak, i da postoji dobra obuka za vožnju, bi li građani s niskim primanjima slali svoju djecu tamo? Nemaju novca za to, zar ne?
Devedeset posto ove zemlje je siromašno, mnogo ljudi ima dugove i onda nešto kao sat vožnje dolazi na kraju. Dodajmo ovome niski prioritet koji u ovoj zemlji imaju vozačke vještine i održavanje cesta i vozila te jadnu plaću policajca koji mora raditi s 'grumenima' u džepu kako bi spojio kraj s krajem; gle, ludilo tajlandskog prometa. Oh, zaboravio sam na provjeru alkohola i droga.
To je kombinacija čimbenika i jedan se računa jednako kao i drugi. Ovdje će pomoći samo ciljani pristup vlade uz podršku lokalnih vlasti i škola. A taj ciljani pristup još je daleko i tako će ostati još neko vrijeme.
A najviše me smeta što nas Faranga, 66-godišnjaka, s 46 godina vozačkog staža, tretiramo kao građane drugog reda.
Ovdje se ne prihvaća moja belgijska vozačka dozvola. Ovdje također ne prihvaćaju moju europsku vozačku dozvolu.
U prometu se ponašam puno uzornije od mnogih Tajlanđana. Ali uvijek se svodi na isto, s Farangom se može zaraditi. Pa njihova službena vozačka nije dovoljno dobra, neka plate tajlandsku vozačku.
I molim te nemoj mi reći, ako ti se ne sviđa slobodno se vrati u svoju zemlju, jer to nema veze s ovim 😉
Willy, to što kažeš nije točno, vozio sam 4 godine sa svjetskom vozačkom dozvolom izdanom ovdje u Belgiji, onda sam je dao prevesti na tajlandski, otišao u ured s liječničkom potvrdom o zdravlju i nisam morao polagati test za i auto i motociklistička dozvola produžena nakon 2 godine na 5 godina za oboje samo kolor test i to je bilo to
Srdačan pozdrav, Martin
Willy, ako voziš u Nizozemskoj s vozačkom dozvolom izvan EU-a i tamo ostaneš 185 ili više dana, tvoja strana vozačka dozvola više ne vrijedi u Nizozemskoj. Pretpostavljam da slično pravilo vrijedi i za vašu domovinu. Tako da ne razumijem tvoj komentar 'Samo neka plate'.
U Nizozemskoj i Belgiji, ako ste tamo registrirani kao stranac s jednom tajlandskom vozačkom dozvolom, također morate zamijeniti svoju tajlandsku vozačku dozvolu u roku od 6 mjeseci. Kao nizozemski državljanin, također sam morao zamijeniti nizozemsku vozačku dozvolu za belgijsku kada sam se preselio u Belgiju.
Znam, nije to tako lako riješiti. Ali ako si ljudi s niskim primanjima mogu priuštiti kupnju vozila ili bicikla, mislim da si mogu priuštiti i obrazovanje. Ali ta obuka bi trebala doći od vlade. Ne mora biti tako strogo kao u Nizozemskoj, ali moglo bi se krenuti s satovima prometa tijekom obrazovanja.
Ako ljudi nekoliko godina razgovaraju o raznim prometnim pravilima u školi i također govore o tome što nije u redu na tajlandskim cestama, mislim da će to dovesti do veće svijesti.
Trebali biste moći osigurati besplatne sate vožnje za svoje stanovništvo. Mislim da je to dobro za gospodarstvo.
Malo mi je čudno da je Tajland u ovoj poziciji. Bio sam na Baliju u Indoneziji prije nekoliko godina i mislio sam da je tamo vožnja gora nego u Tajlandu.
Indija je također takva zemlja u kojoj je promet u gradovima tako kaotičan. Još više ljudi umire na ulicama Tajlanda?
Zašto? Znam da u Indiji mnogi ljudi s niskim primanjima vjerojatno koriste javni prijevoz. Kome nisu poznate slike vlakova oko kojih je puno ljudi, čak i onih koji sjede na krovu vlaka.
Možda su siromasi u Tajlandu ipak bogatiji od siromaha u Indiji?
Ali kako pišete, ciljani pristup je još daleko...
U Indiji su brzine prometa puno niže. A mopedi ne jure tako brzo kao neki ovdje u Tajlandu. Promet se nekom autsajderu čini kaotičnim, ali oni imaju svoja pravila kojih se ljudi pridržavaju.
