ग्रेट वॉल मोटर ORA R1 (Oasishifi / शटरस्टॉक.कॉम)
अब जब मेरे पास छत पर सौर पैनल हैं, तो मैं अब एक नई परियोजना शुरू करना चाहता हूं: चीन से बजट कीमत पर एक नई पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कार [EV] आयात करें। उचित मूल्य पर बिक्री के लिए चीन अब ईवी का वालहैला है।
छोटी EV क्यों?
तत्काल आसपास के क्षेत्र में परिवहन के लिए [50 किमी का दायरा], 100-300 किमी की सीमा कम प्रदूषणकारी है, स्कूटर/सालेंग या छोटी शॉपिंग कार की जगह लेती है। मोपेड की तुलना में बहुत अधिक आरामदायक, उदाहरण के लिए, एयर कंडीशनिंग में "मुफ़्त" ईंधन होता है यदि आपके पास सौर पैनल हैं या बिना पैनल के 40 प्रतिशत प्रति किमी है। एक मोपेड के लिए ईंधन की लागत 70 पीस प्रति किमी है, एक प्रदूषण फैलाने वाली कार के लिए शहर के यातायात में लगभग 3 baht/km है। बिजली गुल होने की स्थिति में, आप ईवी की बैटरी को आपातकालीन बिजली आपूर्ति के रूप में उपयोग कर सकते हैं।
क्या कोई मेरे साथ इस चुनौती को लेने में रुचि रखता है?
किसी शोरूम में खरीदारी करने की तुलना में इसमें अधिक जोखिम होता है। फायदा यह है कि आप एक ईवी सस्ती कीमत पर खरीद सकते हैं और एक मॉडल जिसे आप अभी थाईलैंड में नहीं खरीद सकते हैं। एक साथ काम करने के फायदे लागत साझा करना और खरीदे जाने वाले उत्पाद और आयात और पंजीकरण प्रक्रिया के संबंध में शीघ्रता से ज्ञान प्राप्त करना है।
बजट, इनपुट और पंजीकरण प्रक्रिया
बजट लगभग 7-8.000 USD [अलीबाबा कीमत] है। इसके अलावा शिपिंग [सीआईएफ या एफओबी], आयात प्रबंधन [सीमा शुल्क निकासी], स्टांप शुल्क और 7% वैट की लागत शामिल है।
सौभाग्य से, चीन के साथ मुक्त व्यापार समझौते के कारण, नई कारों के लिए आयात शुल्क 0% है। हालाँकि, निर्यात दस्तावेज़ पूरा होना चाहिए और माइलेज 0 [टकसाल स्थिति] के आसपास होना चाहिए। सेकेंड-हैंड कारों को फिलहाल आयात करने की अनुमति नहीं है।
बैंकॉक में परिवहन कार्यालय में कार को पंजीकृत करने से पहले उसका परीक्षण कराने में आपका पैसा और समय [लगभग 3 दिन] बर्बाद हो जाता है।
मुझे यह जानकारी एक थाई यूट्यूबर के निजी खाते से मिली जिसने एक ईवी आयात किया था। उन्होंने कार के बारे में एक यूट्यूब और फेसबुक चैनल बनाया है
https://web.facebook.com/SALIKARIN168/?_rdc=1&_rdr
उम्मीदवार ई.वी
यहां वे उम्मीदवार ईवी हैं जिनके बारे में मैं सोच रहा हूं:
- एसएआईसी-जीएम वूलिंग ईवी मिनी, अपनी कम कीमत के कारण चीन में सबसे अधिक बिकने वाला [5.000 USD से अलीबाबा]। फास्ट चार्जर के बिना 100/170 किमी की रेंज।
