Benvido a Thailandblog.nl
Con 275.000 visitas ao mes, Thailandblog é a maior comunidade de Tailandia nos Países Baixos e Bélxica.
Rexístrate no noso boletín de correo electrónico gratuíto e mantéñase informado!
Boletín
Configuración do idioma
Tarifa Baht tailandés
Patrocinador
Últimos comentarios
- Rudolf: Cita: Cales son os custos estimados actuais de construción dunha casa por m². Isto só depende do tipo de requisitos que cumpra
- Johnny B.G: Nos anos 50-80/90, os alimentos cultivados regularmente holandeses tamén contiñan veleno e, con todo, hai un 20% de persoas maiores nos Países Baixos e ese tamén é o caso en TH
- Johnny B.G: O intérprete baséase en varias fontes, pero por suposto hai moito máis. En Isaán dende hai 50-60 anos r
- roubar: De media, estou en Tailandia de 6 a 8 meses ao ano e disfruto da comida alí todos os días. A xente nunca, nunca, nunca mo dirá
- Eric Kuypers: Robert, sabes o grande que é o Isaan? Di NL tres veces, polo que ten sentido se dás un pouco de dirección como o profesional
- RonnyLatYa: Si, digo que Kanchanaburi é só un exemplo e que podes cambiar iso. Tamén podes facelo na propia páxina web e logo ver
- william-korat: No período seco a liña está ao fondo de Bangkok e máis abaixo e ao leste de alí ata xusto por riba do Parque Nacional Khao Yai normalmente
- Eric Kuypers: Se cambias a liña de comandos, como https://www.iqair.com/thailand/nong-khai, obterás unha cidade ou rexión diferente. Pero ti
- Cornelis: Ben, GeertP, eu non son absolutamente un "partidario das coles de Bruxelas" nin o adicto á marca vermella, pero iso non significa que non me guste a cociña tailandesa.
- Rudolf: Depende do que busques en Tailandia, pero para ser sincero non tes moita opción na miña opinión. As grandes cidades están desmoronándose
- RonnyLatYa: Bótalle unha ollada tamén a isto. https://www.iqair.com/thailand/kanchanaburi Tamén desprácese un pouco cara abaixo e tamén che darán algunha explicación
- Pedro (editor): Tamén me gusta a comida tailandesa e si, o prezo é moi atractivo. Pero é un feito que os agricultores tailandeses son incribles
- toma: É mellor ir no período de novembro a febreiro. Alguén con asma non debería vir aquí de marzo a maio
- GeertP: Querido Ronald, estou completamente de acordo coa túa historia, tamén me gusta a cociña tailandesa todos os días e mesmo despois de 45 anos de Thail.
- Eric Kuypers: Wilma, non hai mal aire en toda Tailandia. Tailandia é máis de 12 veces os Países Baixos! Estas son as grandes cidades (tráfico) e algunhas
Patrocinador
Bangkok de novo
menú
Chegadas ao aeroporto de Bangkok
Arquivos
Temas
- Fondo
- Actividades
- advertorial
- axenda
- Cuestión fiscal
- Pregunta de Bélxica
- Vistas
- Estraño
- Budismo
- Recensións de libros
- Columna
- Crise da Corona
- cultura
- Diario
- Mozo
- A semana de
- Dossier
- Para mergullarse
- Economías
- Un día na vida de....
