KLM u Bangkoku
(Sri Ramani Kugathasan / Shutterstock.com)
Naš nacionalni ponos, KLM, prisutan je u Bangkoku već dugi niz godina, jer je oduvijek bio važna destinacija, ponekad kao krajnja destinacija, ali često i kao usputna stanica do druge azijske zemlje. Da, znam, zapravo više ne smijem reći KLM, jer je to sada Air France/KLM. Za mene je to samo KLM, koji me doveo na mnoge destinacije, a to ne mogu reći za Air France.
Pripremajući ovu priču, na internetu sam naišao na putopisne priče ljudi koji su 1952. godine iz Bangkoka putovali u Nizozemsku. Moje prvo putovanje s KLM-om na toj ruti bilo je u ožujku 1980. od Bangkoka do Amsterdama sa zaustavljanjima u Karachiju i Ateni. Uslijedit će još mnogi.
Razgovor s pravim zaposlenikom KLM-a
Imao sam zadovoljstvo razgovarati s Rickom van de Wouwom, zaposlenikom KLM-a, koji već desetljećima radi za KLM. Rick je dio KLM korpusa "plavih dječaka", ljudi iz tehnologije. Plava se odnosi na kombinezone koje često nose tehničari, za razliku od lijepo uniformiranih djelatnika KLM-a, s kojima se kao putnici najviše susrećemo. Nisam mogao odoljeti da mu ne kažem da smo i mi u mornarici tada poznavali izraz “plavi dečki”, ali to je bio više-manje negativan izraz za kolege iz bivše Nizozemske Istočne Indije, Indonezije ako hoćete.
(1000 riječi / Shutterstock.com)
Rickova pozicija u cijelosti je: Područni operativni upravitelj Azije za Line Maintenance International. Vratit ću se na to kasnije, prvo mi je Rick rekao nešto o KLM-u u Bangkoku. Općenito se može reći da se KLM može podijeliti u tri skupine, naime putnici, teret i tehnologija. Konkurencija između prve dvije skupine je žestoka u cijelom svijetu, a manji zračni prijevoznici s jeftinim letovima predstavljaju stalnu prijetnju. Sa sve više i više ovih konkurenata na tržištu, KLM-ov inženjerski odjel postaje sve važniji, jer mnoge od tih zrakoplovnih kompanija koriste usluge KLM-ovog inženjeringa i održavanja. KLM je jedan od tri najveća pružatelja svih vrsta tehničke pomoći u svijetu.
KLM u Bangkoku za putnike
U prošlosti, ako ste putovali u Bangkok KLM-om, morali ste ponovno potvrditi svoju rezervaciju za povratni let. Vjerujem da se to može učiniti telefonom, ali obično sam boravio u području Siloma i uvijek sam svraćao u ured KLM-a radi ponovne potvrde. Taj se ured nalazio na uglu ulica Patpong i Suriwongse i uvijek sam volio osjetiti dašak Nizozemske. Često je bila prisutna nizozemska gospođa s kojom sam mogao popričati, a ako ste imali sreće, bile su nizozemske novine od prije otprilike tri dana.
Ali to se sve promijenilo, ured se preselio u neki veliki uredski kompleks, u kojem sam već bio, ali sada se ne mogu sjetiti gdje se točno nalazi. Ured također nije naznačen na stranicama KLM-a jer se danas sve vezano uz karte, rezervacije, promjene i ostalo radi online. Rick mi je rekao da je ostala jedna dama i to Tajlanđanka.
Sve u vezi s letenjem, prijavom na let, rukovanjem prtljagom, salonom za poslovnu klasu itd. preuzeto je iz vanjskih izvora, a sva logistika za zrakoplov koordinira se iz ureda KLM-a u Singapuru.
