Nekoliko povijesnih ulica u Bangkoku

Chao Phraya u Bangkoku

Ne biste to rekli na prvi pogled, ali ulice Bangkoka nisu odigrale samo presudnu ulogu u otvaranju grada, već iu stvarnom urbanom razvoju.

Izvorno, većina prometa u tajlandskoj prijestolnici - baš kao iu prethodniku Ayutthayi - odvijala se brodovima. Chao Phraya je bila autocesta, dok su mnogi klongovi ili kanali djelovali kao lokalne ceste. Vodeni promet imao je veliku prednost jer je bio znatno brži od kopnenog. Čamci su bili brži od teško natovarenih volovskih kola, a promet se odvijao neasfaltiranim cestama ili stazama, što nije bilo zabavno, pogotovo u kišnoj sezoni.

Povod za izgradnju prve 'moderne' ceste u Bangkoku bila je peticija koju je nekoliko zapadnih konzula predalo kralju Mongkutu 19. kolovoza 1861. godine. U njemu su se požalili na svoje zdravstvene probleme zbog... nedostatka cesta kojima bi mogli putovati konjima i zapregama. Zatražili su od kralja da izgradi novu, široku cestu na istočnoj strani Chao Phraye iza okruga u kojem se nalazila većina zapadnih konzulata i poduzeća. Kralj je pristao na zahtjev i naredio izgradnju ove paralele s rijekom, u dvije etape.

Ruta je vodila od starog gradskog opkopa, prelazila preko kanala Phadung Krumg Kasem i nastavljala kroz Europsku četvrt da bi završila u Bang Kho Laemu, gdje je rijeka oštro skrenula prema istoku. Druga faza, unutar drevnih gradskih zidina, išla je od Wat Phoa do ranijeg dijela u Saphan Leku. Gradnja, koja je prva radila s popločanim temeljnim slojem, započela je 1862. godine. Radovi su očito dobro napredovali, jer je 16. ožujka 1864. cesta svečano puštena u promet. U to vrijeme nije bilo uobičajeno službeno imenovati ulice i cesta je postala poznata kao Thanon Mai ili Nova cesta. Tek kasnije mu je Mongkut dao ime Charoen Krung, što znači "prosperitetni grad" ili "prosperitet grada". Godine 1922. cijela trasa je obnovljena i asfaltirana. Danas je službena dužina Charoen Krunga 8,6 km. Cesta počinje u ulici Sanam Chai kod Velike palače i završava kod bolnice Charoekrung Pracharak.

Charoen Krung Road (Sunat Praphanwong / Shutterstock.com)

Gotovo odmah nakon što je dovršena cesta Charoen Krung, kralj je dao prokopati kanal od francuskog konzulata do kanala Thanon Trong, povezujući potonji s rijekom Chao Phraya preko postojećeg kanala Bang Rak. Iskopano tlo korišteno je za izgradnju nove ceste koja je išla uz kanal na južnoj obali, povezujući ceste Charoen Krung i Trong. Izgradnja je koštala mnogo novca i stoga je Mongkut s određenim inzistiranjem tražio financijske priloge od bogatih vlasnika imanja, koji su pomogli u izgradnji mostova preko kanala kojima prolazi cesta. Novi kanal i cesta su u početku bili poznati kao Khlong Khwang i Thanon Khwang, ali su kasnije dobili ime Si Lom, što se doslovno prevodi kao vjetrenjača. Najvjerojatnije se radilo o vjetrenjači koja je bila podignuta u blizini mlina za rižu njemačkog biznismena Pickenpacka, koji je jedno vrijeme bio i nizozemski konzul u Bangkoku. Skulptura mlina postavljena prije nekoliko godina na raskrižju Siloma s Naradhiwasom podsjeća na to.

Silom u Bangkoku (Craig S. Schuler / Shutterstock.com)

Poljoprivredne aktivnosti prvo su se razvile uz Silom Road, ali to se ubrzo promijenilo kada su, između 1890. i 1900., neki dalekovidni graditelji izgradili Si Lom ceste i prokopali kanale (Sathon Road na jugu, te Surawong i Si Phraya na sjeveru) kroz koje je otvoreno je područje koje je sada okrug Bang Rak što je zauzvrat privuklo tvrtke i bogate stanovnike. Četvrt je brzo dobila na važnosti, a 1925. godine postojala je čak i tramvajska linija. U XNUMX-ima ovo je područje dobilo veliki poticaj kada su se uz Silom Road pojavile prve prave visoke zgrade. Velika koncentracija banaka i drugih financijskih institucija priskrbila je ovoj ulici nadimak 'Wall Street Tajlanda', a cijene zemljišta među najvišima su u zemlji.

