As compañías aéreas botan o nariz aos pilotos tailandeses
A pesar da alta demanda mundial de pilotos, os pilotos tailandeses non poden atopar traballo despois de aprobar a súa formación. Así o di o responsable do Centro de Formación de Aviación Civil. Ese xefe é o contraalmirante (contraalmirante equivalente a NL) Piya Atmunkun. Por certo, non me pregunten por que un alto oficial naval é xefe dunha axencia de aviación civil, porque eu tampouco teño esa resposta...
Entre 600 e 700 tailandeses exitosos buscan traballo, mentres que as compañías aéreas internacionais loitan para contratar novos pilotos.
Segundo o contraalmirante (a vella broma de Wim Kan: que fai ese home durante o día?) o número de escolas de voo creceu moito, pero moitas non cumpren os estándares internacionais. Moitas desas escolas non están certificadas. Isto creou un exceso de oferta de pilotos que realmente non cumpren os requisitos internacionais e que, a pesar da escaseza, non son benvidos polas grandes empresas internacionais.
Aínda que tamén hai escaseza de pilotos no sector da aviación tailandés, a demanda é de pilotos experimentados, segundo o contralmirante.
Ve como posible solución a creación dun 'Centro de excelencia en aviación' no previsto CEE-Corredor Económico Oriental; unha suxestión feita ao parecer pola OACI - Organización de Aviación Civil Internacional. Alí poderíase impartir unha formación de piloto de boa calidade.
O anterior está baseado nun artigo no Bangkok Post. Como entusiasta da aviación, pregúntome ao ler como as autoridades de aviación tailandesas poden permitir que aqueles que teñan un adestramento en voo non cualificado e aparentemente só deixalos continuar. Se asumisen a responsabilidade pecharían hoxe esas 'escolas', sabendo que as licenzas de piloto se expiden mentres que as 'exitosas' non cumpren realmente os requisitos. Pero aparentemente non asumen a súa responsabilidade e iso envía un mal sinal ás compañías aéreas e ás autoridades da aviación internacional. E como se pode garantir que a nova formación que se pretende é de calidade suficiente, mentres que polo visto non houbo control sobre a mesma ata agora?
Os comentarios sobre o artigo relevante no Bangkok Post falan por si sós. A xente moitas veces nin sequera se sorprende, as comparacións fanse coa educación tailandesa en xeral, onde moitas veces non importa se estudas en serio ou non, porque todo o mundo simplemente ten éxito. Se non, perderás a cara, entendes? A falta dun inglés axeitado - a lingua de traballo na aviación - tamén se menciona nos comentarios como motivo para que as compañías aéreas internacionais non contraten pilotos tailandeses.
En resumo: o contralmirante expuxo un abuso significativo e aparentemente prolongado. É unha mágoa que aparentemente sexa impotente para facer nada ao respecto...
Fonte: Bangkok Post
Ás veces pregúntome se os médicos aquí tamén obteñen o seu diploma dun xeito sinxelo.
Ás veces tamén me pregunto iso, Fred...
WF Hermans escribiu unha vez unha historia titulada 'Ola, doutor!' Nela conta un feito real: nalgún lugar dun hospital frisón un home fíxose pasar por médico e só fallou despois de anos. É diferente cos carpinteiros, escribiu, que caen na primeira reparación á primeira oportunidade.
En media, os médicos tailandeses non son menos bos que os médicos holandeses reais. Os charlatanes adoitan estar localizados en clínicas privadas máis pequenas, por exemplo para a ampliación de mama e pene.
Ben, esas son xeneralizacións no último parágrafo.
Gustaríame citarte: tes algunha proba diso?
Por desgraza, Alex, non teño ningunha proba real, só moitas experiencias persoais. Así que podería estar equivocado. Tes outras experiencias?
Varias clínicas privadas foron asaltadas nos últimos anos porque persoas mal formadas realizaban tratamentos para os que non tiñan permiso.
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/439416/owner-of-bangkok-cosmetic-clinic-charged-after-british-woman-patient-dies
O que realmente me importaba era a primeira frase. En media, tailandés, etc. É unha afirmación xeral moi forte que soa ben, pero é difícil de demostrar.