KLM održavanje i inženjering
Prije nego što vam kažem bilo što o tehničkim aktivnostima KLM-a u Bangkoku, morate znati kako se to uklapa u širu sliku KLM-a. KLM E&M je odjel koji zapošljava više od 5000 ljudi diljem svijeta. Veliki dio toga sastoji se od visokokvalificiranog tehničkog osoblja, koje osigurava cjelokupno tehničko održavanje zrakoplova. To znači da se posao sastoji ne samo od tzv. linijskog održavanja do različitih faza periodičnog održavanja, već i od remonta motora, isporuke dijelova i komponenti, tehničkih izmjena i popravaka. U suradnji s Air Franceom, KLM je jedan od najvećih MRO (održavanje, popravak i remont) na svijetu. Više o ovoj diviziji možete pročitati na: www.afiklmem.com/AFIKLMEM/en/g_page_hub/aboutafiklmem.html
KLM Line Maintenance International
Ovaj dio KLM E&M posluje u više od 50 zračnih luka diljem svijeta. Ondje se obavlja linijski servis za zrakoplove KLM-a i Air France-a. Linijsko održavanje odnosi se na najobičniju provjeru koja se obavlja prije polijetanja svakog zrakoplova. Riječ je o manjem održavanju platforme, koje provodi tim zemaljskih inženjera. Riječ je o visokospecijaliziranim aviomehaničarima koji u kratkom vremenu rigorozno pregledaju letjelicu. Koliko je to moguće, provode se vizualne provjere, ali se dijelovi također pregledavaju pomoću kontrolnih lista i po potrebi zamjenjuju. Osim ovih popisa, ispituju se i po potrebi uklanjaju uska grla koja je spomenula prethodna letačka posada. Nijedan zrakoplov ne poleti u zrak bez pregleda i službenog odobrenja. Ako to može dovesti do kašnjenja u polasku, vi kao putnik to trebate prihvatiti.
Line Maintenance International u Bangkoku
Bangkok je jedna od onih 50 svjetskih postaja na kojima KLM obavlja linijski servis. To se prvenstveno događa za zrakoplove KLM-a i Air Francea, ali mnoge regionalne zrakoplovne tvrtke također koriste usluge koje KLM može pružiti u Bangkoku. KLM zapošljava približno 60 ljudi u Tajlandu u tu svrhu, svi su Tajlanđani.
Rick radi kao Area Operational Manager Asia iz Bangkoka za ovu podružnicu KLM-a, što ga čini jedinim nizozemskim zaposlenikom KLM-a u Tajlandu. Zanimljiv je detalj da Rick nikada nije viđen u uniformi KLM-a. Odgovoran je za kontakte sa “Schipholom”, ali posebno s ostalim avioprijevoznicima u regiji, s kojima održava kontakt bilo kao postojeći ili kao potencijalni kupac.
Opskrba KLM komponentama
Za svaki novi zrakoplov zrakoplovna tvrtka drži na skladištu barem osnovni paket dijelova i komponenti. Zrakoplov se sastoji od do 30.000 dijelova i skupo je držati sve dijelove na zalihama. KLM ima dugoročne ugovore s Thai Airwaysom za Boeing 787 i Airbus A350 za nabavu dijelova i komponenti koji nisu uključeni u osnovni paket. KLM ulaže u držanje zaliha u Bangkoku i Thai Airways to može koristiti ako je potrebno - naravno uz dodatnu naknadu. Vrlo profitabilan dio, uvjeravali su me.
napokon
Bio je to vrlo ugodan razgovor s Rickom van de Wouwom, tijekom kojeg smo svatko mogao razmijeniti ugodna iskustva s KLM-om. Kao putnik puno sam putovao s KLM-om, obično planirajući Bangkok kao početnu točku putovanja po Dalekom istoku ili Australiji. Kad sam se nakon dva ili tri tjedna intenzivnog putovanja u Bangkoku ukrcao na avion KLM-a za Amsterdam, smatrao sam to pomalo kao povratak kući.
Uvijek rado spominjem naš nacionalni ponos. Ali većina Nizozemaca će letjeti s drugom kompanijom ako je nešto jeftinija.
