Investiga RIVM e NLR: a probabilidade de contaminación por Corona nun avión é moi pequena

(mariyaermolaeva / Shutterstock.com)

Royal NLR, xunto co RIVM, investigou o risco de que un pasaxeiro se infecte ao inhalar o virus da corona a bordo dunha aeronave. Xa están en marcha medidas que reducen a posibilidade de que un pasaxeiro infeccioso suba ao avión. Con todo, se esta persoa está na cabina, os compañeiros de viaxe dentro dunha sección de sete filas, ao redor do pasaxeiro contaxioso, corren un risco relativamente baixo de COVID-19 de media. Menor que, por exemplo, en cuartos sen ventilación do mesmo tamaño.

No sector da aviación holandés aplícanse varias medidas para evitar que un pasaxeiro se infecte con COVID-19 (enfermidade do coronavirus 2019) embarca nun avión. Por exemplo, é necesaria unha declaración de saúde para todos os viaxeiros aéreos e unha obriga de proba rápida de antíxeno adicional de ata 24 horas antes do embarque aplícase aos viaxeiros procedentes de zonas de moi alto risco. Os pasaxeiros sen un resultado negativo da proba non poderán subir a bordo da aeronave.

Cunha baixa prevalencia do virus no lugar de partida e un resultado negativo da proba antes de embarcar, a posibilidade de que suba a bordo un pasaxeiro infeccioso é pequena. Se hai unha persoa inesperada a bordo, varios factores inflúen na posible propagación do virus nas aeronaves.

Para avaliar os riscos de COVID-19 a bordo das aeronaves, o Royal NLR - Netherlands Aerospace Center e o Instituto Nacional de Saúde Pública e Medio Ambiente (RIVM) realizaron un estudo científico en nome do Ministerio de Infraestruturas e Xestión da Auga. Isto supón que se cumpren as medidas de corona para o sector da aviación, como o uso de máscaras faciais. Investigouse o risco de enfermidade por partículas do virus SARS-CoV-2 en aerosol (síndrome respiratorio agudo grave coronavirus 2), emitido por un pasaxeiro infeccioso na cabina dun avión. Este estudo non investigou a transmisión do virus por contacto directo e superficies.

Conclusións

Valoráronse diversas situacións a partir de medicións e simulacións. Para unha duración típica do voo de cruceiro para cada unha das aeronaves examinadas, o risco de COVID-19 debido á inhalación de partículas de virus por parte dos pasaxeiros das sete filas ao redor do pasaxeiro infeccioso estimouse entre 1:1800 e 1:120. No caso dun super shedder, unha persoa que derrama unha media de 300 veces máis partículas de virus, os riscos medios aumentaron de 1:370 a 1:16. Segundo o informe, este tipo de aspectos biomédicos son os que máis inflúen no risco. Os riscos tamén aumentan coa duración dos voos máis longos. O uso de máscaras faciais a bordo reduce o risco.

Os resultados da investigación mostran que o risco diminúe coa maior distancia do pasaxeiro infeccioso. Polo tanto, o informe supón que os pasaxeiros sentados a máis de 3 filas de distancia do pasaxeiro infeccioso non corren risco. Os investigadores estiman que entre 2 e 44 voos de cruceiro, a presenza dun pasaxeiro infeccioso "regular" pode producir polo menos 1 caso de COVID-19. Para un superexcretor, ese risco estímase entre 1 e 9 voos. Estas cifras aplícanse á situación na que un pasaxeiro infeccioso está presente na cabina do avión. A probabilidade diso depende, entre outras cousas, do número de persoas na poboación infectadas con SARS-CoV-2 e de se se require ou non un resultado negativo da proba a bordo. Baseándose nas cifras do 7 de xuño e nunha obriga de proba, os investigadores estiman que podería haber un pasaxeiro infeccioso a bordo cada 11 ou 33 voos. Deses pasaxeiros a bordo, calcúlase que menos do 3% son superexcretores.

• Podes descargar o informe aquí: https://reports.nlr.nl/handle/10921/1568
• En previsión desta investigación, NLR elaborou un inventario de filtros de aire de partículas de alta eficiencia (HEPA) en xullo de 2020 coa conclusión de que é moi probable que o 99,1% dos movementos de voos realizados desde e desde os aeroportos holandeses en 2019 sexan estes. en avión con filtros HEPA a bordo (ver aquí).