- चंगान बेनबेन ई स्टार. हुंडई गेट्ज़ जैसा दिखता है। अलीबाबा की कीमत 7.000 USD से। फास्ट चार्जर से 300 किलोमीटर की रेंज।
- डोंगफेंग EX1. डेसिया स्प्रिंग का चीनी संस्करण, जो नीदरलैंड के बाजार में लगभग 20.000 यूरो में उपलब्ध होगा। अलीबाबा की कीमत 7.500 अमेरिकी डॉलर से। रेंज 300 किमी. डेसिया के विपरीत डोंगफेंग से आप तेजी से चार्ज कर सकते हैं।
- जीडब्लूएम ओरा आर1. ऐसी अफवाहें हैं कि हवल एसयूवी के बाद, रेयॉन्ग में जीडब्ल्यूएम इस कार या ओआरए गुड कैट को थाई बाजार में लाएगा। अलीबाबा की कीमत 8.000 USD से। फास्ट चार्जर से 300 किलोमीटर की रेंज।
थाईलैंड में ईवी विकल्प
थाईलैंड में अब आप निम्नलिखित पूर्णतः इलेक्ट्रिक कारें खरीद सकते हैं:
गोल्फ कार्ट ई.वी. ये इलेक्ट्रिक गोल्फ कार्ट पर आधारित कारें हैं। 150-500.000 baht के बीच खरीदा जा सकता है। अधिकतम गति लगभग 40-60 किमी/घंटा है। ब्रांडों में आईएमआईओ, डीटी मोटर्स, चांगली, टोकानो शामिल हैं। इन कारों के साथ सबसे बड़ी समस्या यह है कि आपको इन्हें सार्वजनिक सड़कों पर इस्तेमाल करने की अनुमति नहीं है। तो आप बीमा भी नहीं ले सकते. आपको आम तौर पर 2 साल बाद बैटरी बदलनी होगी [लिथियम के बजाय गहरे चक्र] एक सामान्य ईवी। सबसे सस्ती MG ZS EV है जिसकी शुरुआती कीमत 1 मिलियन baht [30.000 USD] है। निसान लीफ की कीमत 1.5 मिलियन है। मैं सेकेंड-हैंड लीफ्स नहीं ढूंढ पाया हूं। रेयॉन्ग में GWM इस साल के अंत/अगले साल की शुरुआत में एक ORA मॉडल जारी करेगा। कौन सा मॉडल और कीमत अभी भी अज्ञात है
अब क्या?
यदि आप भाग लेना चाहते हैं, तो नीचे टिप्पणी में अपना नाम और ईमेल पता छोड़ें। फिर मैं आपसे संपर्क करूंगा. 3-5 लोगों का एक छोटा समूह आदर्श है। आपसे जानकारी एकत्र करने और फिर उसे वीडियो चैट के माध्यम से एक-दूसरे के साथ साझा करने में सक्रिय रूप से भाग लेने की अपेक्षा की जाती है। विभिन्न अधिकारियों से संपर्क किया जाएगा: सीमा शुल्क, परिवहन कार्यालय, टेस्ट स्ट्रीट स्टेशन, कार परिवहन कंपनियां, अलीबाबा विक्रेता, फॉरवर्ड शिपिंग कंपनियां, आदि। आपकी कार के शुरू होने से लेकर पंजीकरण तक 3-6 महीने से अधिक समय नहीं लगना चाहिए।
एडी द्वारा प्रस्तुत किया गया
क) थाईलैंड में सड़क पर उस कार की कीमत कितनी है?
बी) क्या थाईलैंड में टाइप-अनुमोदन की आवश्यकता है, या क्या दुनिया में कहीं भी उत्पादित कोई भी कार थाईलैंड में इसी तरह प्रवेश कर सकती है?
ग) आप स्व-आयात के लिए वारंटी, सेवा, रखरखाव और भागों की व्यवस्था कैसे करेंगे, खासकर एक कार जो टीएच में बड़े पैमाने पर उपलब्ध नहीं है?
