Podnesak čitatelja: Sudjelovanje u tajlandskom prometu
Ja sam vjeran čitatelj Thailandblog.nl.. posebno su mi najdraže priče o "životu u Isaanu". Ovaj autor to može fantastično izraziti, ali ja nažalost nisam tako dobar.. ali ću pokušati.
Postoje 3 teme/događaja koje želim podijeliti s vama: 1. Sudjelovanje u tajlandskom prometu, 2. Opskrba strujom i vodom i 3. Moj tajlandski frizer. Ali danas:
Moje sudjelovanje u tajlandskom prometu
Izazov je..sudjelovati u tajlandskom prometu kao vozač; Nedavno sam čuo ili pročitao da je Tajland svjetski broj 2 zemalja u kojima se događa najviše prometnih nesreća i gdje prosječno dnevno u prometu pogine 76 ljudi. Mislim da će većina (stranaca) koji ovo čitaju prepoznati ono što ću napisati u nastavku. Ništa novo pod suncem, ali zašto je tajlandski promet toliko opasan i zašto se događa toliko nesreća?
Već dugo živim i radim u jugoistočnoj Aziji i mislim da je jedan od razloga mentalitet “ja prvi” u svim tim zemljama u ovoj regiji. Prvo hoću... ajme hoćeš spojiti, šteta, ali neću se pomaknuti ni usporiti.. Ne vidi se stapanje i stapanje kako nas ovdje u Europi uče. Da budem poštena, moram dodati da je to ponekad jednostavno nemoguće jer nema infrastrukture…često ima traka, ali to je poziv za Tajlanđane da se parkiraju ili napune štandovima s hranom. Također (posebno taksisti) radije puštaju putnike da ulaze i izlaze na ulaznoj traci..pa sam stigao tamo i nažalost moram stati na traci...a to može potrajati jer putnik mora dovršiti putovanje još nakon odjave.
Mislim da je sustav polukružnog okretanja također uzrok mnogih nesreća, zajedno s mentalitetom "prvo ja". Vodim djecu u školu svaki dan, a prvo polukružno skretanje nazire se oko 1 km od moje kuće. U Tajlandu nema vremenskog rasporeda, pa svi idu u školu/na posao/na gradilište/rižina polja ..itd.itd… tako da je uvijek jako puno, a ponekad odem malo ranije da izbjegnem gužvu.
Dakle, uredno sam poredan da napravim polukružno okretanje, ali naravno ima mjesta za više od 1 reda...toga nema, ali prema tajlandskom ima...2,3 ponekad 4 reda debljine...redovi 2,3 i 4 samo stojim mirno na autocesti .. kad se semafor upali zeleno 500 metara iza mene, svi udaraju papučicu gasa na polici, a ja vidim cijelu gomilu kako dolazi kako grmi u moje ogledalo .. puno škripe guma i znoja ja van .. ne samo zbog sebe, nego posebno zbog dvoje male djece koja su sa mnom u autu.
Semafori..kada sam stigao u ovu zemlju prije 14 godina, brzo sam naučio da CRVENO svjetlo na semaforu za Tajlanđane znači “još nema nikoga na raskrižju, ubrzaj!” Mislim da je to bio 4. dan da sam se stvarno morao snažno zaustaviti u nuždi jer je ogroman kamion s prikolicom prošao tutnjajući kroz crveno svjetlo..fuj..to je upravo prošlo kako treba..moji putnici vrište i krive me što nisam obratio pozornost ...dobro, srećom sam pazio jer bi se inače dogodila užasna nesreća i možda ne bih mogao napisati ovu priču. “Moj” semafor je definitivno svijetlio zeleno između 5 i 10 sekundi, ali jao, nisam ih uspio uvjeriti...nisam pazio i to je bila moja greška!!
Vožnja oko kružnog toka: također mi je dala potrebna hitna zaustavljanja, jer Tajlanđanin to ne može učiniti.. vožnja oko kružnog toka u 2 reda.. oko ¼ nakon ulaska u kružni tok, ljudi pucaju u unutarnju traku (bez gledanja, naravno ) gdje je dolje potpisani…opet na vrhu kočnice, opet okrivljujući svoje putnike što nisu obraćali pozornost. Danas pokušavam što više ulaziti u kružni tok vanjskom trakom.. onda imaš najmanje šanse da netko iznenada prođe ispred tebe.