Mopedi ne postoje u Tajlandu, ovdje se sve vozi 120 km. Kad bi netko putovao 40 km, mogao bi stati kada automobili udare motocikle bez gledanja. Uzroci su često automobili koji uzrokuju sudare s motociklima koji se kreću prebrzo. Tajlanđani ne razumiju da voze samo na 2 kotača.
Da Daniel,
Zapravo, mopedi od 25 ccm trebali bi biti dopušteni u Th Max.
Tada neće vući 3/4 vozača ili 100 kg prtljage!
A tu je i zahtjev za kacigu.
I mnogo bi uštedio na bolničkim troškovima.
A na Baliju je i brzina u prometu puno manja. U svakom slučaju, to je bilo moje 4-tjedno iskustvo vožnje skuterom na Baliju prije 9 godina.
Velika većina cesta bila je uska i prometna i ljudi nisu dopuštali svjetlost u očima drugih. Bilo je samo nekoliko 'autocesta' oko Denpasara.
Kći moje susjede, 18-godišnja studentica, inače svaki dan ide na fakultet mopedom. Jednom sam je odveo na zahtjev susjede (motor na popravku) i usput smo došli do lijepo uređenog kružnog toka kojim i ona svaki dan mora proći i pitam je tko tu zapravo ima prednost? Pogledala me iznenađeno i nije znala.Pitao sam, zar ne dobivate i informacije o prometnim propisima? Odgovor je bio ne. Tada ćete postupno shvatiti da ovdje uopće nije bitan prometni propis sa svim posljedicama koje iz toga proizlaze.
Nažalost, nije samo u nedostatku obrazovanja. Mentalitet također igra veliku ulogu. Uz to (ne)učinkovito postupanje policije. Platite nekoliko stotina bahta i možete nastaviti put. Bez vozačke dozvole, osiguranja i s automobilom ili motociklom koji nije pregledan.
Redovito dolazim/odvozim kćer iz škole i u školu i ponekad moram čekati neko vrijeme dok se ne pojavi. U to sam vrijeme smislio sljedeće za mlade koji dolaze i odlaze na motociklu:
Kad bi takva škola izdala pravilo: bez kacige, ne bi te pustili u školu. Ili ne nosite kacigu, a zatim ostavite svoj moped i krenite hodati.
Nakon 1 tjedna, svi su stavili kacige i spasili desetke života.
s fr.gr.,
Theo Thai
Svi koji svaki dan u mjesecu pravilno nose svoju kacigu sudjeluju u izvlačenju zadnjeg školskog dana u mjesecu u kojem se izvlači tablet. Mislim da radi puno bolje.
Zašto samo nesreće u kojima sudjeluju vozila na dva kotača? Redovito vidim velike natovarene kamione kako jednostavno ignoriraju crveno svjetlo.
Sva vozila su zaređena od strane redovnika, tako da vozači vjeruju da su sigurna i besmrtna, i ponašaju se u skladu s tim.
Vlada je prelabava, sjetite se obvezne kacige, koja se potpuno zanemaruje.
Jozef
Gore, svi zaranjaju ravno u detalje (osobne ili druge) i (osobne) pojedince. Pojedinac je odgovoran. Kao: ako svi uzmu satove vožnje i stave kacige, više neće biti stradalih na cestama. Za sve te smrti u prometu kriv je običan čovjek.
Zar ljudi stvarno misle da to tako funkcionira?
Pa ne! Pogledajte širu sliku.
Promet u Tajlandu je oko snage.
Vozač kamiona je moćniji od vozača autobusa, vozač autobusa je moćniji od automobila, auto je moćniji od tuk-tuka, tuk-tuk je moćniji od skutera, skuter je moćniji od pješaka.
Do danas nije izrađen i implementiran odgovarajući prometni i sigurnosni plan na razini politike... Nema politike u tom pogledu. U Belgiji imamo zakon za zaštitu ranjivijih sudionika u prometu, na primjer, biciklist je uvijek zaštićen, čak i ako pogriješi. (To ne znači da se osjećam superiorno kao Zapadnjak...) U Tajlandu pravna situacija slabijih sudionika u prometu nije problem. Dakle, u slučaju nezgode plaćate sami.
Sada je tajlandski promet u haosu: svi spomenuti prometnici moraju dijeliti istu, često preusku cestu. Puno bi pomogle zaštićene trake za dvotočkaše za razliku od četverotočkaša. Imamo i dosta zaštitnih ograda za odvajanje vozila na četiri kotača od vozila na dva kotača.
