(kajeab_pongsiri / Shutterstock.com)
Vlada je jučer (18. kolovoza) odobrila ministarske pravilnike za izdavanje i produljenje vozačkih dozvola, prema prijedlogu Ministarstva prometa. Dogovoreno je da će vozači 'velikih motocikala' trebati posebnu vozačku dozvolu od onih za manje, manje snažne motocikle.
Podnositelji zahtjeva za ovu vozačku dozvolu moraju proći posebnu obuku i ispit prije nego što dobiju dozvolu, rekla je zamjenica glasnogovornika vlade Traisulee Traisoranakul.
"Detalje o obuci i testiranju objavit će glavni direktor Odjela za kopneni promet", rekao je Traisulee. "Ciljevi ovih propisa su smanjiti prometne nesreće i promicati sigurnost među korisnicima vozila i pješacima, te prilagoditi obuku i testiranje trenutnoj situaciji."
Izvor vijesti za odjel rekao je da su propisi dio njegovih napora da se smanji sve veći broj nesreća koje uzrokuju posebno veliki motocikli, budući da su snažniji od običnih motocikala i zahtijevaju višu razinu vještine i iskustva.
“Jedan od kriterija za podnošenje zahtjeva za “licencu za veliki bicikl” je da kandidati moraju imati određeni broj godina iskustva u vožnji normalnog motocikla, kako bi se smanjio broj neiskusnih vozača velikih bicikla na cesti”, dodao je izvor.
Izvor: https://www.nationthailand.com/news/30393170
To je samo osobni dojam svakodnevne vožnje, ali i sam imam dojam da su upravo “obični motori” veći problem od “velikih motora”.
Prije 2 godine su to htjeli uvesti i tada su govorili od 400cc
https://www.thailandnews.co/2018/08/big-bike-drivers-licence-to-be-introduced-next-year/
: Šteta što se nigdje ne spominje što podrazumijevaju pod: “VELIKI BICIKL”. Kako sam već mogao pročitati radi se o motorima od 400 kubika i više, ali o tome nema ništa službeno. Što je s ljudima koji već imaju vozačku dozvolu za motocikl i godinama voze 'Big Bike', poput mene? Ova tajlandska vozačka dozvola dobivena je godine na temelju međunarodne vozačke dozvole s vozačkom dozvolom za motor. Vidjet ćemo što će biti kada bude poznato više detalja.
Doista, Eddie.
Pričekajmo da vidimo što će reći službeni tekstovi.
U članku od prije 2 godine je već navedeno da neće imati retroaktivno dejstvo, pa mislim da to neće biti loše
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/1527046/big-bike-drivers-licence-to-be-introduced-next-year
@plućni addie
Neće vam biti problem, svladavajući te velike "zvijeri" godinama i dugim putovanjima, dobra je mjera da zaklonite povremene avanturističke drznike koji nemaju mogućnosti nositi se s njima.
@,
I kako bi turisti, primjerice, koji ovdje ostanu malo duže, mogli dokazati da se na mopedu voze niz godina?
Morate li to dodatno platiti?
Koliko ja znam ima puno više mopeda za iznajmljivanje koji bi se trebali zvati motociklima nego pravih mopeda.
Još jedan "negativ" za farange koji dolaze ovamo.
Ali to opet pokazuje da se, ako se želi, može dodati zakon i to u vrlo kratkom roku.
LOUISE
Da Louise
Pretpostavljam da znate da 'turist' s međunarodnom vozačkom dozvolom može voziti u Tajlandu 3 mjeseca, čak i s motorom ako mu za to vrijedi međunarodna vozačka dozvola. Dakle, ovo se ne odnosi na 'turiste'. I, 'turisti' koji ovdje ostaju dulje vrijeme s turističkom vizom, moraju prolaziti granicu svaka 2 mjeseca i tada se brojač vraća na nulu jer tri mjeseca počinju teći od datuma ulaska u Tajland . Opet počinjete tražiti 'negativ' tamo gdje ga nema. Za legalnu vožnju 'mopeda' u Tajlandu, koji je zapravo motocikl, potrebna vam je dozvola za motocikl. Ako ni to sada nemate, zajebat ćete se u slučaju nesreće jer nemate odgovarajuću vozačku dozvolu.
smiju li i "veliki motocikli" na cesti 7?
