O persoal de KLM non está satisfeito co segundo Airbus A380 de Emirates en Schiphol

Con 150.000 pasaxeiros (de media) ao día, 70 pasaxeiros adicionais nun voo de Emirates non fai ningunha diferenza (70 é a diferenza entre un Emirates 777-300ER completo e un A380).

O persoal de KLM debería preocuparse moito pola calidade e a habilidade da súa xestión, porque aí é onde KLM perde a batalla. A chegada de aerolíneas de baixo custo como EasyJet e Ryanair non valorou adecuadamente as compañías aéreas tradicionais e non reaccionaron ben ante ela, nin sequera despois de 20 anos. A única razón pola que KLM aínda existe é que a súa marca é moi forte nos Países Baixos. KLM é mediocre en termos de calidade e servizo. Sen esquecer o prezo.

¿Axudas estatais? Non hai ningún informe oficial (nos Países Baixos, Estados Unidos ou en ningún outro lugar) que o demostre. É unha afirmación que se fai e se cita noutro lugar para facer ese punto. Os opositores dos transportistas do Golfo usan ese argumento e refírense ás declaracións dos outros, pero repetir unha mentira non a fai verdade. A propósito das axudas estatais... Os socios de KLM en EE. UU. puideron sacudir os seus acredores grazas ao Capítulo 11 e agora están a obter miles de millóns de beneficios. Máis que nunca, grazas ao apoio que lles ofrece o lexislador (o goberno).

KLM creceu recollendo pasaxeiros noutros países e transportándoos a outros lugares a través de Schiphol. A "función hub". Emirates, Etihad e Qatar observaron de cerca. Pero podes, como KLM, usar o argumento de que Emirates "seca os países" se ese é máis ou menos o teu negocio principal?

KLM terá que optimizar a súa rede de rutas (e cancelar rutas), modernizar a súa frota e, moi probablemente, ter que reducir a súa flota de longo percorrido e, polo tanto, tamén teña que perder parte do seu persoal. Ademais, haberá que pagar menos. Deséxolles a todos un salario superior, pero nai os pilotos de AirFrance gañan ata un 30% máis que os pilotos de Emirates. En KLM, este tamén será o caso dos pilotos que levan algún tempo empregados.

KLM non pode escapar de medidas desagradables e o persoal traduce isto en acusacións contra Emirates en particular. Temen (con razón) polos seus traballos, pero dirixir a súa ira ao enderezo incorrecto. Quen é o seguinte? compañías aéreas turcas? Teñen os mesmos plans e tamén encargaron moitos avións novos e os turcos están a construír un novo mega aeroporto en Istambul.

Só podo estar de acordo con Dennis nisto. Desafortunadamente, KLM leva anos atrapada no silencio, teñen persoal sobrepagado (bonito para esa xente, claro...), e aínda voan cunha flota moi obsoleta e, polo tanto, moi cara. . E o momento no que voou KLM por un bo servizo e catering xa está a anos luz atrás. Este é claramente un exemplo de libro de texto de mala xestión e falta de barco, e iso non é culpa de Emirates...

Só hai unha resposta a esta mirada de KLM a ti mesmo e non a outra persoa

Concordo coa peza de Dennis. Emirates úsase como pararrayos. Moi perigoso porque mirarás menos o teu propio toko. O que me parece rechamante é que Lufthansa e British Airways saben como levar cartos á súa sede central. A filla Transavia converteuse agora nunha especie de sorriso tailandés, segundo os anuncios da televisión. Agora fan todo cun sorriso se podo crer na publicidade.

KLM non é unha boa empresa, nunca volverei a voar con ela, en Schiphol tiven que volver a empacar todo porque tiñan que ser 3 maletas ou bolsas, o peso total estaba ben, só para burlarme, tiven que mercar esa bolsa extra rapidamente nalgún lugar de Schiphol, a miña muller tailandesa "casouse durante 14 anos" estivo de súpeto cunha azafata, que era o noso fillo, onde estaba o teu fillo. Despois diso, todos os nenos de NL recibiron un xogo de xogo, pero o noso fillo non, era só un neno metade tailandés metade NL. O capitán veu máis tarde a pedir desculpas, eu tiña en contra de que 'a súa moza presentou unha protesta', a azafata de súpeto tivo que servir noutro sitio. Voamos con aire EVA agora, 7 % satisfeitos, económicos, xenial. Bay Bay é demasiado caro KLM, e non te queixes de que Emirates son intelixentes.

A xente aquí fala do prezo dun voo a Bangkok e de que KLM é tan caro, pero non é tan malo na práctica.

KLM é caro, pero especialmente se partes da propia Ámsterdam. Ou mellor dito, tes varias alternativas directas e tamén máis baratas se estás disposto a facer escala.

Cando KLM é forte, é cando partes doutro lugar. Por exemplo, eu sempre voo desde Stavanger (Noruega) e despois estás atascado cunha transferencia de todos os xeitos. Entón KLM sempre sae como o máis favorable. Se eu tivese que ir con Emirates, entón tería unha transferencia extra e sería unha molestia que tivese que voar con 2 compañías aéreas diferentes.

En realidade, realmente non vexo a ameaza dese A380, sempre que Emirates teña pouca infraestrutura dentro de Europa.

En canto á sentenza: Emirates pode mercar avións a través desta axuda estatal e ofrecer billetes de avión baratos”, por que non se suprime o recargo por combustible incluído nos prezos dos billetes de KLM agora que os prezos do petróleo son tan baixos? Isto tamén permitiría a KLM baixar os prezos dos seus billetes de avión. Pero non, KLM xa non deixará marchar esta fonte de ingresos, aínda que o motivo polo que se introduciu xa está desfasado.

Tamén o vimos en V&D: destruído pola dirección por decisións equivocadas e a explotación da empresa. KLM é o seguinte V&D: anticuado e, por desgraza, superfluo.

Deixe que KLM invista primeiro a gran escala para renovar a súa flota obsoleta e deteriorada.
Emirates non é unha compañía aérea líder, pero o seu Airbus 380 é unha experiencia de primeira clase a un prezo de clase económica.

Que Emirates teña apoio non autorizado é menos certo que que KLM sempre tivo "protección" en Schiphol.

O persoal de KLM tamén pode simplemente transferirse a Emirates. Moitos holandeses xa traballan alí.