A World Business Class do Boeing 747-400 xa foi convertida. Agora a flota de Boeing 777-200 KLM xiro para unha metamorfose completa. Ademais do interior da World Business Class, a deseñadora Hella Jongerius tamén deseñou a clase Turista.
Os novos asentos da clase Turista ofrecen aos viaxeiros máis espazo para as pernas e un novo e amplo sistema de entretemento en voo que inclúe pantallas táctiles de 9 polgadas máis grandes en calidade HD, mapas interactivos en 3D e a opción de comunicarse a través do "chat de asentos" con outros viaxeiros que non están preto. .
A conversión dos 15 Boeing 777-200 completarase a finais de 2015. A este seguiranlle os Boeings 777-300, entre outros. Ademais, en 2015 engadiranse á flota de KLM dous novos 777-300 cun novo sistema de entretemento interior e en voo. A flota total de 777 está formada entón por 25 avións.
Máis espazo para as pernas en clase Turista
Grazas ao deseño intelixente dos novos asentos da Clase Turista, créase espazo extra para as pernas, o que garante máis confort. Ademais, o repousacabezas optimizado ergonómicamente ofrece un soporte mellorado para o pescozo. Coxíns especialmente deseñados, materiais duradeiros de alta densidade e unha toma de corrente dan ao pasaxeiro tranquilidade e control. E, por último, pero non menos importante, o sistema de entretemento en voo dá acceso a máis de 150 películas e 200 programas de televisión en moitos idiomas, incluíndo un gran número de películas locais.
Outra gran mellora é que os novos asentos son os máis lixeiros da súa clase. Menos peso significa aforro de combustible, o que á súa vez leva a unha menor emisión de CO2.
A introdución do novo sistema de entretemento en voo tanto en clase Business como en clase Turista ofrece suficiente distracción para unha viaxe polo mundo e máis aló. Xunto con compañeiros de viaxe, con compañeiros de viaxe que acabas de coñecer ou só.
Espazo persoal de luxo en World Business Class
Paralelamente á introdución da nova Clase Turista, KLM presenta a nova World Business Class no Boeing 777. Por suposto, esta ofrece o mesmo alto nivel que a World Business Class que se introduciu na flota B747 o ano pasado. O elemento central é a nova cadeira totalmente plana.
O posicionamento dos novos asentos no habitáculo e varias opcións de deseño intelixentes garanten a máxima privacidade mentres duermes ou traballas. As cores cálidas -que difiren por asento- e o amplo espazo de almacenamento, entre outras cousas, garanten o máximo confort e un espazo máis persoal para o pasaxeiro. Xunto cos almofadas suaves máis grandes e as luxosas mantas novas, isto dálle á nova Business Class un ambiente cálido e agradable.
A pantalla persoal de 16 polgadas, que funciona cun teléfono con pantalla táctil, completa a experiencia de luxo Business Class. Ademais, ofrécese unha experiencia de pantalla dual porque o pasaxeiro pode xogar e conversar ao mesmo tempo mentres ve unha película.
Ben, máis espazo para as pernas, pero KLM tamén utiliza esta operación para "actualizar" esta serie 777-200 máis antiga de 9 asentos de ancho (3-3-3) a 10 (3-4-3), a configuración que utiliza esta aerolínea. xa usado no 777-300. Isto significa que o ancho dos asentos e dos corredores está "planeado"…………..
Polo tanto, é un feito que o actual entretemento en voo de KLM é realmente un dragón de sistema. Tempo de reacción dunha tartaruga ao Valium. A imaxe ten a nitidez dun falcón cego. E se premes parar despois de estar 50 minutos nunha película, podes reiniciar toda a película e avanzar primeiro 10 minutos para continuar coa túa película. Haha, demasiado serio en 2014. Se agora fose EasyJet, á vez.
Non obstante, aínda me gusta viaxar con KLM. En xeral, reciben un pase de min. E gústame ver a película a bordo. Pero o entretemento en voo de KLM non me resulta satisfactorio. É incomprensible que KLM aceptase este medio produto durante a entrega. Quizais AirFrance acabase de ter outra folga de pilotos.
Afortunadamente, cada vez son máis as compañías aéreas que prestan atención á comodidade dos pasaxeiros económicos.
Nun voo curto en Europa ou, por exemplo, con AirAsia, non me importa moito, pero o inferno que adoitaba ser un voo longo a BKK afortunadamente quedou atrás. Feliz de que aínda máis comodidade nos veña.
Se "un ollo pola comodidade" resulta na adición de cadeiras, preferiría que non tivesen ese ollo......
O diñeiro debe vir da lonxitude ou do ancho.
Máis espazo para as pernas, un lugar mellor para deitarse, un enchufe, todas as vantaxes para min.
O confort e KLM son cousa do pasado.
