KLM-Air France će surađivati s Etihadom i Airberlinom
Osim suradnje s Etihadom s Bliskog istoka, zrakoplovni prijevoznik Air France-KLM udružuje snage i s niskotarifnim prijevoznikom Air Berlinom. Partnerstvo će započeti 29. listopada.
Air France-KLM je već najavio da će surađivati s Etihadom. Suradnju s Airberlinom preferirala je i uprava Etihada. Avioprijevoznik Etihad posjeduje 29% dionica njemačkog niskotarifnog avioprijevoznika.
Cilj saveza je suradnja na određenim rutama, kako bi tvrtke mogle ponuditi veću mrežu svojim korisnicima i primati zajedničke putnike.
Zrakoplovni savezi
Do suradnje nije došlo samo brzo, već je i izvanredna jer prelazi granice postojećih zrakoplovnih saveza. Air France i KLM su u Skyteamu, dok su Etihad i Airberlin u Oneworldu (s British Airwaysom kao najvećim igračem).
Konkretno, to sada znači da putnici iz Abu Dhabija mogu putovati s Etihada na Schiphol s KLM-om putovanje i tamo se može prebaciti na određena odredišta KLM-a.
Ebu Dahbi
Korisnici KLM-a mogu presjedati u Abu Dahbiju na neke letove Etihada: Colombo (Šri Lanka), Islamabad (Pakistan), Lahore (Pakistan), Melbourne i Sydney (Australija).
Suradnja s Airberlinom odnosi se na rutu između Berlina i Schiphola. Putnici KLM-a mogu nastaviti svoje letove iz Berlina s Airberlinom za Krakow (Poljska), Gdansk (Poljska) i Kalinjingrad (Rusija). Suprotno tome, kupci Airberlina u Schipholu mogu letjeti KLM-ovim zrakoplovom u Edinburg, Glasgow i Manchester u Ujedinjenom Kraljevstvu.
Bankok
Trenutno nije poznato nudi li partnerstvo KLM-Air Francea s Etihadom i Airberlinom i više opcija za letove za Bangkok.
Dakle, ako sam dobro shvatio, kartu rezervirate s Etihadom i onda morate letjeti s KLM-om. KLM baš i nije na dobrom glasu pa mi nije jasno zašto se Etihad želi s tim povezivati.
Zasluge raznih operatora zrakoplova spomenutih u ovom članku ostavit ću za sada posve na sredini.
Jedan ne voli KLM, drugi Air Berlin, treći Etihad itd.
Da se razumijemo, sav taj zajednički rad NIKAD nije kupcu učinio boljim ili jeftinijim, a neće ni u budućnosti.
Partnerstva između tvrtki spomenutih u članku sklapaju se isključivo u korist kompanija, a nikako u korist, u bilo kojem obliku, kupaca koji se sve više suočavaju s rastućim cijenama i padom opcija/komfora itd.
Jako me nasmijava opaska da sudjeluje niskotarifni prijevoznik Air Berlin.
Da se razumijemo, trebalo je pisati bivši nagrađivač.
Prije nekog vremena konkurent, tada Mahan Air, dobio je zabranu leta.
Dva dana kasnije, letovi LTU-a, sada air Berlina, poskupjeli su za 80-100 eura u jednom smjeru.
Ukratko, konkurencija ide u korist kupca.
Gubitak konkurencije povećava cijene.
Suradnja TAKOĐER povećava cijenu
Najstrašnija stvar u ovome je suradnja između saveza.
Pazite, cijena raste!
Air Berlin je doista puno poskupio od suradnje s Etihadom. Zato više ne letim s njima (također zbog malih sjedala i loše hrane). Mislim da mnogi Nizozemci više ne lete s Air Berlinom jer su cijene porasle, pa će ti kupci sada letjeti drugim zrakoplovnim prijevoznicima. Rezultat toga je da Air Berlin ostvaruje manje profita i mora letjeti s polupunim zrakoplovom.
Tako da sumnjam da je bilo pametno dizati cijene.
Nedavno sam letio Emiratesom u A380 za Bkk. A380 je imao problema s motorom i to je uzrokovalo kašnjenje od 6 sati, pa smo morali čekati u gateu sa 600 ljudi, dok je taj gate izgrađen na normalnim zrakoplovima s 300 putnika. Rezultat je bio da nisu svi mogli sjediti na stolici. Sada radim na traženju odštete od 600 eura, što je veliki nedostatak za tvrtke koje koriste A380. 600 x 600 eura popriličan je trošak za Emirates, koji uzgred demantiraju da imam pravo na tu naknadu.
Tookie,
Ne samo da je Air Berlin postao znatno skuplji otkako je Etihad preuzeo udio u Air Berlinu, LTU je već postao znatno skuplji kada Mahan Airu nije bilo dopušteno letjeti, a opet je postao skuplji kada je LTU spojen s Air Berlinom.
Osobno sam potpuno miran s činjenicom da je "usluga" sve manja u vidu izostanka obroka i pića, uz uvjet da ostane besplatna pitka voda.
Čak imam mira i s manje udobnim sjedalima.
Samo da se to odrazi na niže cijene.
Nažalost, val suradnji, akvizicija i kako god se te kombinacije zvale, rezultira sve manjom konkurencijom,
Pročitajte više cijene i manje usluge, a posebno manje izravnih letova.
Da se razumijemo, nemam pojma leti li Mahan Air još uvijek iz Dusseldorfa, ali mislim da Air Berlinu nedostaju mnogi nizozemski kupci.
Pročitajte uzrok cijena i prebacivanja.
Otkako je i Njemačka uvela porez na letove, svi su letovi poskupjeli. Dakle, više nema smisla napuštati Njemačku. Parkiranje je još uvijek jeftinije nego na Schipholu, ali to nije razlog zašto to radim.
Zanima me kakav je transfer Etihadom ili Air Berlinom u Abu Dhabiju. Možda netko može pisati o tome?
Air Berlin više ne leti izravno za Bkk nego staje u Abu Dhabiju mislim.
Osobno smatram da bi let s presjedanjem trebao biti jeftiniji od direktnog leta, ali nije uvijek tako.