Motocikli ili "mopedi": Mislim da je jedan od najvećih uzroka nesreća .. ovdje je to stvarno "Gledaj u beskonačnost i misli na nulu". Da hoću (a naravno da ne želim) svaki dan imam barem 10 sudara motora.. kao da za njih prometna pravila ne vrijede. A ima ih nekoliko… da počnem sa starijim Tajlanđaninom, obično na starom mopedu koji proizvodi guste oblake dima.. možete ih namirisati izdaleka i mogu naslijepo pronaći svoj gumb za cirkulaciju zraka prema unutra, eto koliko često to moram činiti .. nosite kacigu koja nije kaciga, jer da se nešto stvarno dogodilo oni bi se ozlijedili tom "kacigom"..volite voziti krivom stranom ceste, jer najkraća udaljenost između 2 točke je jedna ravna linija, desno ?.ne gledajte u retrovizore, ako ih već imaju ili preko ramena..ako moraju npr. skrenuti za parkiranim autom, skreću bez gledanja..još jedno hitno zaustavljanje za mene. Ako moraju polukružno skrenuti, počnu voziti vanjskom trakom stotinama metara unaprijed s otprilike 15 km/h… tada stignete na, na primjer, 60 km i uhvatite se straha života, jer odjednom imati tako zadimljeno vozilo ispred sebe. Danju ih vidiš iz daleka pa možeš uzeti u obzir...ali kad padne mrak to je druga priča jer 90% vozi bez stražnjeg svjetla tako da... trni se i koči i skreni ako moguće ... brrr!
Zatim mlađa generacija Thai .. znaju samo 1 brzinu .. teško! Vozeći slalom kroz promet, a i na autocestama ponekad me prestiže klinac na mopedu… bez kacige (naravno), a sam sam vozio oko 100 km/h. Stvarno mi nije jasno zašto ne shvaćaju da je ovo opasno po život… 1 kamenčić na cesti i bum… neće opisati što se dogodi kad padneš na glavu.
Ignoriranje pravila i prometnih znakova: Nemam tome puno za dodati...mislim da govori samo za sebe. Možda jedan ili dva primjera osim onoga što sam doživljavam svaki dan: ulica od moje kuće do glavne ceste je vrlo uska (Soi).. auto stane tamo i možda moped.. to je već dovelo do puno situacija za sukobe između odlaznog i dolaznog prometa.. jako neugodno kada ujutro pokušavate dovesti djecu u školu na vrijeme.. i ovdašnji vozači su tako mislili nakon mnogo pritužbi stanovnika, pa su postavljeni znakovi up about 2 year ago spusti .. odlazna pogrešna je preusmjerena tako da dolazna pogrešna može voziti kroz usku Soi bez problema .. samo mislim da je potrebno voziti dodatnih 1 metara da dođeš do glavne ceste, ali usuđujem se reći da sam ja jedan od rijetkih koji se toga pridržava...većina samo vozi ravno naprijed u uski Soi i susreće se s nadolazećim prometom s glavne ceste...zašto?
Još jedan primjer (mogao bih ih napisati na desetke): u ovom gradu postoji prilično veliki kompleks Tesco Lotusa pa se automobilskim prometom mora strogo upravljati kako ne bi došlo do kaosa. Vrlo je jasno naznačeno koji su ulazi i izlazi s velikim znakovima i velikim bijelim strelicama na cesti…ali pazite…većina Tajlanđana ipak misli…da je to predaleko za hodanje, danas je vruće i najkraći put između 2. točke su još uvijek ravna linija…tako da čak i ako idete u kupovinu, budite jako oprezni kada parkirate auto, jer dolaze sa svih strana…a ne lagano, jel…ponekad sa škripom guma iza ugla, jer vrijedi i ovdje…”Ja Prvi"
Alkohol i promet: ne samo problem u Tajlandu, naravno, već ponekad vrlo ekstreman na festivalima (kao što je Songkran). Većina Tajlanđana su teški alkoholičari..i piju alkohol gotovo svaki dan..Vidim to svuda oko sebe u svom kraju..i nakon toga mirno uđu u auto i odvezu se kući..djeca na stražnje sjedalo i odu..stvarno je nevjerojatno.. vidjeli smo ljude koji su popili barem 10 velikih boca piva i još jednu bocu vatrene vode (tajlandski viski) i tako se zavukli za volan.
Izvan grada u selima je možda i gore. Vratio sam se jednom iz sela gdje žive tazbina, oko sat vremena vožnje odavde.. Noću oko 1 sati.. Između 11 sela, gdje nije bilo ulične rasvjete, pojavio se kamionet sa 2 motora. pokraj njega …bilo je jasno što se ovdje događa..potreban cijelim putem i 2 gospodina na motorima su ga morali trenirati na svakom koraku, inače bi odletio ravno u rižina polja.
Vidjeli su me i mislili su da je mudrije pustiti me da prođem, pa sam se provozao pješačkim tempom… široki osmijeh od svih gospoda u kamionu i na motorima!
