Interiores renovados no Boeing 747-400 China Airlines
Clase de economía
(Publicidade)
China Airlines está actualmente ocupada co chamado programa de renovación de todos os avións B747-400.
Todos os asentos novos da clase económica están equipados cun sistema de entretemento persoal, vídeo baixo demanda e toma de corrente para PC no asento.
Ademais, as cadeiras son ergonómicas para un maior confort e espazo. Os novos asentos da clase Business pódense axustar case completamente planos cun ángulo de 160° e están equipados con pantallas, o que proporciona máis privacidade aos pasaxeiros.
A partir do 15 de xaneiro de 2012, estes avións serán despregados na ruta de Ámsterdam por fases, coa previsión de que todos os avións estean listos a mediados/finales de maio de 2012.
Bangkok Clase Económica (ticket de ida e volta todo incluído)
Saídas martes, xoves ou sábados: Clase Turista desde 696,57 €
Saída os demais días: Clase Turista desde 716,57 €
- A validez do billete é de 3 meses despois da saída.
- Prazo de reserva ata o 31 de marzo de 2012 segundo dispoñibilidade.
- Prazo de saída: ata o 30 de xuño de 2012.
Tapei Clase Económica (ticket de ida e volta todo incluído)
Saídas martes, xoves ou sábados: Clase Turista desde 777,09 €
Saída os demais días: Clase Turista desde 797,09 €
- A validez do billete é de 3 meses despois da saída.
- Prazo de reserva ata o 31 de marzo de 2012 segundo dispoñibilidade.
- Prazo de saída: ata o 30 de xuño de 2012.
Clase de negocios
Business Class (ticket de ida e volta con todo incluído)
Tarifas promocionais de Business Class, saídas todos os días:
- Bangkok desde 1591,57 €
- Taipei desde 1882,09 €
- A validez do billete é de 3 meses despois da saída.
- Prazo de reserva ata o 31 de marzo de 2012 segundo dispoñibilidade.
- Prazo de saída: ata o 30 de xuño de 2012.
Servizo de vía rápida para pasaxeiros de clase Business
Todos os pasaxeiros de clase ejecutiva cara e desde o aeroporto de Bangkok (BKK) Suvarnabhumi reciben un vale para o servizo de vía rápida no Departamento de Inmigración deste aeroporto. Os vales son proporcionados polo persoal de cabina no voo Amsterdam-Bangkok ou no aeroporto cando parte de Bangkok - Amsterdam. Isto garantirá un procesamento máis rápido tailandés Contadores de inmigración
Condicións:
- Pasaxeiros de clase Business cunha reserva confirmada para esta clase.
- Inclúe a actualización dos pasaxeiros mediante millas de "Voador frecuente".
- Non son aptos para iso un upgrade de clase Turista a Business Class e os billetes de identificación ofrecidos por China Airlines.
O pasado martes, 3 de xaneiro, voei de Bangkok a Amsterdam nun B747-400 de China Airlines co novo interior (Clase Turista).
Bonita historia de que as cadeiras son "ergonómicas para obter máis comodidade e espazo", pero a altura e o ancho permaneceron (por suposto) os mesmos, así que non esperes milagres. O reposacabezas agora é axustable en altura e os "reposacabezas" tamén se fixeron algo axustables.
Por suposto, era hora de que se instalase un sistema de entretemento persoal, polo que non é sorprendente. A Información de Voo do PSE "non ten datos" ata uns 30 minutos despois do despegue e desde o inicio do descenso, polo que en realidade só proporciona información se non é interesante. Creo que levo dez horas voando a 33000 pés, pero se me empuxan durante a aproximación a Schiphol sen ningunha visibilidade, realmente quero saber se estamos a 5000 ou 500 pés.
Ademais, o servizo estaba un pouco por debaixo do estándar, sen bolsa de galletas mixtas de arroz/cacahuete, sen aperitivo, só 1 (media) copa de viño coa cea, sen licor co café, sen merenda no medio, e fomos atormentados por un hora e media por certo -por certo, delicioso- cheira a almorzo, antes de que nos deixaran afundir os dentes por un momento, xusto antes da baixada.
De todos os xeitos, foron 700.- contra 1100.- e despois algúns con KLM e teño que dicir que con China Airlines sempre teño a sensación de que están contentos de que voas con eles e que KLM asume que deberías estar. feliz de poder voar con eles.
@ Alégrome de non facer turismo. Oín que os holandeses son campións mundiais de chorros. En realidade, nunca é bo.
En Tailandia, raramente teño nada de que queixarme, consulta fransamsterdam.wordpress.com
É só o resto do mundo o que está mal. 🙂
@ Lol, podo apreciar unha resposta así de novo 🙂
Só ten que ver os episodios do programa de televisión Wie Is De Reisleider e estremecerse... 😉
Ei Frans, non debes esperar que agora dean tratamento Business en clase Turista, non?
A información do voo paréceme familiar. Non obstante, hai empresas que o deixan de principio a fin.