Mislim da s ovom dozvolom za veliki bicikl pomalo trče za stvarnim problemom.
Kako bi promet u Tajlandu bio sigurniji, treba zapravo krenuti od početka, te strože i opsežnije pristupiti obuci svih vozačkih dozvola.
Sam po sebi, naravno, razuman izbor postaviti strože zahtjeve za vožnju takvih motocikala. U članku se navodi da je jedan od kriterija za dobivanje ove 'dozvole za veliki bicikl' da kandidat mora imati određeni broj godina iskustva u vožnji 'normalnog' motocikla. Pa budući da gotovo svi tajlandski mladići od otprilike 8 godina vjeruju da znaju voziti motor i to rade, a roditelji im to očito dopuštaju, to je automatski slučaj. U Nizozemskoj i Belgiji postoji mnogo mopeda/skutera s maksimalnom zapreminom motora od 50 cc. U Tajlandu to nije slučaj, tamo većina skutera ima zapremninu 100/125 ccm i stoga su zapravo motocikli, za koje turistu treba i dozvola za motor. Uvijek sam se pitao zašto se u Tajlandu ne prodaju i iznajmljuju gotovo nikakvi skuteri od 50 ccm.
Više nije točno da će uvesti posebnu vozačku dozvolu za teže motocikle, ali onda moraju i na brze ceste s naplatom...
Prije svega, što se podrazumijeva pod teškim motorom.
Imam nekoliko motocikala uključujući Hondu Phantom 200 cc i s dodatnom opremom težak oko 160 kg.
Harley Davidson Roadking 1690 ccm s dodatnom opremom težak preko 400 kg.
I vjerujte mi, samo napravite U skretanje lijevo ili desno s oba, tada ćete primijetiti razliku.
A što je sa stajanjem sa sitnim pijeskom ili kamenčićima na tvrdoj podlozi gdje kad staviš lijevu nogu na tlo, stopalo se ponekad pomakne više od 15 cm i dođe ti težina bicikla.
Mislim da bi bilo mudro da su prvo pokušali podučiti svu tu školsku djecu koja se utrkuju uokolo, da ne spominjem dječake Pandu i Graba, o sigurnosti na cesti i kako pravilno kontrolirati svoje vozilo.
Jer mnogi ljudi još moraju puno naučiti kako bi mogli ispravno voziti obične mopede i skutere od 105 do 125 ccm, često s automatskim mjenjačem.
Vidim mlade ljude kako se voze na trkaćim modelima poznatih proizvođača mopeda koji misle da mogu sve, ali ne znaju što učiniti u opasnoj situaciji, nego stvaraju opasne situacije.
A tu su i jaki veliki biciklisti, uključujući farange koji misle da su slobodni od opasnosti od nesreće u japankama i majici kratkih rukava.
Kad idem na bicikl, duge hlače, rukavice, odgovarajuća obuća, naravno, kaciga, a uz teške bicikle ide i jakna s podstavom za laktove i ramena, čak i na 30 plus stupnjeva.
No, kao što je slučaj s trenutačnim tajlandskim vozačkim dozvolama, to nije puno jer većina njih ne poštuje ili se jedva pridržava pravila nakon dobivanja potvrde.
Doživite to svakodnevno u prometu, znakovi i trake uz cestu samo su za ukras.
Pa će opet biti isto s ovim ponovno napuhanim balonom.
Jan Beute.
Policija bi trebala bolje provjeravati mlade do 16 godina oko škola, što će znatno smanjiti prosječan broj smrtno stradalih.
Politika simbola, ono što je stvarno potrebno je obrazovni sustav i policija koja provodi pravila. Dakle, poštivanje obveznih kaciga, učenje prometnih pravila u školi i njihova provjera od strane policije, brda informacija na internetu/tv-u i svijest o opasnostima. Pogotovo ovoga drugoga uopće nema u kulturi.