Mogao bih napisati još puno stranica o ekstremnim iskustvima kao nizozemski vozač u tajlandskom prometu. Ponekad pomislim.. hoće li se poboljšati jednog dana? Ja osobno sam super oprezan.. Vozim super defenzivno i konzervativno, jer ako ovdje upadneš u prometnu nesreću kao stranac, sjeban si.
Ipak pozitivna točka nakon ove pomalo negativne priče. Tajlanđani imaju priličnu dozu strpljenja, nešto od čega bi ljudi u Europi ili drugim zemljama u ovoj regiji mogli naučiti.. bez trubenja ili srednjeg prsta.. ljudi tiho čekaju kada mogu krenuti dalje.
Zanima me hoće li biti reakcija na ovo i kakvih!
Poslao WimVerhage
Uz to polovica vozačica nema vozačku dozvolu.A mopede starije od 5 godina obavezno na osiguranje što košta pa osiguranje nema milijuni se vozaju ovako okolo.A vozačku gotovo nitko nema obično premlad.
Jedan od glavnih razloga svog tog (pogrešnog) ponašanja u vožnji je psihološki pogled Tajlanđana na javni prostor. U zapadnim zemljama, javni prostor (uređenje kao i pravila i usklađenost s tim pravilima) je briga vlade, bilo lokalne vlasti ili višeg ešalona. To također plaćate u Nizozemskoj. To je drugačije u Tajlandu i ima posljedice.
Malo sam se pozabavio ovime kad sam se prije 10 godina preselio u unajmljenu kuću u četvrti blizu sveučilišta na kojem sam radio. Cijelo ovo susjedstvo izgradila je privatna tvrtka. Drugim riječima: kuće i njihova prodaja, ulice, ulična rasvjeta, ulični mobilijar, održavanje, prikupljanje i čišćenje kućnog otpada. Međutim, neposredno prije nego što sam se uselio u svoju kuću, ova tvrtka je bankrotirala. Rezultat je bio da se javni prostor više nije održavao, trava nije kosila, rupe na cesti nisu bile zakrpane, ulice koje su vodile do novih domova nisu bile asfaltirane itd.
Javni prostor u Tajlandu Tajlanđani doživljavaju kao džunglu u kojoj vrijedi zakon najjačih, najpametnijih i najhrabrijih. Vlada se gotovo ne miješa. Nebrojeni su primjeri volontera u susjedstvu (čak i jedan stranac nedavno na TV-u) koji sami popravljaju rupe na cesti ili uklanjaju lišće s bunara. Isto sam učinio i s bunarima ispred svoje kuće kako bih spriječio poplavu. Tajlanđani su čekali sunce. Javni prostor u Tajlandu pripada svima i stoga nikome posebno. Čak ni od vlade. Uostalom, za to se ne plaća ništa, pa ne može biti ništa.
Možda je vaša priča o javnom prostoru točna. I ja se s tim slažem. Ali to ne vidim kao najvažnije objašnjenje lošeg ponašanja malog udjela tajlandskih sudionika u prometu u vožnji. Postoje i drugi razlozi za to. Većina onoga što ovdje čitate su simptomi neispravnog sustava. A neispravni sustavi mogu se riješiti samo u osnovama.
Polukružna skretanja, loša infrastruktura, loša obuka, polovična politika provedbe, loše održavanje i velik broj intrinzično ranjivih vozila na dva kotača igraju važnu ulogu.
Ali ne mogu se složiti s činjenicom da postoji mentalitet 'ja prvi'. Imaš budala posvuda, ali i to su izuzeci u prometu na Tajlandu.
Kad biste ovako čitali priču, gotovo biste pomislili da bi bilo neugodno voziti se u gužvi, jer svi žele ići naprijed i po mogućnosti što brže.
Da praksa pokazuje drugačiju sliku pokazuje ovaj video koji sam snimio na taksi motoru 29. studenog 2014. nakon Međunarodnog festivala vatrometa. Beach Road je bio zatvoren za sav promet, tako da je sve južno bilo nagurano u Soi Buakhao. Zaposlen? Da. Pridržavaju li se svi svih pravila? Ne. Agresivan ili asocijalan? Ne. Imajte na umu da nema tko zatrubiti ni jednom. Da, na samom kraju, farang na teškom motoru.
.
https://youtu.be/B1Ocyl-NXUU
Činjenica da je Tajland tako loš s obzirom na broj poginulih na cestama čisto je stvar mentaliteta.
Sve afričke zemlje (bez Libije) imaju bolji rezultat od Tajlanda, okolne azijske zemlje imaju bolji rezultat od afričkih zemalja, dok za ove azijske i afričke zemlje vrijedi isto što i za Tajland:
– ceste su također loše, ako ne i gore nego u Tajlandu.