Non os sei de memoria. (EVA?)
Entón sabes, por exemplo, exactamente a que velocidade despega e aterra o avión.
Air Berlin deixa o sistema acendido, aínda que ás veces funciona ao revés. Entón o lugar de chegada é o lugar de partida para toda a viaxe. Unha compañía aérea xaponesa mostrou imaxes dunha cámara no nariz. Non lles gustou a todos os pasaxeiros...
Normalmente teño unha cámara no nariz, incluso en Singapur A/L. O Emirates A380 é absolutamente fermoso, alí tes 3 cámaras nas que podes cambiar, cámara de nariz, barriga e cola. O feito de que KLM se presente como unha compañía aérea premium -polo menos en termos de prezo- é unha broma. Aínda teñen eses proxectores e pantallas de rolos no 747? Creo que instalando pantallas privadas pouco a pouco aquí e alí. Recordo que Singapore Airlines xa tiña o seu programa de entretemento Krisflyer cunha pantalla privada a mediados dos anos 90. Entón iso foi hai case 20 anos agora!
Ao parecer tes un prexuízo sobre o KLM Robert e fai anos que non o voas. Hai uns dous anos, KLM comezou a actualizar a flota B 2 e MD 747. En decembro de 11, todas as aeronaves xa estaban equipadas cun novo sistema interior e de entretemento. Algo que China Airlines acaba de comezar a facer.
Desde Bangkok o prezo que pagamos é de case 35.000 baht, clase turista, mentres que se reservamos desde Amsterdam gastaríamos aproximadamente 700 euros. Estraña diferenza de prezo.
Beats!. E ás veces a diferenza é aínda maior. Hai uns anos era máis barato voar BKK-AMS, pero agora é todo o contrario. De feito, unha estraña diferenza de prezos que só se pode explicar pola xestión do rendemento e o marketing.
Levo anos voando con China Airlines e non teño máis que eloxios por iso.No pasado, as chegadas e saídas sempre eran incertas, con horas de atraso, pero xa non nos últimos anos. Non é bonito que reformen cousas? Nunca tiven problemas coas bebidas, sempre conseguín o que quería e lanches extra dispoñibles durante toda a noite. Por suposto que hai mellores compañías aéreas, claro, pero pagas máis por elas. A última vez que me actualizaron foi absolutamente fantástico. Non, nin unha soa queixa do meu lado
Non pretende ser unha queixa, máis ben como unha revisión tras semellante 'publicidade'. Toda sociedade ten as súas vantaxes e inconvenientes, e iso tamén pode ser moi persoal ou exemplar. Cando miro agora o que custa un billete de ida e volta en abril (songkran, ben, pero pode que a alguén non lle guste) hai de novo unha diferenza de 150 euros entre KLM e China Airlines, a favor desta última. Polo tanto, probablemente volverá ser CI066. E non hai moitas mellores compañías aéreas con voo directo a BKK. Por certo, pregúntome por que voou con CA todos eses anos se as chegadas e saídas sempre eran incertas. Paréceme moi importante cos avións. De todos os xeitos cambiaríame a outra empresa.
Pagamos aquí un billete de seis meses de balde (pode ser importante) 800.–EURO
Custos en Amsterdam 1000.–EURO
Iso é algo diferente.
Creo que CI en Bangkok comeza con boletos de seis meses e non máis curtos.
Cando se lle pregunta, parece que son 900 euros (36.000 THB).
Levo anos xurando por EVA, voei a China dúas veces, pero non me gustou moito. KLM nunca voou con eles, eles mesmos saen do mercado.
Xa era hora de substituír o antigo interior. Hai anos que non voo con eles por mor dos asentos caídos, do entretemento nunha pantalla de cine, dun catering mínimo, etc. Todo o que outras empresas abordaron hai tempo. O motivo para nin sequera mirar os seus prezos ultimamente foi o feito de que -do mesmo xeito que con EVA- recentemente botaron voos de repente.
De todos os xeitos, agora que por fin están a facer algo ao respecto, volverei a ter en conta no futuro á hora de escoller un voo.
Tes razón.O prezo antigo de setembro xa non é.MOX travel 20 March, 35160Baht.
En Amsterdam así 1000.==EURO
Marketing e outros tipos de IVE quizais.
Ben... acabo de reservar EVA para febreiro porque o 777 ten as súas propias pantallas. Persoalmente creo que é imprescindible para un longo percorrido. Aparte diso, non teño experiencia.
Polo tanto, en CI non podes asumir completamente que tes unha reforma para Bangkok. Os seus prezos adoitan ser bos e volverán a consideralos cando se limpe toda a flota.
Agora CI voa cun 747 e EVA cun 777. Iso tamén marca a diferenza.
En que?
A única diferenza que noto son as diferenzas de asentos entre as diferentes compañías aéreas.
Pero entre un 777 e un 747...