Ili ste ikada vidjeli tajlandske pick-upove, s njihovim ojačanim prednjim dijelom. Njime možete pregaziti krdo bizona bez ogrebotine. To kod nas više ne može, da se pick-up ojača kao tenk. Ovo je uslijedilo nakon senzacionalne nesreće prije otprilike sedam godina u Flamanskom Brabantu u kojoj je majku s dvoje djece raskomadalo takvo vozilo u kojem su bili Rumunji. Uvidjelo se da su pick-upovi bili pravi ubojice, jer su koristili previše blindirano vozilo. U svim tim godinama u Tajlandu, primijetio sam da tri četvrtine slučajeva uključuje preuzimanje.
Uobičajeni prijelazi i polukružna okretanja na četverotračnim cestama također su izvor nesreća. Prije nekoliko godina dogodila se senzacionalna nesreća tijekom Songkrana. Sve policijske snage dobile su 'razdoblje bez tolerancije'. Ljudi su te Nove godine (mislim 1917. ili 1918.) manje htjeli ubijati.
Na putu od Phimaija do Korata, mali osobni automobil s pet putnika htio je posjetiti hram. Odvezli su se predaleko i prešli u drugu traku na malom raskrižju kako bi se vratili. Njihov je manevar bio pogrešan. Tamo ih je udario 'tenk pick-up' koji je potpuno uništio automobil i putnike. Vidio sam auto...
Vijest koja je dospjela na naslovnice svih tajlandskih novina. Šef policije u Koratu ostao je bez posla... nema tolerancije: nije uspio. Iako si ni čovjek nije mogao pomoći.
Dva tjedna kasnije bilo je kilometrima zaštitnih ograda i morali ste dugo voziti prije nego što ste mogli skrenuti. Sada na sigurnom!
Stoga možemo navesti niz osnovnih intervencija u prometnim situacijama koje je moguće primijeniti u Tajlandu. No, nažalost, mislim da je politika sada uglavnom usmjerena na masovni prijevoz, uključujući nove linije Skytraina u Bangkoku (do Korata). Pomaže ako se lokalne vlasti potaknu na manje intervencije kako bi zaštitile slabije sudionike u prometu ili odvoje pješačke zone. I tako dalje.
U svakom slučaju, ne krivite običnog malog čovjeka (i ženu) za nesiguran promet i sve nesreće! Počnite rastavljati pick-upove u obične automobile umjesto da se pretvarate da se moraju voziti u parkovima divljih životinja među slonovima...
Bravo, Alphonse! Izvrstan komentar. To je jednostavno tako, kao što sam pokazao u drugom odgovoru.
U novinama vidite samo nesreće u kojima sudjeluju četverotočkaši, kao da su to jedine važne smrti.
Pojedinac mora bolje djelovati, ali važnije je promijeniti cijeli sustav: bicikl ili moped su svetinja!
Teško je tvrditi da je za nesreće kriv pikap, čak i ako je pretvoren u oklopni tenk. Čini mi se da pojedinac za volanom uvijek iu svakoj situaciji ima primarnu odgovornost, na primjer ako vozač odbije maknuti nogu s gasa u okolnostima koje zahtijevaju oprez. Isto u slučajevima kao što je u vrijeme Songkrana i novogodišnje noći, kada se pojedinac popne na svoj skuter s velikim gutljajem alkohola. Tek nakon toga je činjenica da je ova politika u Tajlandu postala raširenija, motivirana ravnodušnošću. Odbijanje predviđanja danas je ponovno jasno pokazao De Telegraaf: https://www.telegraaf.nl/video/1022135772/vrouw-ontsnapt-ternauwernood-aan-zwaar-ongeluk
To je također dio transformacije za koju vjerujem da se može dogoditi samo ako se počne dovoljno rano.
Dragi Alphonse,
Ljudsko ponašanje je osnova za nastanak ili izazivanje nesreće: nepažnja, nepažnja i nespremnost. Primjeri: prekoračenje brzine, vožnja pod utjecajem alkohola, nedržanje dovoljnog razmaka, nepoštivanje prometnih pravila, vožnja kroz crveno svjetlo, sječenje itd. itd.
