Thai Airways International i dalje gubi unatoč planu oporavka
Chittapon Kaewkiriya / Shutterstock.com
Tajlandski ministar prometa Thaworn boji se da će tajlandski nacionalni zračni prijevoznik Thai Airways International (THAI) ove godine imati rekordan gubitak od više od 10 milijardi bahta.
Plan financijskog oporavka uveden prošle godine ne čini nikakvu razliku. Već je u prvoj polovici godine zabilježen gubitak od 6 milijardi bahta. Financijska pozicija zrakoplovne kompanije vrlo je kritična i Thaworn se pita je li predsjednik uprave svjestan ozbiljnosti situacije.
Osim toga, smeta ga što se malo žuri s planovima oporavka. Državni tajnik želi izvući THAI iz propasti, ali čini se da ima vezane ruke. Primjerice, ne može smijeniti ravnatelje koji loše funkcioniraju. Upozorava zrakoplovnu tvrtku o planu ponovnog kontaktiranja vlade. THAI želi zajam od 50,8 milijardi bahta za poboljšanje likvidnosti.
Zahtjev za kredit već je predan Ministarstvu financija. Hoće li to biti odobreno ovisi o sposobnosti THAI-a da vrati dug, rekao je izvor. Od traženog iznosa, 32 milijarde bahta je za obrtni kapital, a ostatak za poboljšanje novčanog toka.
Vladin Odbor za upravljanje javnim dugom zabrinut je zbog likvidnosti THAI-a i predviđa još veći dug kada zrakoplovni prijevoznik kupi ili unajmi 38 novih zrakoplova za 156 milijardi bahta. Državni tajnik zadužio je tajlandski odbor da razmotri plan nabave novih zrakoplova.
Izvor: Bangkok Post
Hoće li to biti odobreno ovisi o sposobnosti THAI-a da vrati dug, rekao je izvor.
Čini mi se malo vjerojatnim da će Tajlanđanin ikada moći vratiti taj kredit, pa će vjerojatno nemogućnost vraćanja tog novca morati postati razlogom davanja tog kredita.
Dragi čitatelji,
Thai Airways International radi istu pogrešku kao i mnoge druge zrakoplovne kompanije, jer lete posvuda umjesto da se koncentriraju na jedan kontinent, bilo da je to Europa ili Sjeverna Amerika ili Južna Amerika ili Azija ili Australija. Kao sin pokojnog bivšeg predsjednika zrakoplovne kompanije, ova je zrakoplovna tvrtka ostvarila ogromne profite koncentrirajući se samo na Europu. Nakon očeve smrti, ovu aviokompaniju je preuzela grupa koja je također htjela letjeti u Sjevernu Ameriku i Karibe.Dvije godine kasnije, pokrenut je stečaj i svi zaposlenici su otpušteni. Jedna pogrešna odluka može dovesti do toga.
Kad bi se Thai Airways International koncentrirao samo na jedan kontinent, bilo Sjevernu Ameriku ili Europu, gotovo sam siguran da bi i oni ostvarivali profit i to bi povećalo uslugu do te mjere da bi se Thai Airways International opet mogao natjecati s ostalima.
Morali bi letjeti u zračne luke gdje je pravo slijetanja minimalno, pa iz Bruxellesa ne dolazi u obzir. Bruxelles je jedna od najskupljih zračnih luka na svijetu. U ovom svijetu se računa svaka sekunda, svaka minuta u kojoj je zrakoplov na zemlji ili na pisti.
Bi li Thai Airways International letio samo do, na primjer, Paris Beauvais, Dusseldorf, Rotterdam, Ostend-Bruges ili drugim riječima drugorazrednih zračnih luka u raznim zapadnoeuropskim zemljama sa zrakoplovima kao što su Airbus 350-900 ili Boeing 787-800 ( to je moguće i s iznajmljenim zrakoplovima, ne bi ih trebali kupovati) a ne s mastadontima poput boeinga 747, 777, svijet Thai Airways Internationala bi izgledao potpuno drugačije, a siguran sam da bi svi imali koristi od toga, piloti , stjuard (essen), putnici i tako dalje, a onda opet po konkurentnim cijenama za poslovnu klasu i dopuštajući ovoj klasi da funkcionira prema vrlo visokim standardima, na kraju krajeva, poslovni ljudi su ti koji stvaraju profit. Ljudi u ekonomskoj klasi dobri su za popunjavanje aviona, ali ti putnici ne donose tvrtki nikakvu zaradu, više čak i zaradu (čitaj na engleskom). Nemojte me krivo shvatiti, sigurno ne želim baciti kamen na ljudi ekonomske klase. Ponekad letim ekonomskom, ponekad poslovnom klasom, ovisno o mojim financijama u tom trenutku.
Mislim da tajlandske administratore treba dobro prodrmati i predočiti im činjenice, na kraju krajeva, ti su ljudi ti koji dopuštaju zračnom prijevozniku da preživi, preživi ili ga gura prema ponoru. Ako Thai Airways pravi sve više gubitaka, to jasno znači da je menadžment loš (teško je pogledati u vlastita njedra, prihvatiti svoje greške i prepustiti svoje mjesto/posao nekome tko to misli, tko ima nove ideje). Ako danas upumpaju novac u Thai Airways International, od banaka će se tražiti da to učine ponovno u roku od godinu dana. Po meni, to je društvo bez dna sa svim posljedicama.
Kasnije ću dati još svojih neuljepšanih komentara, svatko mora znati kako stabljika staje u vilicu. I ja griješim, ali pokušavam iz njih naučiti što više, a ne samo otvoriti kišobran.
Puno pozdrava svim čitateljima i zaposlenicima Thailandbloga.
Nastavi raditi
Andreetje
Bez putnika u ekonomskoj klasi ti zrakoplovi ne bi mogli letjeti, jer ne mogu napuniti zrakoplov samo putnicima u poslovnoj klasi.
Zatim moraju letjeti manjim avionima i napraviti međuslijetanja.
Očito zrakoplovne kompanije ne mogu zaraditi na tome, inače bi.
Dragi Andreetje... možete li, molim vas, dati poveznicu i naziv tvrtke čiji je vaš otac bio bivši predsjednik?
Što ste radili u životu? Imaš posao, razumijem. Kakva tvrtka?
Zašto ne radiš u Thaiju kao savjetnik? Onda bi sigurno preživjeli, zar ne, jer ti se čini da točno znaš što se događa.
S poštovanjem.
Ovdje je zanimljiv članak o Thai Airwaysu. O previše menadžera, previše političara koji putuju besplatno (čini se kao Nizozemska), previše osoblja, korupcija itd.
http://www.http://bakertilly.co.th/insights/thai-airways-drastic-action-required/
Zaključno: nikada neće postati isplativo s tajlandskim mentalitetom mazanja i držanja za ruke