O 777 é moito máis moderno que o 747-400. CI voa con pasaxeiros completos, mentres que EVA voa en combinación, polo que metade pasaxeiros, metade carga. Se non lembro mal, CI voa en configuración 3-4-3 e EVA en 2-4-2 (pero non estou seguro).
Si, eh.
Unha economía 747 é 3-4-3 e unha economía 777 é 3-3-3. Pero iso non é algo que notas.
EVA ten ambas combinacións (400C) e 400s normais.
Unha vez voei de AMS con EVA cun 400 normal. Tampouco noto esa diferenza.
O 747-400 produciuse ata 2005 e foi sucedido polo 747-800. O 800 é de feito un 400 lixeiramente estendido e, por suposto, está tecnicamente actualizado.
Para min tratábase máis de, notas algo ao voar?
Aquí dáse moita información incorrecta porque un EVA 777 económico tamén ten un esquema 3-4-3 e nunca é un avión combinado. Só tes que botar unha ollada ao sitio web de EVA. http://www.evaair.com/NR/rdonlyres/955267CF-52CE-44E5-8E19-D1CCEDEC8219/0/B777_300ER_318_Seat.jpg
Prometeron facelo hai anos, cando abordarían os dispositivos un por un. Nese momento aínda estaba voando con China, pero nunca vin esas pantallas.
Aínda recibo unha tarxeta deles o meu aniversario e as últimas ofertas. O ano pasado quería reservar unha oferta deste tipo, chameinos pero resultou que era imposible reservar. Tratábase dunha xira a Xapón, pero non me puideron dicir que hoteis visitaríamos, así que o deixei e xa non leo eses correos electrónicos.
Creo que Eva tamén voa 3-4-3. E Air Berlin tamén parece estar dando o paso cara ao século XXI porque recentemente tivo un voo onde todos tiñan a súa propia pantalla de televisión. Que avance, agora só me queda actualizar un pouco a oferta porque creo que a película 'catro vodas e un funeral' aínda é da Idade Media.
que tamén é interesante:
http://www.seatguru.com
Levo 8 anos voando con China e volverá saír con China en 5 días
Co paso dos anos tratáronnos ben e non nos faltou de nada
Ademais do prezo, o máis importante é que voas con seguridade, o entretemento durante o voo é menos importante pero benvido.
Podes asumir que todos os meus que voan a Tailandia están a salvo despois de todo.
Entón, prefiro pagar un pouco máis por espazo decente para as pernas, entretemento, etc.
Unha vez entrevistei ao autor (alemán) do libro 'Runter kommen die immer'. Tratábase do mantemento dos avións (despois de lelo non me sentín tan ben a bordo). O autor compara o mantemento cunha banda de goma. Podes estirar moito... ata romper. Cada compañía aérea considerará a forma máis barata de realizar o mantemento dentro das regras.
Asumindo que todas as compañías aéreas que voan a Tailandia están seguras? Que pasa con Philippine Airlines? Tamén voan a Tailandia, pero aínda non son benvidos en todos os aeroportos europeos.
Volver ao tema: o interior renovado dos avións 747-400 de China Airlines que voan na ruta Amsterdam-Bangkok-Taipei. Só podo ser feliz con iso. Un pouco máis de distracción durante o longo voo se non queres ler, durmir ou outra cousa. Mágoa que a información do voo non funcione durante o despegue e o descenso. Paréceme que, tal e como afirmou aquí Fransamsterdam, é o máis interesante. Polo demais, espero que o sistema de entretemento persoal teña unha ampla elección e poida proporcionar suficiente distracción.
Non obstante, non podo apoiar o servizo inferior. Sempre recibía unha bolsa de froitos secos ou galletas entre comidas e tamén un trago de auga, zume de froitas ou outra cousa, aínda que o pedía.
"Por debaixo do estándar" pode ser un pouco esaxerado, pero en comparación cos voos anteriores simplemente perdín algo aquí e alí. E a xente axiña se estropea. A mesma experiencia que ao parecer alguén tivo en outubro, mira
http://turbulentie.nl/dbase/vliegervaringen.cgi?ervaringen_airline_name=China%20Airlines&ervaringen_recordnummer=6706
Esta semana reservei AMS-BKK-AMS con China Airlines para saír o 13 de febreiro e regresar o 19 de febreiro. O primeiro xa non se ofrece nesta ruta. Reservei un negocio e reservarei un asento no lugar onde estaba First. Paréceme que isto garante un dispositivo renovado??? Creo que lin aquí que a diferenza de CA entre economía e negocio sería grande... Creo que 1.600 euros para o negocio é un prezo moi xusto.
Por suposto, a diferenza entre economía e empresa é grande. Asentos máis grandes e cómodos, máis espazo para as pernas e comida máis luxosa. Voei dúas veces co seu negocio e foi xenial. A desvantaxe é que aínda pagas o dobre por esas 12 horas.
Voei con CI en 1993, cando aínda tiña a bandeira taiwanesa na "cola"!
Era unha gran empresa daquela e segue a ser.