– ljudi tamo također voze s mnogo više ljudi nego što je dopušteno na motociklu i/ili u automobilu, baš kao u Tajlandu.
– i tamo se mnogi voze bez kacige, baš kao i na Tajlandu.
– tamo također mnogi ljudi voze bez vozačke (ili kupljene) kao i na Tajlandu.
– ni tamo nema policijske kontrole ili je vrlo malo, baš kao i na Tajlandu.
– i tamo postoji policijska korupcija u vezi s “prijevozom” i raspisivanjem natječaja za radove na cestama.
Kako je engleski liječnik Malcolm Smith (bio je liječnik na tajlandskom kraljevskom dvoru) napisao oko 1900. godine:
“Najupečatljivija značajka sijamskih pasa za mene je bila činjenica da nikad nisu odrasli. Što se inteligencije tiče, oni cijeli život ostaju djeca sa svim osobinama lakomislenosti, neodgovornosti i prevrtljivosti, koje su svojstvene mladosti.”
Ovo liječničko objašnjenje je upravo ponašanje kakvo vidite u prometu.
Mi farangi morat ćemo uzeti u obzir da tajlandski sudionici u prometu nisu prešli pubertet u smislu uvida u promet i stoga moramo predvidjeti.
gospođo,
Wim
Vaši putnici na semaforu su nedvojbeno bili u pravu.
Ako morate hitno zaustaviti kamion, previše ste pazili na zeleno svjetlo na semaforu, a ne na promet.
Trebali ste vidjeti taj kamion kako dolazi, nije tako mali.
Još kad bi imao zeleno i onaj kamion crven.
Inače, 5 djece na mopedu na tajlandskoj cesti i nije pretjerano opasno.
Zapadno društvo ima pretjeranu sigurnosnu kulturu koja sve smatra opasnim.
U toj dobi voze opreznije nego kad ostare.
Ako ih ne pregazi pijani vozač, dobit će samo nekoliko ogrebotina i možda slomljenu ruku ili nogu u sudaru.
Prelazak ulice u velikom gradu je opasniji.
Vrlo je lako opravdati greške drugih govoreći da biste trebali vidjeti kamion koji dolazi ako vam je na semaforu prošlo 10 sekundi. je na zelenoj. Osim toga, smatrati normalnim da je 5 djece na mopedu, a vozač ima možda 11 ili 12 godina jer oni ne voze tako brzo je naravno smiješno. To je podrška krivom mentalitetu Tajlanđana u prometu.
U trenutku kada prijeđete raskrižje, morate po definiciji provjeriti nema li prometa.
Ne možete jedriti naslijepo na zelenom semaforu, čak ni nakon 10 sekundi.
Ako niste vidjeli kamion kako dolazi, niste pogledali – na vrijeme.
I ne, postoji razlika između nalaženja 5 djece na motociklu normalno i procjene rizika.
Podcjenjujete djecu.
Zapadno društvo – doslovce – postaje sve više razmaženo društvo, u kojem djeca očito nikad ne odrastu i treba ih štititi od svega.
Nakon pelena pelene, gaćice od pelena, umjesto da očekujete da dijete postane naučeno na nošu.
Djeca od oko 12 godina mogu donositi izvrsne samostalne odluke.
Samo im morate dati priliku.
Gdje je nestalo vrijeme kada sam sa 6 godina dobio ključ od ulaznih vrata u školu uz napomenu: "Mama mora raditi, kad dođeš iz škole, hrana će biti na pultu."
Danas za to dobivate brigu o mladima, koji se pitaju hoće li i vašu djecu odmah povesti sa sobom.
U ovom slučaju to je seoska cesta, gotovo bez ikakvog prometa.
U gradu bih drugačije mislio o 5 djece na motoru.
U tom slučaju mogu najviše pasti s mopedom i dobiti koju ogrebotinu, au najgorem slučaju slomiti ruku.
Šansa da ih se pregazi na toj cesti nije veća nego kad su na biciklu.
Bok Ruud,
Hvala vam na odgovoru. Mnogo odgovora na moju poslanu priču o "Sudjelovanju u tajlandskom prometu", uključujući i vaš.
Pretpostavljam da ste pročitali da sam bio u zemlji samo 4 dana kada se dogodila nesreća s kamionom. Vozio sam u većini zemalja jugoistočne Azije i mislio sam da je barem CRVENO svjetlo na semaforu ipak pomalo svetinja, pa kad se upalilo zeleno, pričekao sam još 10 sekundi da budem siguran.. tada mi se činilo sigurnim, ali ipak sam se osvrnuo oko sebe i .. u tom trenutku kamionet je prošao tutnjajući. Tako da sam pazio na promet... zapravo previše lud za riječima da je to potrebno na raskrižju sa SEMAFORIMA. Bolje da se semafore skroz uklone.