- Illas
- Comida e bebida
- Eventos e festivais
- Festival de globos
- Bo Sang Umbrella Festival
- Carreiras de búfalos
- Festival das flores de Chiang Mai
- aninovo chinés
- Full Moon Party
- Nadal
- Festival do loto – Rub Bua
- Loy Krathong
- Naga Fireball Festival
- Celebración de fin de ano
- Phi ta khon
- Festival vexetariano de Phuket
- Festival de foguetes - Bun Bang Fai
- Songkran - Ano Novo tailandés
- Festival de fogos artificiais de Pattaya
- Expatriados e xubilados
- AGORA
- Seguro de coche
- Banca
- Imposto nos Países Baixos
- Imposto de Tailandia
- Embaixada de Bélxica
- autoridades tributarias belgas
- Proba de vida
- DixiD
- Emigrar
- Para alugar unha casa
- Mercar unha casa
- in memoriam
- Informe de ingresos
- king
- Custo da vida
- embaixada holandesa
- goberno holandés
- Asociación Holandesa
- Noticia
- Falecemento
- Pasaporte
- Pensión
- Permiso de conducir
- Distribucións
- Eleccións
- Seguros en xeral
- Ver
- Traballo
- Hospital
- Seguro de saúde
- Flora e fauna
- Foto da semana
- Gadgets
- Diñeiro e finanzas
- Historia
- Saúde
- Caridades
- Hoteis
- Mirando as casas
- Está activado
- Khan Pedro
- Koh Mook
- Rei Bhumibol
- Vivir en Tailandia
- Presentación lectora
- Chamada do lector
- Consellos para lectores
- Pregunta do lector
- Sociedade
- mercado
- Turismo médico
- Medio social
- Vida nocturna
- Noticias dos Países Baixos e Bélxica
- Novas de Tailandia
- Empresarios e empresas
- Educación
- Busca
- Descubre Tailandia
- comentarios
- Notable
- Para chamar á acción
- Inundacións 2011
- Inundacións 2012
- Inundacións 2013
- Inundacións 2014
- Hibernar
- Política
- Votación
- Historias de viaxes
- Viaxe
- Relacións
- compra
- medios de comunicación social
- Spa e benestar
- Deportes
- Cidades
- Declaración da semana
- Praias
- Taal
- Venda
- Procedemento TEV
- Tailandia en xeral
- Tailandia con nenos
- consellos tailandés
- Masaxe tailandesa
- Turismo
- Saír
- Moeda: baht tailandés
- Dos editores
- Propiedade
- Tráfico e transporte
- Visa de curta estadía
- Visa de longa estancia
- Pregunta de visa
- Billetes de avión
- Pregunta da semana
- Tempo e clima
Patrocinador
Traducións de exención de responsabilidade
Thailandblog usa traducións automáticas en varios idiomas. O uso da información traducida é baixo o seu propio risco. Non somos responsables dos erros nas traducións.
Lea o noso completo aquí renuncia.
Realidade
© Copyright Thailandblog 2024. Todos os dereitos reservados. A menos que se indique o contrario, todos os dereitos sobre a información (texto, imaxe, son, vídeo, etc.) que atopes neste sitio corresponden a Thailandblog.nl e os seus autores (bloggers).
Non se permite a toma de posesión total ou parcial, a colocación noutros sitios, a reprodución de calquera outro xeito e/ou o uso comercial desta información, a non ser que Thailandblog teña concedido permiso expreso por escrito.
Permítese vincular e facer referencia ás páxinas deste sitio web.
casa » Billetes de avión » "Un avión de KLM de camiño a Bangkok implicado nun incidente sobre Delhi"
Sri Ramani Kugathasan / Shutterstock.com
O voo KL 875 de KLM de Ámsterdam a Bangkok e un avión EVA Air de Taiwán víronse implicados nun incidente no espazo aéreo indio sobre a capital Delhi o pasado domingo. Alí tres avións de pasaxeiros achegáronse perigosamente entre si.
Un desastre foi evitado polos sistemas de aviso da aeronave e a intervención do control de tráfico aéreo, escribe India Today.
O KLM avión, un Boeing 777-300ER, estaba a unha altitude de 33.000 pés, a máis de 10 quilómetros. Xusto debaixo apareceron un avión da American National Airlines e unha furgoneta EVA Air de Taiwán para voar demasiado preto uns dos outros. Os pilotos de ambos os voos recibiron un sinal do sistema de aviso que teñen as aeronaves.
Cando ela quixo corrixir isto, ocorreu o contrario e os tres avións en realidade voaron máis preto uns dos outros. Grazas ás accións correctas dos pilotos e ao control do tráfico aéreo, o perigo finalmente diminuíu e a aeronave de KLM aterrou con seguridade no aeroporto de Suvarnabhumi.
As autoridades de aviación indias están a investigar o incidente.
Fonte: NOS.nl
O avión de National Airlines probablemente non voaba á altitude correcta. Segundo (outras) fontes, voou a 31.000 pés, o avión EVA a 32.000 pés e KLM a 33.000 pés.
Non obstante, 1.000 pés de separación é a distancia normal (vertical) entre as aeronaves. Entón non pasaría nada. A aeronave do National recibiu a orde de virar, o que indica unha altitude incorrecta (a persoa que ten que virar normalmente é a que se "equivoca". Non hai que corrixir o resto, porque iso implica aínda máis).
Na práctica funciona un pouco diferente do que imaxinas, a persoa que está "equivocada" xa almacena datos, o equipo da aeronave (ambos están equipados con ACAS un sistema anticolisión) e este sistema non verifica se e quen está equivocado. . . , pero xera instrucións para ascender ou descender a unha ou ambas as aeronaves co fin de evitar unha posible colisión, tras o cal o control de tráfico aéreo toma máis medidas. O que se publica sobre alturas etc é pura especulación, pero está claro que algo saíu mal.