Eu experimento os asentos máis altos, o que fai que pareza que tes máis espazo, pero iso é unha ilusión.
A posición dos asentos está lonxe de ser ideal e os asentos son máis estreitos que os de Eva e China Air.
Ademais, os asentos son duros como unha roca, polo menos así o experimento eu.
Nunca máis KLM para min.
De xeito predeterminado, colocarase nun asento do medio se queres cambiar tes que pagar extra.
Seguen chocando contigo polos corredores estreitos.
Non está moi ben, se só me facía a verificación en liña, podo escoller un asento na ventá ou no corredor.
Unha pantalla táctil no asento é un desastre. Se non tes xeonllos nas costas do pasaxeiro detrás de ti, entón está empurrando contra a pantalla cos dedos.
Dame ese mando a distancia anticuado.
Non se menciona o ancho da cadeira en ningún lado. Non no blog de Tailandia, nin no propio KLM. Airbus especifica que o seu asento "estándar" ten 18 polgadas de ancho, pero as compañías aéreas teñen a última palabra. Boeing ten 17,2 polgadas como "estándar". Así que será moi ben posible poñer 3-4-3 nun Boeing 777-200 e dicirlle a todos que están chegando novos asentos lixeiros, cunha gran pantalla plana e engadir un asento en segredo no ancho.
Mágoa para KLM, hai internet e os seus pasaxeiros saben antes do que pensan alí en Amstelveen.
Non creo que isto sexa enganar aos lectores, senón simplemente enganar aos seus clientes.
Saúdos Nico
Nico, no blog de Tailandia si que se fala diso. ver a primeira resposta a este artigo. Tamén se falou noutras ocasións de que algunhas compañías aéreas colocan un asento máis ancho no 777, ademais de KLM, por exemplo, tamén o fai Emirates. Son as compañías aéreas as que fan esta elección -a costa da comodidade dos seus clientes- porque o estándar de Boeing para o 777 cando se lanzou este modelo era de 9 asentos de ancho, en economía.
Por certo, tamén se ve este fenómeno en Business: onde, por exemplo, Singapore Airlines usa o 777-1-2 nalgúns dos 1, Emirates usa o 2-3-2. A British Airways chega ata o 2-4-2, cun sentado cara atrás cada outro asento para que o ocupante se sente de costas á dirección do voo e o seu veciño mira á cara.
Para moitas persoas, a falta de espazo non está na lonxitude, senón no ancho. 10 escanos seguidos non é un progreso, senón unha regresión.
Polo tanto, pasarán uns anos antes de que a frota chegue a un nivel xa obsoleto.
E mentres en Thai Airways, por exemplo, sempre teño a sensación de que están contentos de querer voar con eles, en KLM sempre teño a idea de que debería estar feliz de poder voar con eles.
Fransamsterdam Tamén teño esa idea, volvín voando de Bangkok a semana pasada, volvín ter esa idea dunha señora de KLM.
O seguinte paso é que as persoas gordas teñan que reservar asentos dobres.
Acabo de volver de Bangkok con Qatar Airways, quizais sexa unha idea para eses inventores de KLM para facer un voo con Qatar!!!
Tanto o Boeing 787 Dreamliner como o 777.300 voaron a configuración 3-3-3 con moito espazo para as pernas, un persoal extremadamente amable, especialmente para a noite unha "bolsa" con medias, tapóns para os oídos e unha máscara para os teus ollos.
E isto polo prezo de 596.00 € Bruxelas-Doha-Bangkok vv cunha escala de 1.40hXNUMX en Doha.
Ps esqueceu o seguinte:
Ao reservar no sitio de Qatar, elixe e confirma ti mesmo o teu asento e iso SEN custos adicionais!!
Definitivamente probarei a Qatar.
Isto tamén é posible con KLM, xusto cando reservas.
Só tes que pagar se queres reservar asentos económicos confort ou con espazo extra para as pernas (asentos de saída), todos os demais asentos económicos están á túa disposición.
Isto non é tan especial, KLM e outras compañías aéreas tamén poden facelo sen custo adicional.
Pois poden volver metelo no peto, seguir voando con China ou Eva, deixar esa cousa azul no chan.
Molestas son as caixas no chan baixo algúns asentos para o sistema de voo. Espero que coñezan unha solución para iso.
Cando se trata do mesmo tipo de "mellora" que xa implantou Lufthansa, é mellor que o deixen en paz.
Dado que a construción é máis delgada, necesítase unha carcasa de plástico duro na parte traseira.
Eses respaldos de plástico duro desas cadeiras agarran os xeonllos dolorosamente cando o respaldo da cadeira que está diante de ti retrocede.
Dado que eses asentos tamén son máis baixos, xa non podes poñer as pernas debaixo do asento que tes diante e estarás presionado contra ese plástico duro cos xeonllos durante toda a viaxe.