Ne slažem se s tvojim komentarom da 5 djece na mopedu nije pretjerano opasno.
Možda sam uvijek na krivom mjestu iu krivo vrijeme, ali vidio sam mnogo smrtonosnih nesreća između automobila i 3 ili više djece na mopedu... pogotovo noću kada je potreban alkohol popijen.
Wim Verhage
Strpljenja, radi se na tome.
I u Nizozemskoj je išlo postupno, što se ponekad zaboravlja, ali već se puno toga popravilo tijekom godina.
Ono čemu se ja osobno nadam je zabrana tih prljavih, smrdljivih dizel autobusa i kamiona, ali mora postojati i prijelazno rješenje da se poduzetnici ne stave odjednom pred nos.
Strpljenja, sve će se to srediti, čekajući ministra prometa koji će graditi kružne tokove umjesto polukružnih okretišta.
Prošlog tjedna objavljeno je izvješće WHO-a o sigurnosti na tajlandskim cestama. Ispostavilo se da ako se vaše nesreće na motociklima ne računaju, onda je Tajland jednako siguran kao Švicarska, Nizozemska, itd. Mnogo je čudnih stvari za nas na tajlandskim cestama, ali većina njih radi dobro i puno su bolje od nizozemskih policijska država!
Što, prema vašoj nizozemskoj policiji, osigurava da su nizozemske ceste među najsigurnijima na svijetu. Mislim da policija može voziti puno više i puno jače.
Vi Nizozemsku nazivate policijskom državom, zemljom u kojoj je policajac vezan svakakvim pravnim okvirima, gdje policajac ne smije niti dotaknuti osumnjičenika, da tako kažem, jer će ga onda optužiti za prekomjernu silu. .
To je vrlo drugačije u Tajlandu.
Nazivati Nizozemsku policijskom državom je (još) predaleko. U Nizozemskoj je smiješno da dobiješ otisak ako umjesto 100 km na sat voziš 104, i to još u nedjelju navečer iza 23 sata. Ponekad mislim da je nizozemska policija samo za maltretiranje građana i prikupljanje što više eura u ime Ministarstva pravosuđa.
U tom pogledu mi je olakšanje slobodno se voziti na motoru ili automobilu u Tajlandu. Mogući vaučer od 2 ili 400 bahta uzet ću u akciju.
I baš kao u Nizozemskoj, samo morate biti vrlo oprezni u prometu i ne željeti si uvijek pod svaku cijenu oduzeti prednost.
Besmisleno je pojednostavljenje uključiti mentalitet Tajlanđana, ili još gore, na temelju izvješća iz 1900., psihu Tajlanđana kao glavni uzrok. Činjenica da su nizozemske ceste mnogo sigurnije, naravno, uglavnom je posljedica mnogo sigurnijeg izgleda. Ovo nije stvar mentaliteta, već novca (koji dobrim dijelom dugujemo bogatstvu koje smo ukrali iz Azije, ali to na stranu).
Drugi važan uzrok je stroga kontrola. Bez toga je bilo i prebrze vožnje u NL. Već vidite da rezovi rade svoj posao. Više je crvenih svjetala nego prije i manje kontrola brzine na nasumičnim mjestima. Posljedica: ljudi jure gradom na 80 do sljedećeg semafora, stisnu kočnicu da prođu na 40, jer često na takvom semaforu stoji kamera, a ploče su opet lijepe.
Pogledajte Farangovo ponašanje na skuteru ovdje u Tajlandu i vidjet ćete kako se "dobro" prilagođavaju tajlandskom mentalitetu u tren oka. Taj mentalitet očito nije toliko tajlandski; nego ljudski.
Mnogi posjetitelji bloga ne bi se uopće prepoznali da Tajlanđanin napiše nešto o nizozemskom identitetu, jer on ne postoji baš kao i tajlandski mentalitet. Pa tko nešto objašnjava od Tajlanda
mentalitet bi to trebao raditi pogotovo u pubu ili na rođendanima, jer zvuči vraški inteligentno ako to možeš, ali inače je bolje izostaviti.
A onaj tko Nizozemsku naziva policijskom državom jer se jednostavno provjerava pridržavate li se prometnih pravila koja našu zemlju čine jednom od najsigurnijih na svijetu, poludio je. Nadam se da nikada nećemo morati iskusiti život u policijskoj državi, ne u NL i ne na Tajlandu.
