Cocos.Bounty / Shutterstock.com
Nesigurne ceste u Tajlandu uzrokuju manji rast bruto domaćeg proizvoda. Bruto domaći proizvod je ukupna novčana vrijednost svih finalnih dobara i usluga proizvedenih u zemlji tijekom određenog razdoblja.
Kad bi vozači vozili sigurnije i sporije, broj prometnih nesreća bi se u idućih 29 godina smanjio za polovicu, a BDP bi se povećao za 22,1 posto. To je izračunala Svjetska banka.
Premijer Prayut stoga nije zadovoljan ograničenim smanjenjem prometnih nesreća tijekom Songkrana ove godine u usporedbi s 2018. Broj poginulih smanjio se samo s 392 na 348. Konzumacija alkohola i brza vožnja i dalje su glavni uzroci prometnih nesreća.
Witthaya iz pokrajinske radne skupine za sigurnost na cestama slaže se s Prayutom. Broj prometnih nesreća smanjio se samo s 21.607 u 2017. na 20.169 prošle godine: „Više od 20.000 Tajlanđana izgubi život u prometu svake godine. To je veliki problem našeg društva. Većina je mladih od 15 do 24 godine. Ali umjesto da pridonose gospodarskom rastu, oni koji prežive ozbiljno su ozlijeđeni ili trajni invalidi. To se odnosi na 4,6 posto ozlijeđenih.”
TDRI je izračunao da su prometne nesreće između 2011. i 2013. prouzročile ekonomsku štetu od 545 milijuna bahta godišnje. To je 6 posto BDP-a.
Izvor: Bangkok Post
Nisu samo nesigurne ceste u Tajlandu ono što uzrokuje stagnaciju bruto domaćeg proizvoda.
Mogu dobro zamisliti da vlada u kojoj vojska ima najveću moć nije odmah poziv za strane investitore koji bi eventualno mogli povećati ovaj bruto domaći proizvod.
Glavni razlog zašto ima mnogo smrtnih slučajeva u prometu u TH je konzumacija alkohola i prebrza vožnja. Košta TH 6% GNP/BDP. Mogao bi početi s (1-) postavljanjem mnogo više kamera za kontrolu brzine i (2-) adekvatnim plaćanjem kazni. Baš sam prošle godine u Saraburiju dobio A4 list s otisnutom fotografijom. Cijena 550 bata pri brzini od 113 km/h. Moja žena u policijsku postaju u Koratu. Dobila je kaznu "ispregovoreno" natrag na 250 bata. Konačni račun je glasio; THB 150.
Dvaput godišnje cijeli TH se kreće s juga na sjever i obrnuto za Songkran i novogodišnju noć.
Uz cestu su bezbrojne policijske postaje. Policajci DD sjede i gledaju kako stalan promet prolazi pokraj njih. (3-) Sustavno veliki broj njih, svima vidljivih, podvrgnuti proceduri alkoholne puhalice. Neka to bude velika kampanja. (4-) Poštujte ove kontrole alkohola do kraja godine.
Ceste u Tajlandu uopće nisu opasne. Nikada nisam imao sudar s "cestom". Jednostavno, korisnici "one ceste" se ne prilagođavaju u smislu stila vožnje, sa svim posljedicama koje iz toga proizlaze. Moj stil vožnje je; Bolje zakasniti 20 minuta u ovom životu nego 20 godina prerano u sljedećem.
Lijepi pozdrav. i čuvaj ga na sigurnom.
Nesigurne ceste uzrokuju... pogrešnu tvrdnju!
Treba se pozabaviti i nesposobnim i pijanim vozačima
na motorima kao autima!
Nažalost, već znamo da se to ne događa u Tajlandu!
Stoga dobro pazite i preduhitrite promet!
Citat iz Bangkok Posta ('novine kojima možete vjerovati'):
'TDRI je izračunao da su prometne nesreće između 2011. i 2013. prouzročile ekonomsku štetu od 545 milijuna bahta godišnje. To je 6 posto BDP-a' To doista piše u BP-u.
Pa, jedna smrt je već 'šteta' od 25 milijuna bahta, onda je pomnoženo s 20.000 500 smrti ukupno XNUMX milijardi bahta.
BDP Tajlanda u 19 bilijuna (19.000.000.000.000 7.5 XNUMX XNUMX XNUMX) bahta, a ne XNUMX milijardi.
Nadalje, smatram da je neispravna i nedovršena infrastruktura odgovorna za mnoge prometne nesreće. Razmislite o polukružnim zaokretima.
BDP Tajlanda u 19 bilijuna (19.000.000.000.000 7.5 XNUMX XNUMX XNUMX) bahta, a ne XNUMX milijardi.
19 bilijuna bi trebalo biti 19 trilijuna. Taj engleski...