Težina ozljeda prometnih žrtava povezana je s korištenjem ili nekorištenjem svih vrsta vanjskih i unutarnjih objekata kao što su veliki i teški automobili, kacige, nošenje sigurnosnih pojaseva, loša kolnička površina, odvojene trake.
Ukratko: mjere na području infrastrukture ne smanjuju toliko broj žrtava, koliko težinu ozljeda. Ako stvarno želite nešto učiniti po pitanju BROJA žrtava u prometu, morate pokušati promijeniti PONAŠANJE. To se može učiniti na tri načina:
a. povoljno: kampanje masovnih medija, lekcije u školi, nagrađivanje dobrog ponašanja (npr. svaki Tajlanđanin koji nosi kacigu tijekom kontrole dobiva besplatnu državnu kartu), priopćavanje čekova i rezultata
b. zlonamjerno: kazne, kazne, presude (tajlandska policija i suci nisu baš dobri u tome, što god drugi rekli)
c. tehnička sredstva: limitatori brzine, auto/moped koji ne pali kad ste pijani itd. itd.
A i C najbolje funkcioniraju. B je omiljen na Tajlandu iz nekoliko razloga.
Na kraju, Chrise, spominješ tri načina za promjenu ponašanja sudionika u prometu, a treće su tehnička poboljšanja.
Naravno, (pogrešno) ponašanje važan je čimbenik u broju prometnih nesreća i poginulih. Moraju se poduzeti potrebni koraci da se to riješi. No, svi stručnjaci za sigurnost cestovnog prometa kao vrlo važan faktor spominju i infrastrukturu. Biciklističke staze, ležeći igrači, kružni tokovi, rasvjeta, itd. Kako su ovo dvoje, ponašanje i infrastruktura, povezani jedno s drugim, teže je izmjeriti.
Želio bih ponovno spomenuti broj poginulih na cestama u Nizozemskoj kasnih šezdesetih i ranih sedamdesetih. To je bilo 2/3 broja poginulih na cestama u Tajlandu sada (u odnosu na broj stanovnika). Sada je to faktor 10 manje! Pitajte se kako je Nizozemska, unatoč značajnom porastu prometa, uspjela značajno smanjiti broj stradalih na cestama. Ponašanje, svakako, ali svakako i poboljšana infrastruktura: razdvajanje sporog i brzog prometa vjerojatno je najvažniji faktor.
Pročitajte ponovno članak koji sam spomenuo u nastavku iz NYT-a, nejednakost i smrtni slučajevi na cestama.
Pa, uspoređujući Tajland i Nizozemsku u području sigurnosti na cestama.
Zatim nekoliko komentara:
– U Nizozemskoj se na javni prostor gleda kao na prostor koji pripada svima i o kojem se brine vlada (i to se vidi). U Tajlandu se javni prostor smatra džunglom u kojoj vrijedi zakon jačeg (ili najbržeg). Nitko ne vodi računa o tome i to se vidi.
– Tajland ima različitu definiciju sporog i brzog prometa. Mopedi su ovdje u Nizozemskoj motori koji se ne mogu odvojiti. Ako se koriste iste definicije kao u Nizozemskoj, malo će se promijeniti u slici u Tajlandu: 'mopedi' i dalje moraju koristiti iste trake kao i automobili. Usput, u Nizozemskoj ne smijete koristiti biciklističku stazu sa svojim mopedom. Mopeda je puno manje nego kod nas. Mislim da nije vjerojatno da će velike grupe Tajlanđana svaki dan koristiti bicikle za putovanje na posao zbog velikih udaljenosti. (Zato ljudi koriste moped). Rama X popularizirala je rekreativno bicikliranje (tijekom vikenda). Broj prometnih žrtava u Nizozemskoj raste među e-biciklistima. Odvojene trake? Naravno.
– najvažniji čimbenik koji je smanjio broj poginulih na cestama je promjena ponašanja. Naravno. Vožnja u pijanom stanju jako je loša za vaš imidž (osim kaznenog dosjea i diskvalifikacije za vožnju), na Tajlandu ste još uvijek čoban...
Ne kažem da kružni tokovi i slično ne pomažu u smanjenju brzine, ali veliki sam pobornik limitatora brzine na motociklima i drugih tehničkih novotarija. Tajlandski sustav nije toliko osjetljiv na mjere i provedbu.
O da, tajlandske građevinske tvrtke bit će vam zahvalne. Ne postoji sektor s toliko korupcije kao što je građevinarstvo.