Ovo je usporedba jabuka s narančama. Moja usporedba nije bila Tajland s Nizozemskom (zemlja u razvoju), već Tajland s drugim zemljama jugoistočne Azije, afričkim zemljama, a to također možemo proširiti na zemlje Južne Amerike u sva ova 3 područja možemo promatrati dizajn prometa kao jednako vidjeti. I zašto Tajland još uvijek ima najveći broj poginulih na cestama ako su ostale situacije gotovo jednake (vidi moju raniju objavu)?
Tako čisti mentalitet!
Izraz "Kreng Jai" (ne znam je li ovo ispravno napisano) je nešto poput "biti pažljiv prema drugima, imati dobro srce, itd" i pretpostavlja se da svaki Tajlanđanin to posjeduje, barem tako tvrde sam tajlandski narod i mnogi farangi koji idu uz to. Moj prijatelj s Novog Zelanda (također živi na Tajlandu) jednom je pitao tajlandskog profesora "što se događa s "kučkom jai" Tajlanđana nakon što uđu u auto"?
Na što je profesor rekao: "kučka jai je još uvijek tu".
Pa, ne vidim da se to odražava na ponašanje u vožnji: uzimanje u obzir drugih!
Franjo,
Ovo je razuman komentar s kojim se svim srcem slažem. Da dodam ovo.
Početkom 2-ih broj poginulih na cestama u Nizozemskoj iznosio je dvije trećine (3/1) onoga što je sada u Tajlandu, koji je sada samo jedna petina (5/30). Zapitajmo se što se u Nizozemskoj popravilo u zadnjih 40-XNUMX godina.
Osamdeset posto svih poginulih na cestama u Tajlandu su vozači na dva kotača. Zato mislim da je glavni uzrok mnogih smrtnih slučajeva na cestama u Tajlandu mješavina sporog i brzog prometa. Nejasne i nesigurne prometne situacije na mnogim cestama također pridonose nesrećama.
Uostalom, mnogi vozači u Tajlandu dovoljno su pristojni da mi daju prednost kada izađem iz STI ili se moram spojiti.
Wim, uopće ne prepoznajem mentalitet "Prvo ja" koji si primijetio. Više je da prometna pravila nisu bitna, ako staneš između, staneš. Nema zapadnog uvida da to uzrokuje ili pogoršava blokadu. Ako je promet zapeo, ljudi strpljivo čekaju da se ponovno pokrene. Po mom iskustvu dovoljna je mala prijateljska gesta da se koordinira tko će iskočiti kad stvari zapnu. Ne, ne vozim u Bangkoku, jednostavno zato što je javni prijevoz brži od auta, u Pattayi Baht bus, a u ChingMaiju TukTuk. Na svim ostalim mjestima, otocima i na Isaanu uvijek iznajmljujemo auto. Ide dobro, ne pijte i vozite opušteno, bez žurbe, odmah prilagodite brzinu kad zavoji, često ima smjelih koji i pretječu bez nadzora iz suprotnog smjera. Kucanje na vrata dobro ide već više od 25 godina.
Farrangovi ne znaju voziti? Svaki dan vozim svoj motocikl po tajlandskim cestama, želim senzor na kacigi i kameru na motoru, ai onda se iznenadite od drugih sudionika u prometu.
To što Frans tvrdi da budala ima posvuda to je istina, ali da su to izuzeci u tajlandskom prometu uopće nije istina. Ovdje redovito sudjelujem u prometu i često moram biti na drugom kraju grada obilaznicom. Traženje je redoslijed dana, ponekad pokušaji prolaska s desne strane kada za to nema mjesta, a također i neprekinuta linija. Zakrenite slijeva nadesno da biste se pomaknuli nekoliko mjesta gore. Velik broj Tajlanđana, radi što god, nikad nije prošao odgovarajuću obuku vožnje, provedba gotovo nula. Većina vozi razumno do dobro, međutim, prilika čini lopova prilično nedruštvenim i opasnim po život.
Vaš video na You tubeu dao je dobar dojam koliko gužva zna biti ponekad, čak i takva, čak i da ste u žurbi ovo bi bilo besmisleno, gužva sama po sebi ne sprječava dopušteno ponašanje u prometu.
Unatoč dugogodišnjem iskustvu u vožnji motora i automobila, uvijek sam sretan kada neoštećen skrenem u svoje dvorište.
Vrijedi li to i za sjever Tajlanda i danju?
Oh, barem u Isanu nije loše s tim "ja prvi" mentalitetom. Mora biti istina da su stvari drugačije u užurbanom gradu kao što je Bangkok. I ovdje se već vidi da ljudi u gradu poput Ubona voze nešto agresivnije od onih na selu. Ali što očekivati, ako ljudi u gradu često imaju dva posla da drže glavu iznad vode….