Ceste su u lošem stanju, rupe, bez oznaka itd.
Međutim, zaokreti su opasni po život.
Stil vožnje također ostavlja mnogo toga za poželjeti. Pokazivanje smjera, zatvaranje i vožnja kroz crveno svjetlo odgovorni su za broj nesreća.
Ponašanje pri parkiranju na autocestama također znači da morate stalno mijenjati trake.
Cik-cak ponašanje motocikala i automobila često uzrokuje nesreće.
Važno je bolje održavanje cesta, bolji znakovi tijekom radova na cesti čine razliku.
I odvojene trake za usporeni promet... Svi motori također na 1 stranu ceste i ne pretječu na svim trakama pri brzinama iznad 100 kojima se jure između auta.
Na selu nije sve tako loše, ali ui oko Bangkoka je i ostao Krim.
Da biste razumjeli ekonomski učinak tajlandske sigurnosti na cestama, morate pogledati radno stanovništvo i razinu obrazovanja. Prema izvješću ILO-a iz 2015., stopa sudjelovanja radne snage u radnoj dobi bila je približno 2015%. Razina obrazovanja radnog stanovništva 73. u Tajlandu je niska. Osnovna škola i osnovno obrazovanje cca 2010-50% i trogodišnje srednje obrazovanje cca 55%.
Ekonomska šteta uzrokovana nesrećom u kojoj sudjeluju nekvalificirani ili slabo obrazovani ljudi jednaka je graničnom prinosu u poljoprivredi. Uostalom, na mjesto slabo obrazovane osobe koja je umrla u nesreći dolazi ista osoba i svi se pomiču za jedno mjesto, a na dnu lanca se zove farmer koji sjedi ispod palme. Usuđujem se izreći nedokazivu tvrdnju da s obzirom na tajlandsku kulturu (opijanja) statistiku smrtnosti u prometu uglavnom popunjavaju neobrazovani ili slabo obrazovani. Možda oko 90%. Vrlo je grubo, ali objašnjava zašto tajlandska vlada ne poduzima ništa da smanji sigurnost na cestama. Makroekonomski jedva da nešto donosi i morate uložiti puno novca da biste to postigli.
Pa pričekajmo dok (skrivena) nezaposlenost nestane prije nego što naškodi gospodarstvu ili dok tajlandsko stanovništvo ne počne shvaćati važnost sigurnog prometa i poziva na njega. S obzirom na broj vozača motocikala s kacigama i bez mozga koji jure kraj mene brzinom od 100 km na sat, ovo bi moglo potrajati.
Odgovor je jednostavan.
Prvo provjerite imate li dobar sustav nadzora, jer tu se kvari.
Ovdje postoje pravila i zakoni, ali vlada potpuni nedostatak kontrole.
Dakle, Prayuth konačno stavlja žandarmeriju na posao.
Nemojte samo govoriti nego i ČINITI.
Jan Beute.
Ako pogledam prosječne odgovore, malo je ljudi upoznato s poviješću Tajlanda u smislu upravljanja državom.
Činjenica da gospodarstvo posrće uvelike je odgovornost obitelji Taksin, a ne vojnika koji sada vladaju.
Općenito, politička nestabilnost poput državnog udara ne čini dobro gospodarstvu. Osim toga, generali nisu ekonomisti. Na Wikipediji možete lako pronaći sažetak gospodarstva. Možda je jasno da ono što ste napisali nije točno.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Economy_of_Thailand
Politička nestabilnost smanjuje nekoliko stvari: povjerenje potrošača, ali i povjerenje tvrtki i investitora. Državni udar sam po sebi nema puno veze s ovim. Državni udar bi čak mogao imati i pozitivan učinak na gospodarstvo jer se time prekida postojeća nestabilnost. Ulagače mnogo više zanima stabilnost i predvidljivost politike nego demokratičnost vlade.
Vlada, kakva god bila, može samo u maloj mjeri intervenirati u gospodarstvo. Vlada koja čini više (npr. povećava minimalnu plaću, stvara socijalne usluge) također ima više učinka. Tajland je posljednjih desetljeća kapitalistička zemlja par excellence. Vlast čini malo, zapravo ništa strukturno i puno prepušta društvenim snagama. U tom pogledu tvrtke su puno moćnije od zaposlenika i sindikata.
Tako je tajlandsko gospodarstvo osjetljivo na vanjske utjecaje kao što su trgovinski ratovi, fluktuacije valuta, svjetske cijene poljoprivrednih proizvoda. I da, ima intervencija, ali povremeno i populističkih, bilo da vlada Pheu Thai, demokrati ili obožavatelji hunte.
Nakon kraćeg pretraživanja interneta, došao sam do preliminarnog zaključka da je članak* prilično klimav. Brojevi od 2011.-2013. zbrojeni su zajedno s brojevima od 2017.-2018.