Moitos médicos traballan en hospitais privados que recibiron formación (adicional) ou adquiriron experiencia en Europa e moitas veces tamén nos EUA.
E aquí Alex,
https://www.asiaone.com/asia/woman-thailand-files-complaint-over-breast-implant-gone-badly-wrong
Esa é unha pregunta moi interesante e con razón.
Non obstante, teño a impresión (despois de moitas experiencias aquí en hospitais privados tailandeses) de que isto non é tan malo.
Incluso coñezo moi bos médicos aquí que se poden comparar facilmente cos médicos occidentais.
Moitos deles tamén estudaron ou recibiron formación continua no estranxeiro.
Falo da miña experiencia persoal sobre os médicos do Hospital de Bangkok e do Hospital Samitivej de Bangkok.
Practicamente non teño experiencia con hospitais gobernamentais.
Si, igual que os pilotos, teño unha sobriña tailandesa e acaba de graduarse como doutora, todo o seu adestramento custou 4.000.000 de baht, lástima de calquera paciente posterior.
Varios hospitais tailandeses están acreditados pola JCI https://www.jointcommissioninternational.org/jci-accreditation-standards-for-hospitals-6th-edition/ pero si, segundo vostede, iso non significará nada.
Outros hospitais tamén cumpren altos estándares occidentais, pero por suposto todo é mellor en Occidente.
¿Le importaría darnos nomes de médicos holandeses moi torpes e doutros médicos occidentais se estás interesado?
Supoño, pero non sei, que os requisitos para a aviación civil son máis elevados que para outras formas de voo.
Así que podes ter unha licenza para voos de recreo, posiblemente cun número reducido de pasaxeiros, pero iso non quere dicir que tamén teñas permiso para voar coas grandes aeronaves de pasaxeiros.
Por certo, que cres que fai alguén durante o día se estivo toda a noite de xerife?
Durmir por suposto!
Op https://dutchaviationpartner.nl/vliegles/soorten-vliegbrevetten/ podes ver o que implican as diferentes licenzas. Estas son normas internacionais, polo que se aplican non só nos Países Baixos senón tamén en Tailandia.
É triste dicilo, pero... cómpranse moitos títulos universitarios en Tailandia.
En Tailandia non obtén un diploma só estudando duro. Sospeito que isto non é diferente nas escolas de aviación.
Polo tanto, os diplomas e certificados tailandeses teñen pouco ou ningún valor internacional.
A formación de pilotos en Tailandia non cumpre os estándares internacionais, por iso.
O segundo problema é, por suposto, a lingua. O nivel de coñecemento do inglés entre os tailandeses tampouco é particularmente alto.
Tamén o experimentei eu mesmo en voos nacionais e estranxeiros de Thai Airways; Cando o piloto ou copiloto se dirixe aos pasaxeiros desde a cabina, podes estar feliz de que entendas a metade de ThaiGlish.
Tamén notei moitas veces que cando a mensaxe ten que ser entregada en inglés, o micrófono comeza de súpeto a crepitar.
Entón, se non entendeu a mensaxe, por suposto que non é culpa do piloto 😉
Se un piloto tailandés non certificado voase internacionalmente, por exemplo en Schiphol, a compañía enfrontaríase a sancións en forma de prohibicións de aterraxe.
Isto tamén se aplica ao mantemento (atrasado) de aeronaves.
No pasado, un avión estaba encadeado ata que todos os papeis de mantemento estaban en orde. (outra empresa)
A licenza de cada piloto é específica para o tipo de aeronave que ten permiso para voar.
Respecto da súa última frase: as licenzas son as mesmas (CPL/ATPL), pero as chamadas habilitacións de tipo que ten un piloto determinan para que tipo de aeronave está cualificado.
É certo, expúxoo dun xeito máis sinxelo.
É máis correcto falar das clasificacións de tipo, pero probablemente a maioría delas o sexan
os lectores non saben de que se trata.
Non todos os pilotos son pilotos de "top gun", pero iso tamén se aplica aos pilotos non tailandeses.
Só me tomo en serio aos tailandeses que estudaron no estranxeiro. Universidades de Australia, Singapur, Xapón, Europa Occidental ou América.