विज्ञापन a) यदि सब कुछ ठीक रहा तो 350.000 baht नहीं तो 400.000 के आसपास
विज्ञापन बी) एलटीओ द्वारा पंजीकृत होने से पहले केवल एक अलग आयात परीक्षण अनुमोदन की आवश्यकता होती है। और यदि आप टीएच में मॉडल के साथ पहले हैं तो पंजीकरण में अतिरिक्त समय लगता है, क्योंकि तब आपको एलटीओ को इस मॉडल के साथ अपना डेटाबेस भरने में मदद करनी होगी।
सबसे महत्वपूर्ण है पूर्ण निर्यात दस्तावेज जैसे कि फॉर्म ई, ईवी के लिए सही एचएस कोड आदि, ताकि सीमा शुल्क से परामर्श के बाद आपको किसी आश्चर्य का सामना न करना पड़े।
विज्ञापन ग) ऐसा आयात डेयरडेविल्स के लिए भी थोड़ा सा है।
मैंने 4 वर्षों तक एनएल में ईवी चलाई है। जब तक आप वाहन को नुकसान नहीं पहुँचाते, तब तक किसी ईवी को शायद ही रखरखाव की आवश्यकता होती है। हां, [कम] प्रकार के तरल पदार्थों को टॉप अप करना या बदलना। बैटरी कूलिंग लिक्विड की संरचना भिन्न हो सकती है। एक नियमित कार की तरह बहुत कम यांत्रिक हिस्से [स्टीयरिंग, सस्पेंशन, एयर कंडीशनिंग]।
आपको स्पेयर पार्ट्स के बारे में विक्रेता से पहले से सहमत होना होगा और आपके पास थाईलैंड में यांत्रिक मरम्मत के लिए एक पता है जो रचनात्मक समाधानों के साथ है। टीएच में बैटरी और इलेक्ट्रिक मोटर अभी भी काफी अज्ञात क्षेत्र है, लेकिन बैटरी के साथ सौर पैनल प्रणालियों के बढ़ने के कारण, अधिक से अधिक ज्ञान भी यहां आ रहा है। सौभाग्य से, यूट्यूब अधिक से अधिक समाधान प्रदान करता है।
शानदार पहल, खासकर थाईलैंड में जहां पर्यावरण जागरूकता पर अभी भी काम करने की जरूरत है।
मैं प्रमोटरों की सफलता की कामना करता हूं। उम्मीद है कि आप इसे किसी प्रकार के शौक प्रोजेक्ट के रूप में देखेंगे, अन्यथा आपको काफी निराशा मिलेगी, लेकिन मेरा मानना है कि आप यह भी जानते हैं।
कोई गलती न करें, ये तथाकथित स्वच्छ कारें संभवतः पर्यावरण के लिए और भी बदतर हैं। कच्चे माल के निष्कर्षण और बैटरियों के निर्माण और बाद में जब उन्हें त्याग दिया जाता है, तो पर्यावरण पर भारी प्रभाव पड़ता है।
मैं हमेशा वैकल्पिक ऊर्जा के पक्ष में था, लेकिन कई पोस्टों ने मेरा मन बदल दिया है। एकमात्र साफ़ चीज़ पैदल गाड़ी और शायद एक साइकिल है। लेकिन ये इलेक्ट्रिक कारें बिल्कुल भी साफ-सुथरी नहीं हैं.
यह देखकर अच्छा लगता है कि लोग आगे सोचने का साहस करते हैं और इसे उठाते भी हैं और इसे साझा भी करना चाहते हैं।
विभिन्न वेबसाइटों के अनुसार, प्रति वर्ष 10.000 किमी के आधार पर, यदि आप पुरानी परिचित सड़क पर चलते रहें तो लगभग 3 टन CO2 की बचत होगी। फिलहाल मैं 2 यूरो प्रति टन की कीमत पर CO6 प्रमाणपत्र खरीद सकता हूं और इसलिए ऐसे देश में जहां पेट्रोल की कीमत लगभग 90 सेंट प्रति लीटर है और यह हर जगह उपलब्ध है, बिजली के साथ खिलवाड़ करने में कोई फायदा नहीं दिखता। समर्पण सस्ता लगता है, लेकिन कई देशों में यह वास्तव में दुनिया को एक बेहतर जगह बनाता है, इसलिए जीत-जीत की स्थिति है।
CO2 उत्सर्जन दुनिया भर में एक समस्या है जहाँ इनकार करने वाले भी बहुत हैं, लेकिन अक्सर उन्हें वास्तविक परिणाम कई वर्षों बाद दिखाई देते हैं जब यह स्वयं उन्हें प्रभावित करता है।
वैसे भी, आपकी योजना के लिए शुभकामनाएँ।
कृपया चीन से सामूहिक रूप से उस कबाड़ का आयात न करें, और ऐसे उत्पादों का उपयोग करें जो लंबे समय तक चलते हैं।
कभी-कभी ऐसा लगता है कि हम सोचते हैं कि जिस चीज के उत्पादन में ऊर्जा खर्च नहीं होती, वह प्रदूषण है।
अच्छी खरीदारी महंगी है.