Potpuno se slažem da je ljudsko ponašanje/uvid prvi uzrok. Kao što je uopće vožnja (ili skuter) ako ste se potpuno popili.
I bez obzira na konzumaciju alkohola, mišljenje da je najbolje pretjecati na zbunjujućem području jer tamo ne vidite nadolazeći promet, po mom mišljenju, ne pokazuje veliku prometnu pronicljivost.
grozne slike, ali možda će pomoći. Također za nas 'FARRANGS'
Zapravo se slažem sa svim komentarima. Ali želim nešto dodati
1 Najčešće korištene kacige (policija s takvom limenkom i labavim remenom za bradu prilično je bezvrijedna. Samo skupa (2-3.000 bahta) kaciga nudi zaštitu
2 Također smatram da je potrebno više mjera u području infrastrukture. (Moped) biciklističke staze, graničnici brzine, više semafora, kružnih tokova i cvjetnjaka u selima i gradovima gdje brzi promet juri 100-120 km na sat, mimoilazeći školarce i štandove.
3 Prestanite tretirati četvorotočkaše, automobile, kao svetu kravu. Tajland je vrlo neravnopravna zemlja u svim područjima, pa tako i u prometu. Često pomislim da državu nije briga za sudbinu mopedista. Manje vrijede.
https://www.nytimes.com/2019/08/19/world/asia/thailand-inequality-road-fatalities.html?searchResultPosition=9
Pa, nažalost, iskusio sam kakav je promet u Tajlandu.
moju ženu udario je pijani 16-godišnji vozač kamioneta
(koja je bila preopterećena) je poginula dok je čekala naš motor na semaforu.
Pogođena je s leđa, pa nije vidjela da dolazi.
Kasnije se pokazalo da su kamionu bile istrošene kočnice
i kao rezultat toga nije uspio zaustaviti kamion na vrijeme i slupao je moju ženu!
kamion se potom zabio u jarbol, pri čemu je dječak poginuo.
Dakle, sve gore navedeno je točno, ali postoji jedna stvar koju ne čujem (čitam).
a to je da je zanemarena točka i održavanje vozila.
...ooooooooooooooooooooooooooooo, doći će vam na put, reći ću vam.
skoro sve je bilo na njeno ime, bili smo u sretnom braku skoro 2,5 godine
i ja sam je volio, njena obitelj je voljela i mene (mislio sam)
ali sada posjeduju gotovo sve što smo izgradili/kupili.
I dalje volim Tajland
a zbog covida svoju novu ljubav mogu vidjeti samo više od 2 godine samo preko messengera i ostalih aplikacija.
Još samo malo i vratit ću se u svoj Tajland
i mogu ponovno držati svoju buduću damu u naručju (ona radi na osiguranju u zračnoj luci Suvarnabhumi BKK!)
Dragi Henk,
Kako je tužno čuti da ste izgubili suprugu u tragičnoj nesreći. Želimo vam puno sreće s gubitkom!
Zašto bih želio odgovoriti ako smijem.
Ako ste bili u službenom braku sa svojom tajlandskom ženom i ona umre, vi ste zakonski nasljednik sve imovine na njeno ime. Ne razumijem zašto će njezina obitelj otići sa svom imovinom, pogotovo jer si ti sve platio. Gotovo sam siguran da ćete, ako ovo riješi odvjetnik, moći povratiti velik dio svog novca. Ovo je po strani na trenutak.
Sretno s tvojom novom ljubavi.
Bart
I ne zaboravite na konzumaciju alkohola i nesanicu!
Jeste li ikada primijetili da u Tajlandu gotovo da nema prometnih znakova?
Koliki postotak ljudi zna kako se ponašati u kružnom toku?
Tko ima prednost u ravnopravnom raskrižju? Ljudi ne znaju baš ništa.
Ljudi također misle: “moj auto ima četiri kotača, motor ima dva, pa ja imam prednost”.
Otišao sam kod svoje djevojke na Tajland u listopadu, i vozili smo se kući u našem autu kada je policajac prošao na svom motoru, nosio je kacigu, ali na leđima je bilo malo dijete od oko 10 godina, pogađate, bez kaciga, ali je imao kapuljaču svoje majice s kapuljačom
Nedavno su u Chiang Maiju 2 djevojke od oko 15 godina prošle kraj nas na motornom skuteru priličnom brzinom, obje bez kaciga naravno, ali srećom s maskom za lice.