É certo e sei como funciona. As instrucións para virar á esquerda e a nova altitude, por suposto, proviñan do ATC indio. ACAS só indica ascender ou descender. Debería engadir iso para que quede máis claro. (Poderías ter deixado fóra o teu adicional engadido de que "non ten sentido". Non ten sentido).
Como tamén indico, as máis altas non son motivos para intervir (nin polo sistema nin por ATC). Os 1000 pés son unha altura de separación normal. Entón, se se toman medidas, polo menos un partido non estará á altura adecuada, iso non é especulación senón feito.
Acas só indica que outro avión se achega demasiado.
Continúas voando no teu corredor, pero virás cara a babor por defecto.
O que os lectores non notan é que unha aeronave tamén pode acabar nunha bolsa de aire, o que pode provocar que unha aeronave se afunda varios centos de metros.
India Today informa:
KLM estaba a 33.000 pés
EVA estaba a 32.000 pés
NCR estaba a 31.000 pés
A distancia entre os dispositivos é correcta e segura. Todos os avións voaban na mesma dirección, posiblemente a velocidades diferentes.
EVA e NCR foron advertidos polo sistema TCAS, non por KLM. Pódese deducir disto que só EVA e NCR voaron demasiado preto un do outro. Outra conclusión pode ser que o EVA era demasiado baixo, posiblemente debido a unha (pequena) bolsa de aire. Como resultado, a distancia entre KLM e EVA aumentou, o que significa que o sistema TCAS de KLM non deu alarma.
O avión EVA tivo que volver aos 32.000 pés orixinais para voar a unha altitude segura (1.000 pés de diferenza de altitude) cos outros dous avións. Non obstante, o piloto da NCR iniciou un ascenso a 35.000 pés sen o permiso do control terrestre. Como resultado, o piloto da NCR puxo en perigo os outros dous avións. Así o notou o control de tráfico que ordenou a NCR que non subise senón que virase á esquerda. O descenso da aeronave NCR sería evidente, pero debido á subida ascendente parece que non quedaba tempo para iso e deuse a orde de virar á esquerda.
Debido a que os tres avións voaban case na mesma dirección (KLM e EVA a Bangkok e NCR a Hong Kong), só a diferenza de velocidade foi un factor significativo para unha posible colisión traseira.
Esta é a miña análise do informe en India Today.
A aeronave non voaba na mesma dirección, National e KLM si, EVA Air partira de Bangkok e voou cara a Viena, tan enfrente.
Querido Rudolf, tes toda a razón. Un erro de lectura pola miña parte. Grazas pola corrección.
O suceso foi provocado polos pilotos da aeronave National Air Cargo. Solicitaron ao control aéreo que se permita ascender ata os 35000 pés (nivel de voo 350) e recibiron a resposta: "En espera, espera FL350", que significa "espera", pero con todo xa comezaron a ascender.
Fonte: http://avherald.com/h?article=4c2289f3&opt=0
O incidente foi provocado inicialmente polo controlador aéreo indio, que utilizou fraseoloxía non estándar e completamente innecesaria chamou FL, despois os pilotos do voo Nacional non escoitaron atentamente o que dixo o controlador aéreo e en lugar de verificalo, comezou a escalar. A lei de Murphy de novo na aviación.
De feito, Rudolf. Con todos os marabillosos sistemas, acordos, protocolos, procedementos operativos estándar, etc., etc., as cousas aínda poden saír mal debido a un erro humano.
En caso de dúbida, un piloto ou persoa do ATC debe facer unha nova solicitude e un piloto debe facer a lectura completa do comando.
Iso probablemente lle molestou, ademais, os indios teñen un acento estraño.
Se segues a RT a través do escáner, notarás que ás veces se desvía a construción da comunicación.
isto só demostra o seguro que o fixo un TCAS porque tamén é unha ruta e unha zona moi transitadas.
Basta con mirar flightradar24 para ver como voan nun atasco de tráfico de Asia a Europa 😉
KLM nega que estivesen implicados. Segundo eles, o incidente tivo lugar entre os dous avións, polo que Eva Air e o outro avión. Curiosamente, se sigo a noticia, KLM estivo implicado ao final. Pero de todos os xeitos, pode relaxarse. durmir ou ver unha película. É unha boa cousa que non vexas o que está a pasar no aire. Hai uns anos voamos a Australia con Singapore Airlines e o noso avión tamén sufriu unha colisión próxima.
Moderador: hai un espazo despois dun punto.