Puno sam letio s KLM-om na moje potpuno zadovoljstvo. U razdoblju od 1990. do 2000. godine mnogi su imali zlatnu karticu s letenjem u ECO klasi. . Budući da živim u Tajlandu od 2011., povremeno sam letio u Nizozemsku poslovnom klasom KLM-a.
Mogli ste također spomenuti da se u prošlosti, kada je krajnja destinacija još uvijek bila Taipei, a hotel Lebua, kabinsko osoblje “borilo” za putovanje u Bangkok. Četiri dana lokalnog boravka s jednim obaveznim izletom u Taipei između. O izdašnim dnevnicama da i ne govorimo.
U ovoj priči gotovo da biste mogli zamijeniti riječ KLM s Lufthansa, tvrtka za koju smo radili ja i najmanje 500 drugih Nizozemaca (i nekoliko tisuća ljudi drugih nacionalnosti) i naravno mnogi još uvijek rade.
Uvijek smo bili pomalo ljubomorni na ekipu KLM-a, jer su bili smješteni u puno boljim hotelima od nas. Nije da naš hotel nije bio s četiri zvjezdice, ali u BKK-u su bili u jednom od najboljih hotela na svijetu, mislim Oriental. Možda je to bila samo glasina, jer nikada nisam razgovarao sa zaposlenikom KLM-a koji je to potvrdio.
Jedva da sam ikada putovao s KLM-om. Jednom, kad smo morali putovati iz Jakarte u Singapur kao putnici. Ekipa nam je tada poklonila Delft plavu pločicu koju sam dugo godina čuvao kao lijepu uspomenu.
U nekim zemljama mi kao posada Lufthanse boravili smo u istom hotelu kao i KLM. Tijekom intervjua često su me pitali zašto radim u LH, a ne u KLM-u...
Nailazili smo na njih na mnogo mjesta. Jednom sam proveo lijepu noć u Singapuru s kolegama iz KLM-a. Kad nam je već bilo zabranjeno unositi piće na brod, ušli su u crew lounge s litrenim bocama Baily'sa i ostalih pića... kakav tulum!
Pa, bila su to fantastična vremena prije tridesetak godina. Zastoj u BKK-u od 10 dana, s letovima za Manilu ili Kuala Lumpur između, također se “borio”. Posebno i gotovo isključivo let za BKK bio je toliko popularan da ste bili stavljeni na listu čekanja za ovaj dugi let ako ste ga primili nakon prijave. Onda bi mogla proći godina prije nego što dobiješ dugog za BKK.
Bilo je trenutaka kada sam tamo bio svaki mjesec, ponekad i dva puta u mjesecu, ali skoro da nisam dobio taj super dugi let. S onim kratkim niste imali praktički nijedan slobodan dan. Odmorite se nakon dana dolaska, zatim uzmite prijevoz do Manile, Ho Chi Mina ili Singapura i natrag sljedeći dan. S deset dana ponekad ste imali 4 slobodna dana odjednom.
Bila su to dobra vremena za mnoge zrakoplovne tvrtke. I karte su tada bile znatno skuplje i zarađivalo se s polupunim avionom. Ulaznica BKK i tada je koštala više od 2000 guldena. Sada su ljudi već ogorčeni što tvrtka traži 1200 eura, što zapravo nije više od tog iznosa u to vrijeme. Možete dobiti kartu od 500 eura ili manje... vidite li razliku?
Ništa nije pojeftinilo, samo karta. Prihodi su puno manji, rashodi veći... nije ni čudo što su i velike tvrtke u gubicima...
Imam poznanika/prijatelja koji sada ima 89 godina i koji je radio za KLM u Bangkoku od 1955. do 1976. Brinuo se o smještaju osoblja KLM-a i opskrbi hranom za daljnje letove prema drugim azijskim destinacijama. Pun je lijepih priča i anegdota o tom vremenu. kao što je hotel KLM na 4 kata, koji je tada bio najviša zgrada u Bangkoku i da je u Bangkoku bilo 40 automobila, od čega je KLM imao 3. G. Frans Evers je čak proglašen vitezom od strane HRH Bumiphola za 2 državna posjeta kraljice Juliane i princa Bernharda, a kasnije i kraljice Beatrix s princom Willemom Alexanderom.Državni banketi pripremani su u KLM kuhinjama.
