Seis aeroportos tailandeses están crecendo fóra da súa chaqueta: os tempos de espera dos pasaxeiros están aumentando
O número de pasaxeiros nos seis aeroportos principais de Tailandia (Suvarnabhumi, Don Mueang, Phuket, Chiang Mai, Chiang Rai e Hat Yai) aumentou ata tal punto que a capacidade estruturalmente é insuficiente. Estes aeroportos, incluíndo Suvarnabhumi e o centro de transporte de baixo custo Don Mueang, trataron un total de 129 millóns de pasaxeiros. Isto supón 32,7 millóns ou un 33,9% máis que a capacidade total de deseño de 96,5 millóns de pasaxeiros ao ano.
O tráfico total de pasaxeiros polos aeroportos de Airports of Thailand Plc (AoT) aumentou un 30% neste exercicio (ata o 7,7 de setembro) en comparación co ano anterior. Os aeroportos tailandeses rexistraron 823.574 movementos de aeronaves (engalaxes e aterraxes), un aumento do 6%.
Debido ao crecemento do turismo, a diferenza entre a capacidade de deseño e a taxa de ocupación real seguirá crecendo. Unha situación indesexable porque os viaxeiros quéixanse cada vez máis dos longos tempos de espera en Suvarnabhumi, Don Mueang e Phuket. Por exemplo, Suvarnabhumi ten capacidade para 45 millóns de pasaxeiros ao ano, pero o número real deste exercicio foi de 59.1 millóns de pasaxeiros.
Don Mueang atendeu 37,2 millóns de pasaxeiros, un 7,2% máis que o ano anterior. O aeroporto está construído para unha capacidade de 30 millóns de pasaxeiros ao ano. Phuket atendeu 16,2 millóns de pasaxeiros, o que supón un 10,3% máis que o ano anterior. O aeroporto ten unha capacidade de deseño de só 8 millóns de pasaxeiros ao ano.
O número total de pasaxeiros internacionais que pasan polos seis aeroportos AoT aumentou un 6,6% ata os 72,5 millóns, mentres que o tráfico nacional de pasaxeiros aumentou un 9,3% ata os 56,7 millóns. O maior número de estranxeiros que utilizan os aeroportos proceden de China, Corea do Sur, Xapón, India e Malaisia.
As cinco principais compañías aéreas que transportaron o maior número de pasaxeiros polos aeroportos son AirAsia, Thai Airways International, Thai Lion Air, Nok Air e Bangkok Airways.
Ao peche deste exercicio, un total de 135 compañías aéreas voaban desde os seis aeroportos, 37 das cales eran de orzamento, a máis de 200 destinos en 57 países.
Fonte: Bangkok Post
ben,
A terminal 3 e todos os edificios de carga (6 unidades) aínda están baleiros en Don Muang, polo que aínda hai capacidade suficiente aquí. E construído para 30 millóns de viaxeiros? entón todos se esqueceron seguramente do "vello" aeroporto. Entón os 747 do Boeing estaban esperando a que se "descargasen" e se miras agora, está ocupado, pero aínda hai portas baleiras, polo que agora non está tan ocupado. Don Muang ten máis de 60 portas.
AirAsia pedira que se lle permita utilizar o espazo da carga baleira para construír a súa propia terminal para AirAsia á súa costa, pero foi rexeitada pola AOT. Que arrogante podes ser.
Gerrit
Pero se veñen tantos turistas, onde están? Está baleiro aquí en Hua Hin, nunca foi tan malo, e escoito o mesmo doutras estacións costeiras, así como de Chang Mai.
Onde están de todos os xeitos?
Moitos destes turistas xa veñen de China. Están sentados no hotel pola noite xogando ao karaoke nun cuarto. Un programa cheo durante o día e non lles gusta moito o sol e a praia.
A cuestión é de que problemas de capacidade estamos a falar en realidade. Refírese ao número de pistas, o número de portas, a distancia ou o tempo que leva o pasaxeiro desde a porta ata a aduana, o número de mostradores e a velocidade dos controis de inmigración e aduanas, a velocidade de manipulación da equipaxe, a velocidade coa que os pasaxeiros abandonan o aeroporto e hai que mencionar algúns elementos loxísticos.
Tamén está claro que as solucións difiren en canto a investimento e duración. Automatizar o procedemento de inmigración é moi diferente á construción dunha nova pista. E entón nin sequera falo de revitalizar aeroportos máis pequenos (por exemplo, Roi-et, Chumporn) para aliviar o grande.