Hoxe grandes pezas na prensa holandesa sobre Schiphol e KLM. As cousas teñen que cambiar para manter o emprego da BV nos Países Baixos. Leches entre o fracaso das compañías aéreas turcas e orientais. Gustaríame que KLM conseguise que os viaxeiros holandeses volvasen aos seus avións. Como? Escoitar con atención ás persoas que agora voan noutras compañías aéreas é, creo, un primeiro paso.
Ben, claro que cada un ten os seus propios intereses e hai un pouco de dar e recibir. Eu (78 kg) non me opuxería se o peso do viaxeiro determinase o prezo. Pero iso sería inxusto para as persoas que non teñen influencia no seu peso. En caso contrario, sería inxusto que KLM comezase a cobrar 2 ou 3 kg de equipaxe extra (afortunadamente aínda non).
Hai menos dunha semana voei a BKK de novo con KLM. Iso foi de feito un desastre, aínda que aínda era tan grande hai 4 anos, pero despois do voo de Cathy, Finnair e China, tampouco había nada que destacar.
O que me sorprendeu e desde logo me molestou foi que ao principio as normas de seguridade só se explicaban en francés. Quizais iso se poida axustar vostede mesmo, pero unha vez que está no aire, a atención á seguridade evapora e a tripulación ten outra cousa que facer (beber, merenda) que explicarlle ao viaxeiro como facelo.
Os pasaxeiros queremos viaxar barato, pero non esquezamos que todas as compañías aéreas teñen que obter beneficios para sobrevivir, especialmente KLM, á que aínda lle vai razoablemente ben co lastre de Air France ao pescozo!!!!!! Quizais KLM debería ter tomado un socio de Oriente Medio, entón non terían tales preocupacións financeiras………pero queremos iso?
Os comentarios de Haki tocaron o meu corazón. Totalmente de acordo. Por certo, KLM non elixiu a Air France como socio, pero Air France fíxose cargo de KLM.
En resposta ás reaccións noutros lugares de Internet, puxen o deseño do asento do actual KLM 777-200 e o novo deseño recentemente anunciado.
Daquela resulta que a nova clase business ocupa bastante máis espazo que a antiga, polo que a primeira fila do resto de asentos (económico confort e economía), agora 10 por fila, retrocedeu. Debido a que se trata do mesmo número de filas -filas 10 a 44- só pode ser que estean máis xuntas e, polo tanto, o espazo extra anunciado para as pernas tómase do grosor dos asentos e, probablemente, tamén da posición de asento. Aquí os "planos de asentos", observa a posición da fila 10 en relación co bordo de ataque da á.
Novo formato: http://www.seatguru.com/airlines/KLM/KLM_Boeing_777-200.php
Disposición antiga: http://www.klm.com/travel/gb_en/prepare_for_travel/on_board/seating_plans/777-200ER.htm
Corrección: mesturei as ligazóns. Polo tanto, a ligazón de KLM mostra o novo deseño agora proposto, mentres que Seatguru mostra a configuración utilizada ata agora.
A túa conclusión é incorrecta, porque faltan a fila 27, a fila 28 e a fila 30 no novo interior.
O paso do asento tamén se especifica como 31 polgadas en ambos os dispositivos.
A maior parte da dor está, polo tanto, nos asentos máis estreitos, polo que estás aínda máis preto do teu veciño.
Sobre todo se está construído un pouco máis ancho.
E sobre todo se tes unha persoa tan ampla nos dous lados.
Moderador: por favor, non converse.
A partir das antigas e novas clasificacións chego ao seguinte resultado.
– En ambas as disposicións, o número total de prazas é o mesmo, 318.
– O número de asentos da World Business Class reduciuse nun asento de 1 a 35.
– O número de asentos da Clase Económica (Confort) incrementouse nunha praza de 1 a 283.
– O espazo total da World Business Class ampliouse á parte frontal das ás a costa do espazo para a zona Económica (Confort).
– A clase económica (confort) ten que conformarse con menos espazo. Polo tanto, a fila 10 desprázase 2 filas.
– O espazo de asento (interior) dos asentos da clase Económica (Confort) mantívose igual, 31/35 polgadas (de ancho). Os camiños intermedios tampouco poderán ser máis estreitos porque entón o catering xa non poderá pasar por eles cos seus carros.
Polo tanto, a diferenza atópase nos apoyabrazos (máis estreitos), nos respaldos máis finos e na forma/posición dos asentos. O resultado será, polo tanto, que o cuarto para moverse e, polo tanto, a comodidade diminuirá.
Así o vivín exactamente no meu voo BKK AMSTERDAM o pasado xullo
Por iso nunca máis KLM, como un arenque nun barril con asentos duros como unha roca.
O top de KLM pensa que nós, como clientes, somos estúpidos, desde o cisne azul ata un rato gris.