Često čujem od posjetitelja Tajlanda: ne morate mi ništa govoriti, ja sve znam jer u Tajland dolazim već 10 godina. Ne, kako 1955!!!!
O KLM hotelima u Bangkoku uskoro posebna priča!
KLM je bio vlasnik kolonijalne vile od 50-ih, koja je kasnije adaptirana u Hotel PLaswijck.
nalazi se u "Laksi" blizu zračne luke Don Muang. U to je vrijeme Bangkok bio središte KLM-a u Aziji.
Frans Evers, tadašnji upravitelj hotela, za kućnog ljubimca imao je bjelorukog gibona s kojim je također šetao.
Nekih dana bilo ih je čak 6…!! “747 posada”, tamo sam došao kao član posade tijekom Vijetnamskog rata. Bombarderi nisu imali dovoljno goriva za povratni let do Guama ili nosača zrakoplova nakon bombardiranja nad Vijetnamom te su u zraku dopunjeni gorivom u zrakoplovu cisterni Boeing-707 koji je polijetao iz zračne luke Don Muang. Ujutro oko pola pet poletjelo je 5, 4, 5 tih tankera teških 6 tona... trebala im je cijela pista da se oslobode.
Plaswijck je bio točno u ravnini s pistom. rezultat je bio da su svi, bez iznimke, bili budni. Na inicijativu Fransa Eversa, osoblje hotela je nakon petnaestak minuta stiglo na vrata sobe sa šalicom čaja..!!
To je jedna od mnogih stvari kojih se sjećate o Plaswijcku.
carl.
Kao supruga KLM-a, a samim time i članica plave obitelji već 35 godina, uživala sam u ovoj priči. Našu ljubav prema Tajlandu stvorio je KLM. Moj muž je morao ići u Bangkok na promjenu motora i vratio se kući toliko entuzijastičan da sam htjela sve vidjeti svojim očima. Sada smo bili 11 puta i veselimo se sljedećem posjetu
Kao umirovljeni KLMer i tehničar gotovo 40 godina, ovo je zabavno i prepoznatljivo djelo za čitanje.
Od 80-ih također sam mnogo puta letio u Bangkok i dalje u Aziju na odmor.
Zadnji put u 2019.
Uvijek je jako lijepo kada nakon nekog vremena u Aziji ponovo vidite poznate "modre".
Pozdrav Dirk
Hej Dirk, ja sam također umirovljeni KLM tehničar. Na kojem si odjelu bio??
Od 1973. u REPA-i, to se kasnije promijenilo u usluge komponenti u H14
Kama
slava je sada izblijedjela, naravno, naš nacionalni ponos je jednostavno francuski i još uvijek treba upumpati puno novca od poreza prije nego što se ikad riješe haaške kapi. Upravo su takve vrste sentimentalnih priča možda djelomično uzrokovale ovaj glupi postupak Hoekstre, među ostalima. Pravi se da Schiphol i Nizozemska ne mogu bez njih. U komercijalnom svijetu, po mom mišljenju, postoji još jedan zrakoplov u boji umjesto KLM-a.
Letio sam oko 50 puta u cijelom životu. Od toga samo 3 puta s KLM-om. Ovo sigurno nije moja prva preferencija, ali to je naravno različito za svakoga. Jedno vrijedi za kvalitetu, a drugo za cijenu. To je naravno različito za svakoga, pa čak i ako sjedite jedno pored drugoga u istom zrakoplovu, drugačije ćete doživjeti uslugu i kvalitetu.
Glavni razlog zašto neću lako izabrati KLM je taj što većina mojih putovanja ide preko Dusseldorfa.