Os títulos académicos tailandeses entréganse despois de que o pago dos exames serios está fóra de cuestión.
Tak
No artigo lin unha frase moi interesante: "Pero aparentemente non asumen a súa responsabilidade e iso é un mal sinal para as compañías aéreas e as autoridades da aviación internacional".
De feito, un punto doloroso na sociedade tailandesa, "Tailandés + sentido da responsabilidade" non é unha boa combinación, calquera que teña un tempo por aquí sábeo.
Os tailandeses son os principais responsables e, por suposto, isto non é compatible cun traballo na aviación onde a disciplina é de suma importancia.
E ese medo eterno a perder a cara tamén é unha doenza tailandesa. Os tailandeses non parecen entender que a súa perda da cara adoita ser o resultado dun fracaso que é a súa propia culpa, así que faga o posible e non será culpable e perder a cara será innecesario.
Así que a conclusión do artigo non me sorprende para nada.
Ja, agora teño un dentista tailandés e non teño que ir ao ceo con esa señora.
Pero unha cousa é certa: aos seus 73 anos nunca me sentín tan feliz como cando tivo que retocar os meus dentes e molares. Todo está pegado no seu lugar.
Tamén debe ter realizado un curso universitario de odontoloxía. E penso con eloxios.
Só sei que é excelente, pero non sei se recibiu a súa formación en Tailandia
Voo regularmente con Air Asia, Nok Air e Thai Airways (a Europa). Entón estou en gran risco, non?
Quizais unha pequena corrección,
O contraalmirante é só un rango no exército.
Este home puido ser un piloto moi experimentado.
Non escribín que o home é/non era piloto, non? Só me preguntaba por que hai un oficial naval de alto rango que dirixe unha organización civil.
Cando estou nun avión tailandés ás veces penso; Espero que o piloto poida voar mellor que a maioría dos tailandeses. Non teño unha gran opinión diso. Sei que voar é unha habilidade diferente que conducir. Pero a diferenza para obter o carné de conducir en Tailandia ou nos Países Baixos é enorme. Quizais isto tamén se aplique á licenza de piloto? Debe ser un prexuízo da miña parte... Con todo, nunca me sentín inseguro. Sempre penso; se imos, imos todos xuntos...
Por certo, as miñas experiencias coa compañía aérea "boutique" tailandesa son completamente risibles. Os gastos xerais que se abren durante o despegue e teño tiras de acabado que están aseguradas con cinta adhesiva. Nunca entendín o que é a "boutique".
Escoita aos pilotos chineses falar inglés en You Tube! é realmente escandaloso. https://youtu.be/1NDqZy4deDI A aerolínea turca que se estrelou diante da pista de Schiphol? O capitán non aterraba manualmente un avión en 3 anos. Todo ILS en piloto automático! Se algo está mal, xa non saben que facer. Quedan moi poucos pilotos de verdade!
Son piloto de PPL en Bélxica e cando vou de permiso para Tailandia voo regularmente cun Cessna desde o pequeno aeroporto de Bang Pra. Isto sempre se permitiu coa miña licenza internacional. Non obstante, desde este ano isto xa non é posible porque non está recoñecido polo goberno tailandés. O mundo ao revés??
IVE: os prezos dun voo dunha hora son o dobre do que pago en Bélxica. Que está pasando en Tailandia?
O curioso é que os comentarios son todos de xente de Occidente, probablemente estean ben, pero todos quedan en Tailandia e moitos deles ata están casados con mulleres tailandesas? Por que en realidade?
Non é de estrañar que a TB conteña comentarios de persoas de Occidente...
E, ao parecer, as compañías aéreas poñen o nariz cara aos pilotos tailandeses.
A pregunta que nos fas é por que moitos de nós estamos casados con mulleres tailandesas...
Ben. Só podo dicir que tamén casei cunha muller tailandesa, pero os pilotos tailandeses non foron discutidos nese momento... Esquecido quizais? 😉
Se o adestramento para voar é o mesmo,
como formación para o carné de conducir de coche/moto,
entón podo entender que ninguén queira aos pilotos tailandeses.