KLM non está satisfeito co persoal tailandés dos avións de Norwegian Air

Cando aínda estaba traballando como azafata de voo en Lufthansa, había un gran temor de que esta compañía tomase o mesmo camiño. Os aforros substanciais foron e están a facerse agora en custos de persoal mediante o uso de persoal local. Ademais dos tailandeses, Lufthansa tamén emprega a chineses, coreanos, indios e xaponeses.
A principal razón é, por suposto, que máis cartos chega deste xeito.
Os catro primeiros aforran en custos de persoal. Son países de baixos salarios e o persoal cobra segundo os estándares do seu país de orixe.
Para os xaponeses era tradicionalmente ao revés. Xapón sempre foi un país caro e un colega xaponés cobraba máis que un colega occidental, simplemente polos custos no país de orixe. A razón, con todo, foi porque sempre tiñamos moitos convidados xaponeses, que tiñan desexos especiais. Isto é un pouco menos, pero aínda así. Non obstante, os colegas xaponeses xa non viven en Xapón, xa que hai anos que tiveron que vivir preto de Frankfurt e recibir salarios alemáns.
Hai entre dous e tres compañeiros rexionais por voo. Nunca máis. O número pode ser maior nun A380, pero non será máis dunha persoa.
Talleres non se perderon. Como resultado, ninguén foi despedido. Ao contrario. A nosa empresa expandiuse, comprou máis avións e necesitou máis persoal.
Sempre me gustou traballar cos meus compañeiros estranxeiros. Eu preferín moito isto a unha tripulación puramente "alemá" (unha tripulación "alemá" tamén constaba a miúdo de diferentes nacionalidades: xa experimentei voos nos que só había un alemán!

Será un mal se toda a tripulación é empregada por persoal contratado estranxeiro. Isto non ocorrerá facilmente cun KLM, Air France ou Lufthansa. Os estándares son demasiado altos para iso. A formación é interna. A formación en seguridade tamén é interna. Podes contratar persoal, pero debe estar ben formado. Afortunadamente, a lei garante que isto non está permitido.

Alguén aínda voa con Air France/KLM ou con Lufthansa? Voamos a Singapur con LH hai 5 anos e logo prometemos non volver facelo nunca máis. As razóns xa se mencionaron anteriormente, é dicir, a amabilidade do cliente e o espazo, e iso tamén se aplica a todas as minas occidentais. Simplemente estamos "excedidos" en Occidente e iso só empeorará. Cada vez máis caro, cada vez menos relación calidade-prezo!

Non sería só polo servizo que perde o klm ante o persoal tailandés e chinés?E o que pasou con el xa suficiente, só foi un fin de semana a castelo novo, nada máis que persoal filipina a bordo e antigo bloque oriental. E que pasa coa roupa! E así por diante, dáme a China Airlines ou Eva.

Por que KLM se queixa disto aquí na UE é un misterio para min. Deixa que fagan algo coas reaccións que dan os clientes á súa opinión.
Voamos con KLM por última vez hai 2 anos. As entradas custaban ± € 1000 pp. Recibimos un correo electrónico de KLM para avaliar o voo de ida e volta. Deixei os meus comentarios sobre o voo. A resposta de KLM foi: VALORACIÓN RECHAZADA. Non se recibiu máis resposta de KLM.
Como holandés, dáme vergoña de que o noso "orgullo nacional" trate deste xeito aos seus clientes (estranxeiros).
No noso voo de regreso 50 holandeses e o resto estranxeiros (persoas de Inglaterra, Noruega, Suecia e Dinamarca)
O que escriben Samee e Aad tamén se discutiu na miña crítica. As camareiras do servizo tamén queren un soldo tan xeneroso.
Pouco servizo e altos custos de transporte. Sempre miran para outra persoa e nunca para a súa propia organización. Aínda queda moito por mellorar en KLM.

Adoita voar con KLM a Asia, China, Corea, Xapón, Malaisia,
Con 2 ou 3 azafatas do país ao que voamos,
Estas señoras son fantásticas, que servizo tan correcto, e despois o encargado maior,
Que carteira desinteresada, non, isto non é un anuncio de KLM,
Moitas veces informou a través dunha revisión, o comité que se encarga diso, creo que tira o
Comentarios con puntos negativos, na trituradora,,
Agora voa cunha aerolínea asiática ben,
Ven Gr han

Como en moitos outros sectores, hai discusións sobre empregados estranxeiros nos Países Baixos. Entón creo que KLM pode discutir iso. Onte, segundo aviation news.nl, houbo un debate parlamentario sobre KLM. Preguntas como; Pode o goberno deter a Emirates en Schiphol e facerse cargo de Etihad e Delta KLM/Air France respondeu o secretario de Estado. A importancia de moitos traballos holandeses é algo que os políticos teñen en conta nas súas decisións. Persoalmente, gustaríame que KLM conseguise recuperar o noso pobo holandés a través da calidade, o servizo e unha imaxe de primeiro nivel a un prezo decente. Os holandeses voamos con compañías estranxeiras e os non holandeses volvemos a un voo de KLM porque é máis barato. Tamén hai moitas reaccións positivas ao produto de KLM nos sitios de experiencia de voo.