और कोबाल्ट खदानों में उन सभी बच्चों के बारे में क्या?
इलेक्ट्रिक कारों के थाई आयातक पहले से ही मौजूद हैं, मेरा पहले से ही एक आयातक से संपर्क हो चुका है। 2019 के अंत में, बेल्जियम में एक इलेक्ट्रिक कार, स्मार्ट फोर्टवो जैसे मॉडल पेश करने के लिए। वेबसाइट "अलीबाबा" के माध्यम से संपर्क किया गया, कोरोना महामारी के कारण, कार आयात करने से पहले बिक्री नहीं हुई। चीन में अलीबाबा के विक्रेता ने मुझे थाईलैंड में आयातक से संपर्क कराया।
विज्ञापन a) यदि सब कुछ ठीक रहा तो 350.000 baht नहीं तो 400.000 के आसपास
विज्ञापन बी) एलटीओ द्वारा पंजीकृत होने से पहले केवल एक अलग आयात परीक्षण अनुमोदन की आवश्यकता होती है। और यदि आप टीएच में मॉडल के साथ पहले हैं तो पंजीकरण में अतिरिक्त समय लगता है, क्योंकि तब आपको एलटीओ को इस मॉडल के साथ अपना डेटाबेस भरने में मदद करनी होगी।
सबसे महत्वपूर्ण है पूर्ण निर्यात दस्तावेज जैसे कि फॉर्म ई, ईवी के लिए सही एचएस कोड आदि, ताकि सीमा शुल्क से परामर्श के बाद आपको किसी आश्चर्य का सामना न करना पड़े।
विज्ञापन ग) ऐसा आयात डेयरडेविल्स के लिए भी थोड़ा सा है।
मैंने 4 वर्षों तक एनएल में ईवी चलाई है। जब तक आप वाहन को नुकसान नहीं पहुँचाते, तब तक किसी ईवी को शायद ही रखरखाव की आवश्यकता होती है। हां, [कम] प्रकार के तरल पदार्थों को टॉप अप करना या बदलना। बैटरी कूलिंग लिक्विड की संरचना भिन्न हो सकती है। एक नियमित कार की तरह बहुत कम यांत्रिक हिस्से [स्टीयरिंग, सस्पेंशन, एयर कंडीशनिंग]।
आपको स्पेयर पार्ट्स के बारे में विक्रेता से पहले से सहमत होना होगा और आपके पास थाईलैंड में यांत्रिक मरम्मत के लिए एक पता है जो रचनात्मक समाधानों के साथ है। टीएच में बैटरी और इलेक्ट्रिक मोटर अभी भी काफी अज्ञात क्षेत्र है, लेकिन बैटरी के साथ सौर पैनल प्रणालियों के बढ़ने के कारण, अधिक से अधिक ज्ञान भी यहां आ रहा है। सौभाग्य से, यूट्यूब अधिक से अधिक समाधान प्रदान करता है।
मुझे लगता है कि बैटरी सबसे बड़ी समस्या है.
पेरिस में एक कबाड़खाना इलेक्ट्रिक कारों से भरा पड़ा है, इनकी बैटरी नई कार से भी ज्यादा महंगी है।
बस पेरिस इलेक्ट्रिक कार डंप खोजें।
मेरे बेटे के पास चीन का एक इलेक्ट्रिक स्कूटर है, जो वास्तव में शानदार दिखता है लेकिन हुड के नीचे केबल बहुत सारे बामी की तरह टाइ-रिप्स के साथ छिपे हुए हैं, थोड़े समय के बाद बैटरी में ज्यादा ऊर्जा नहीं थी।
इसके अलावा, मुझे लगता है कि कारपूल करने के लिए आपके पास एक साथी होना चाहिए जो आपके पास हो।