Na četverotračnim cestama prolazite skoro svaki sa stotkom. Ovdje nema prave vožnje. A kad vozim bicikl po dvotračnoj cesti, promet koji me prati gotovo uvijek prolazi krajnje desno da me ne ometa. Ili stanu da mi ponude prijevoz. To mi se nedavno dogodilo kad me prošao netko protiv koga sam prije nekoliko tjedana igrao nogomet. Htio mi je spasiti zadnjih nekoliko kilometara na biciklu do nogometnog igrališta.
Ili sam se taj put vozio s Tajlanđaninom. Vozili smo se cestom s dva traka s rupama ispred nas. Ali moj vozač je stao prije tog lošeg dijela jer je prema nama išao motociklist. Prepustio je tim motociklistima prednost, dopustivši im da nastave svoj put cik-cak između rupa.
Ovdje se relativno često događa da automobili izlete s ceste. Zbog preumornih ili ponekad pijanih vozača. I to se dogodilo rano ujutro blizu nas na mirnoj seoskoj cesti. Na ravnoj dionici ceste automobil se zaustavio uz drvo. Kad sam otišao pogledati, samo sam vidio vozača kako kleči i vai prema drvetu da zahvali "njemu" što je izašao iz njega u jednom komadu...
Poseban razlog je i to što policija NE poduzima mjere. Nema smisla izdavati kaznu, osim faranga (novac za kavu), jer se nema novca za platiti, ili lažne registarske tablice itd. Nažalost, ovo je važan uzrok ponašanja u prometu. Tajlanđane jednostavno nije briga.
Kako nema novca za plaćanje? Kako svi oni plaćaju te vrlo skupe 3-litrene dizel pick-upove? Imate li ideju koliko takva zvijer konzumira? Većina faranga si to jednostavno ne može priuštiti!
Promet na Tajlandu svaki je put neiscrpan izvor rasprave. Ono što sam do sada pročitao samo su simptomi ili posljedice osnovnog problema od kojeg pati korumpirana zemlja poput Tajlanda. Masovna korupcija, kakvu teško možemo i zamisliti, uzrok je potpunog propadanja svih vrsta institucija koje su važne za dobro funkcioniranje države. Mnogi poslovi u ovakvim agencijama završe kod onih s najboljim kolicima i onih koji ih mogu najviše platiti. Rezultat su zaposlenici koji su potpuno nesposobni i također potpuno nemotivirani. Dakle ljudi od kojih ne možete i ne trebate očekivati rješenja. Dakle, nema razumnih odluka kada je u pitanju sigurnost na cestama. Za tajlandsku policiju problem je identičan.
Vrlo se dobro mogu povezati s Wimovom pričom. Oni su tinejdžeri, ali sigurno ne kao što je gore opisano. Dolazim u Tajland 25 godina i jašem tamo svake godine. Ove godine sam prešao preko 400 km i nemam tih problema. Samo se pokušavam prilagoditi njihovoj vožnji i jednostavno je lako. Čak i ako morate u drugu ulicu i prometna je, vozite polako na cesta i nema problema uvijek postoji jedan koji te stane i pusti unutra. Mislim da bi Falangi trebali prestati razmišljati negativno i prilagoditi se. Uostalom, niste u Nizozemskoj, pa se ponašajte kao Tajlanđanin i mislim da će vožnja doći sama po sebi. U gradu je lakše nego na autocesti. Na autocesti misle da mora biti brzo, pomislim ja ponekad. I svi znaju da su praznovjerni, ali i mi. Vjerujemo u Krista koji kaže da je ikada postojao, mislim. Neka svi budu u pravu pa ćete i vi živjeti lako. Mi Nizozemci se žalimo na sve, oprostite
Gr H
Hvala vam na odgovoru.. lijepo je vidjeti da se ovaj blog dosta čita!
Samo nekoliko komentara (ne mogu odoljeti haha):
Nisam mislio "kukati"..istina, Nizozemci se žale na sve, ali u ovom slučaju sam samo pokušao napisati svoja iskustva...ako je to zvučalo kao kukanje, žao mi je.
Prilagodio sam se 1000% Tajlandu i tajlandskom prometu.Da to nisam napravio svaki dan bi imao nesreću, to je sigurno! Da, većina ljudi ima strpljenja u prometu (osim poneke budale)..skoro da nema trubenja i srednjeg prsta kao u zapadnom svijetu, ali ipak ja sigurno nisam mislio negativno kako ste vi reagirali.
Wim Verhage
Nemamo iskustva s vožnjom automobila u Tajlandu. Imamo s biciklima, što je ponekad i ruski rulet. Tako da je fokusiranje samo na zeleno svjetlo doista daska automobila na plin ili mopeda. Država. Je li vam zeleno, pa pogledajte rn nig pogledaj.Jer ne staju svi auti i motori dolaze sa svih strana.Samo još ne odozgo.Uvijek rado stižemo u stan u komadu.