U izvješću WHO-a za 2015.**, koje je obradilo podatke do i uključujući 2013., Tajland (s 36,2 na 100.000 2) zauzima drugo mjesto po broju smrtnih slučajeva u cestovnom prometu. Libija na prvom mjestu sa 73,4 na 100.000.
U izvješću WHO-a za 2018.***, koje je obradilo podatke do i uključujući 2016. godinu, Tajland je na 32,7. mjestu s 100.000 smrtnih slučajeva na cestama na 9.
Stanovništvo**** 2011.: 64,08 milijuna, 2012.: 64,46 milijuna, 2013.: 64,79 milijuna
BDP***** 2011.: 370,82 milijarde USD, 2012.: 397,56 milijardi USD, 2013.: 420,33 milijarde USD
Uz stopu****** između 28,6 i 33,0 ฿/US$ u tim godinama, to daje prosječni BDP od oko 12,2 trilijuna ฿.
Prema izvješću WHO-a iz 2015.**, ovaj broj smrtnih slučajeva na cestama imao je negativan učinak od 3% na BDP Tajlanda. To je ฿366 milijardi. Bangkok Post piše da Tajlandski razvojni istraživački institut (TDRI) daje postotak štete od 6 BDP-a. To bi bilo 732 milijarde ฿, a to je više od 1300 x 545 milijuna ฿. Možda je došlo do tipfelera (milijun, milijarda) i onda smo sve bliži.
S procijenjenim brojem od 24.237 2013 smrtnih slučajeva u 545., što je rezultiralo štetnim troškovima od 22,5 milijardi ฿, dolazim do štete od XNUMX milijuna ฿ po smrti. Ako nema tipfelera, vrijednost "the" Thai procjenjuje se vrlo niskom.
Navedeni brojevi poginulih na cestama u 2017. (21.607) i 2018. (20.169) vjerojatno su također nešto niži od onih WHO-a, jer Tajland broji samo one koji su umrli na licu mjesta, a WHO procjenjuje žrtve koje će umrijeti kroz neko vrijeme kao posljedica prometne nesreće smrt u prometnoj nesreći.
Naravno, nije samo cestovna mreža ono s čime se treba rigorozno pozabaviti odvajanjem sporog i brzog prometa, stvaranjem raskrižja s razdvojenim nivoima, ukidanjem većine polukružnih skretanja i izgradnjom/dizajniranjem cesta na takav način da bude sigurno ponašanje u vožnji unaprijeđen. Osposobljavanje vožnje, vozački ispit i provedba također se moraju znatno poboljšati.
* https://www.bangkokpost.com/thailand/general/1720259/unsafe-roads-hurt-gdp
** Globalno izvješće SZO o stanju sigurnosti na cestama 2015. (Tajland na stranici 235): http://apps.who.int/iris/bitstream/10665/189242/1/9789241565066_eng.pdf?ua=1
*** Globalno izvješće SZO o stanju sigurnosti na cestama 2018. (Tajland na stranici 245): https://apps.who.int/iris/bitstream/handle/10665/276462/9789241565684-eng.pdf?ua=1
**** https://tradingeconomics.com/thailand/population
***** https://tradingeconomics.com/thailand/gdp
****** https://www.xe.com/currencycharts/?from=USD&to=THB&view=10Y
Bonus:
"Svjetska banka. 2017. Visoki udio prometnih ozljeda: neprihvatljivo i spriječiti. Svjetska banka, Washington, DC. © Svjetska banka.
https://openknowledge.worldbank.org/handle/10986/29129 Licenca: CC BY 3.0 IGO.” https://openknowledge.worldbank.org/bitstream/handle/10986/29129/HighTollofTrafficInjuries.pdf?sequence=5&isAllowed=y
Mislim da je pravilo da je prema definiciji WHO-a broj smrtnih slučajeva u prometu dvostruko veći od broja poginulih u prometu u odnosu na sam Tajland. To je zato što WHO također broji one koji umru unutar 30 dana od nesreće.
A brojke BP-a... često pogriješe s milijunima, milijardama, tonama itd. Da novinar pogriješi, ali nitko u redakciji BP-a ne čita i ne razmišlja 'hmm, čudne brojke, je li decimalna točka točna?' '...
Trebalo bi sve krenuti od odgoja, i kod kuće i u školi... Ali po tom pitanju se ništa ne poduzima. "Prvo ja! Prvo ja!" s mobitelom na gotovs, i na mopedu i za volanom... A nažalost i vožnja u pijanom stanju. Osim toga, otprilike svaka 2 tjedna dogodi se produženi vikend ili dodatni odmor... što uvijek povlači veliku migraciju stanovništva...