Cesta Sukhumvit (Adumm76 / Shutterstock.com)

Jednako poznata kao koncentracijsko područje za poslovne ljude je Sukhumvit Road. To je jedna od najprometnijih arterija u glavnom gradu Tajlanda i zapravo je početna točka Thailand Route 3, prave autoceste koja - uglavnom paralelna s obalom - preko Samut Prakana, Chonburija, Rayonga, Chantaburija i Trata do graničnog prijelaza s Kambodža u Amphoe Klong Yaiju. Ono što malo ljudi još zna jest da je ova iznimno prometna i široka cesta izgrađena oko 1890. godine po naredbi kralja Chulalongkorna kako bi se ubrzalo napredovanje trupa iz garnizona Bangkoka prema istočnoj granici, kojoj su u to vrijeme prijetili, među ostalima stvari, francuske kolonijalne trupe. Dakle, izvorno je cesta Sukhumvit imala vojnu funkciju. Ali sada, zajedno s brojnim soi ili sporednim ulicama, čini kucajuće srce poslovne četvrti. Uzgred, dovoljno sam hrabar pomisliti da su neki od naših čitatelja bolje upoznati s nekim od tih sporednih ulica, posebice Nanaplaza i Soi Cowboy, koje se prema osobnim preferencijama mogu smatrati zabavnim mjestima ili jazbinama...

Avenija Ratchadamnoen (somkanae sawatdinak / Shutterstock.com)

Politički najnabijenija prometnica u glavnom gradu nedvojbeno je Thanon Ratchadamnoen ili Ratchadamnoen Avenue. Nijedna ulica ne odražava oseku i tok turbulentne tajlandske politike u posljednjih stotinjak godina više od ove široke i veličanstvene avenije koja povezuje Veliku palaču i prijestolnu dvoranu Ananta Samakhom u Dusitu. Ime ulice, koje doslovno znači 'cesta kraljevske procesije', dobro odražava ono što je izgrađena između 1899. i 1903. po nalogu kralja Chulalongkorna. Tijekom svog posjeta Europi 1897. godine, duboko su ga se dojmile avenije kao što su Champs Elysée u Parizu i Unter den Linden u Berlinu. Stoga je želio široku aveniju, s bezbrojnim sjenovitim stablima, za kraljevske parade kao model i izlog za modernu monarhiju kojoj je težio.

Avenija je bila mjesto mnogih ključnih trenutaka u novijoj tajlandskoj povijesti, počevši od nenasilnog i uspješnog državnog udara 1932. kojim je okončana apsolutna monarhija, do studentske pobune 1973. u listopadu koja je kulminirala nizom masovnih prosvjeda u kojima je više od pola milijuna prosvjednika ispunilo je aveniju sve dok 14. listopada snage sigurnosti uz potporu tenkova i helikoptera nisu prekinule prosvjed, ostavivši 77 mrtvih i 857 ozlijeđenih. Ovaj pokolj doveo je do pada vrlo nepopularnog vojnog kabineta feldmaršala Thanoma Kittikachorna, koji je spasio guzicu bijegom u inozemstvo...

Da ne spominjemo implikacije nedavnih političkih prosvjeda i kasniju vojnu represiju 2009. i 2010. – od kojih je potonja rezultirala s više od 20 smrtnih slučajeva duž Ratchadamnoen Klanga – na masovne prosvjede prodemokratskih pokreta u posljednje dvije godine. Jedan od razloga zašto je ova avenija tako često predmet politički obojenih akcija i demonstracija leži u snažnoj, povijesno nabijenoj simbolici kojom ulica odiše. U zadnjem dijelu, u blizini iu Dusit, nalaze se brojne vladine zgrade, uključujući Vladinu zgradu, koja je službena rezidencija premijera i kabineta. Osim toga, postoji i niz spomenika koji imaju izravnu vezu s novijom burnom poviješću. Tu je spomenik koji obilježava događaje i žrtve iz listopada 1973., ali posebno impozantni Anusawari Prachathipathai ili Spomenik demokracije koji je izgrađen 1939. na kružnom toku u sredini avenije i nije samo ikonični element Thanon Ratchadamnoena, već je također postati mjesto okupljanja bezbrojnih demonstracija.

Cesta Khao San (NP27 / Shutterstock.com)

Volim završiti s ulicom koja je postala najpoznatija u gradu za većinu turista: Thanon Khao San ili Khao San Road, koja je iznimno popularna među backpackerima. Zapravo je nastala kao ulica koja povezuje Chakrabongse Road i Ratchadamnoen Klang Road, presjecajući jednu od glavnih 19^e stoljeća tržnice riže u gradu. Danas to teško možete zamisliti, ali duboko u 19^e stoljeća, ova četvrt jedva da je bila izgrađena i ovdje su se uglavnom mogla pronaći polja riže. Dokaz za to leži u obližnjem Wat Chana Songkhram Ratchaworamahawihan koji je bio nadaleko poznat kao 'Hram u rižinim poljima'… Ulica je uglavnom poznata/ozloglašena po šarolikoj zbirci glasnih uličnih prodavača, zadimljenih štandova s ​​hranom, salona za tetoviranje, jestivih insekata , jeftini hoteli i nebrojeni restorani i barovi koje su u predkoronsko vrijeme svakodnevno posjećivale tisuće turista…

Nije baš moj stil, ali svakome svoje, zar ne?