KLM vaise reorganizar e chámase demasiado complexo, demasiado lento e demasiado caro

Non é unha comparación xusta
O que se mostrou onte non foi xusto. Se queres levar a equipaxe contigo en compañías aéreas de baixo custo en Europa, tes que cavar no teu peto. O espazo para as pernas tamén é drasticamente menor e nin sequera falo de cando hai problemas. Os loitadores de prezos deixan ao cliente fóra por defecto. E entón nin sequera falo do tratamento canino que un recibe moitas veces dos loitadores de premios. Noutras palabras, se comparas, faino honestamente.

KLM perdeu por completo o camiño no que respecta á atención ao cliente. Está ben na cabina, pero ai de se KLM cometeu un erro noutro lugar. E non falo da tripulación de terra amarga. En calquera caso, Atención ao Cliente apenas responde aos correos electrónicos que se poden enviar a través da web de KLM. Facebook é unha mellor opción, pero non todos (por razóns comprensibles) queren utilizar as redes sociais para a súa queixa.

Segundo a miña experiencia, KLM nin sequera ten medo de tomarse a verdade en serio. Todas as probas estaban (e están) sobre a mesa, KLM finalmente admitiu a súa culpa, pediu desculpas, pero ...... negouse (e aínda se nega) a resolver o problema das pequenas millas aéreas. Estou falando aquí de billetes intercontinentais en clase ejecutiva e KLM realmente gaña máis con iso que os 3 € de media que afirma gañar por voo. O único que se lle pediu a KLM é entregar o que se pagou.

Para facernos unha boa imaxe da miseria, seguir uns días a páxina de Facebook de KLM é moi informativo (aínda que teño a impresión de que fixeron algo na última semana para aparecer menos desgarrador nesa páxina). A xente realmente ten que facer moito para que se tome en serio con queixas graves e mortais. Pagarás pola orientación do teu fillo de 12 anos e despois terás que estar 5 horas na fila co neno que está a esperar só na Porta para o voo atrasado. Unha vasoira enorme ten que pasar por todo ese departamento de Atención ao Cliente. Ese departamento tamén podería usar unha lección de lingua. Para KLM, o plural de "u" é agora "ti". Ambas palabras usáronse na mesma mensaxe (en ocasións tamén se facía referencia ao meu marido e de súpeto converteuse en "ti"). Terrible club!

Unha cousa que me preocupa é que a Atención ao Cliente dá a impresión de que os sistemas de KLM non son moi transparentes, e falo de xeito suave. Teño os meus pensamentos -agardamos que non sexan xustificados- cando esa parte dunha compañía aérea choca.

O próximo voo (este mes) aos Países Baixos pode sacudir a KLM e iso unha vez máis non é culpa dos tripulantes de cabina. Aínda teño que reservar, pero KLM foi prohibido aquí na casa polo momento.

O mundo da aviación cambiou debido á chegada das compañías de baixo custo e das compañías do Golfo.
En Air France/KLM, a xente dábase conta disto demasiado tarde e a xente (en parte aínda) vivía nas nubes.

Para conseguir un paseo coas compañías de baixo custo, hai que actuar moi rapidamente.
Pero si, que pescan 5 empresas nun estanque con toda unha xestión cara???
(Vos europeos de KLM, Voos europeos de Transavia, KLM cityhopper, HOP! e Air France e, de feito, tamén Cityhopper no Reino Unido, que voa en nome de)

Tampouco é posible facer un paseo cos portadores de ondas. Estes teñen un servizo moito mellor e asentos de primeira clase e bos asentos de clase business. KLM presentou con orgullo os asentos de luxo en 2013, dous xuntos na clase de negocios!!!!!! Incrible, pagas moito, sentas á beira da fiestra e o pasaxeiro ao teu lado dorme e despois tes que subir por riba del. Mentres outras compañías aéreas están instalando asentos de Zodiac, nunha configuración 1-2-1. Con cada asento acceso directo ao corredor.

Tamén van instalar novos asentos na economía con 777 de pé en lugar dos antigos con 10 no avión Boeing 9, isto significa que os asentos deben ser polo menos 3 cm máis estreitos cada un para permitir que o décimo asento quede dentro e non fóra? marchar. (EVA AIR voa con 10 prazas e estaba abarrotada o pasado xoves. Esgotado totalmente) Só terás que sentarte nun asento 9 cm máis axustado durante 11 horas. Entón é unha sentada moi longa.

Se queres voar de África a Bangkok, só podes voar cos transportes do Golfo, agás Kenya Airways e Ethiopian Airways. Todas as outras empresas locais foron superadas. (Kenya Airways perdeu case 300 millóns de dólares en 2014 e está pendente dun fío.)

Pareceríame unha gran pena que KLM non chegue aos 100 anos, senón cun irmán francés, cuxo persoal aínda vive nas nubes. Aínda teño as miñas dúbidas sobre se sobrevivirán.

Segundo o balance do 31 de decembro de 2014, son máis de 500 millóns NEGATIVOS, os bancos chámanlle debaixo da auga. Se pagan correctamente os intereses e o prazo de amortización, rematará ben, pero varios bancos xa teñen un empregado destinado na empresa, se non, Air France / KLM está a perder.

Houbo OUTRA perda no primeiro semestre do ano. Contengo a respiración, sobre todo porque escoito que aos provedores se lles paga entre 80 e 90 días. Só hai que dicir 3, agora xa abonda e nos declaramos en bancarrota e despois tedes os bonecos bailando.

Sabena e PANAM tampouco poderían ir á quebra, agora que sabemos.

Moita sorte a todos.

Nico

As cousas foron mal con KLM cando eses arrogantes franceses tomaron o relevo. O sitio web de KLM non funcionou para iniciar sesión como membro de flyingblue, pero o inicio de sesión en airfrance.nl si funcionou. Reserva un voo a través de KLM.nl e despois recibe a confirmación en francés.

Se non queres que os teus clientes te entendan, iso é o que debes facer.