Nažalost, 400 mora biti 4000 km
Opća razina tajlandskog nije baš visoka. Većina ljudi je još uvijek bila na mopedu prije 20 godina, a sada voze vrlo skupe, snažne automobile na potpuno isti način kao što bi vozili moped. U Europi smo svi rođeni u automobilu... Razina i prosperitet ljudi nisu jednako evoluirali u Tajlandu... sve je prebrzo krenulo iz ničega u sve.
Sada, nakon otprilike četiri godine vožnje moje Honde PCX, jedva da sam promijenio svoje mišljenje o prometu u Tajlandu… mnogi ljudi jednostavno ne znaju kako se ponašati sa svojim automobilom ili prometnim “pravilima”. Vrlo slabo procjenjuju opasnosti, ali i uobičajene situacije, poput brzine, udaljenosti ispred, lijevo i desno od sebe.
Mladi ljudi na svojim često tuniranim motociklima prečesto se voze preblizu ostalim sudionicima u prometu i projure vas na milimetarskoj udaljenosti.
Ali možete živjeti s tim ako napustite svoj nizozemski mentalitet. Zeleno nije zeleno i na kružnom toku nema prvenstva desno ili lijevo, nego se proguraš.
Primijetio sam da imam prednost na većini raskrižja, bilo da promet dolazi s lijeve ili desne strane. Zašto? Jer sada samo daj tom malo više gasa nego drugom. Naravno ako vidim da drugi ne stane, pustit ću ga prvog. Međutim, to je rijetko slučaj.
Što to meni znači? Sa svojim motociklom se jako dobro snalazim u prometu.
Smetaju mi oni koji me vide da dolazim praznom cestom i moraju znati da moram usporiti kad oni izađu na cestu, ali samo krenite. Nisam navikao slijepo skrenuti udesno, prvo želim vidjeti vozi li netko pokraj ili iza mene... nisu to baš ugodna iskustva.
Ali učim se nositi s tim.
Osim toga, stvarno nepotrebni glupi razlozi također su uzroci nesreća. Najstariji sin moje supruge (27 godina, ima ženu i petogodišnjeg sina) dovezao se kući usred noći, po kiši, bez kacige na glavi prošlog tjedna nakon posjeta prijatelju, gdje su ljudi dobro popio. Ispostavilo se da je s tim prijateljem vozio i “konkurenciju”.
Imao je nesreću, udario u nešto. Sada je u bolnici. Bez svijesti prva dva dana. Slomljene obje noge, ne znamo ima li trajnu ozljedu mozga. Liječnici su mu morali otvoriti lubanju kako bi ispustili krv. Moja je supruga prešla još 800 km autobusom od našeg povratka iz Bangkoka sljedeće večeri kako bi bila s njegovim sinom.
Loše je bilo i to što je mladić sa sobom imao novčanik s 10.000 bahta. Ispostavilo se da je i 10.000 bahta ukradeno. Još je imao novčanik. Koliko se daleko može ići?
Ako još vidite posljedice njegovog ponašanja... ako već nema ozljedu mozga, sigurno neće moći hodati, a još manje raditi, sljedećih šest mjeseci ili više. I bez posla, bez prihoda. Usprkos našim prigovorima, unatoč skromnim primanjima, prošle je godine kupio automobil koji će sada vjerojatno biti vraćen. Tko bi to trebao platiti?
Sigurno ćemo pomoći da prebrodi to teško vrijeme, unatoč tome što je on sam kriv (kao što su mnogi ovdje često krivi). Međutim auto…. ne, jednostavno nestane.
Možda će iz toga nešto naučiti. Teška lekcija. Najviše mi je žao moje žene. Shrvana je. Ona zna da ne može puno učiniti, ali uz njega je od subote ujutro i ostat će uz njega sljedećih nekoliko tjedana. Pa dobro, toliko je jada povezano s takvom nesrećom...
Nisam ljuta na njega, ali do ovoga nikada ne bi došlo da se nije dovezao kući s pijanim...
Pazite da vas motociklisti prestignu i odmah počnite voziti ispred vas manjom brzinom. Prema zadanim postavkama moram otpustiti svoj akcelerator. Pažljivo gledajte jer vas pretječu i lijevo i desno u isto vrijeme.
Još jedna stvar na koju treba obratiti pozornost je da se vozači mogu mijenjati iz prometne trake ne gledajući iz prometne gužve, dok se promet tamo odvija primjerice 40 kilometara na sat.
A onda čudne radnje autobusa i kombija koji se zaustavljaju na 2. traku i ignoriraju ostali promet.