"Os recargos por combustible das compañías aéreas son censurables"
A pesar do prezo extremadamente baixo do petróleo, a maioría das compañías aéreas seguen cobrando sobretaxas de combustible aos pasaxeiros.
Isto xurdiu da investigación da organización de viaxes de negocios VCK Travel. As compañías que voan desde Amsterdam foron escrutadas. A enquisa tamén mostra que Emirates ten os recargos de combustible máis altos.
"O recargo de combustible é éticamente reprobable", di Ed Berrevoets, director de VCK Travel. “Cando o prezo do petróleo subiu tan rápido hai dez anos que era imposible protexerse contra el, introduciuse o recargo do combustible. Este recargo de combustible debía seguir voando rendible e accesible nun momento no que os prezos do petróleo eran extremadamente altos. As compañías aéreas parecen estar ignorando deliberadamente que era un recargo temporal naquel momento. O combustible xa está calculado no prezo do billete e agora o viaxeiro paga extra por el. Se necesitas recargos adicionais para voar de forma rendible con estes prezos baixos do petróleo, debes ter unha ollada máis crítica ao teu propio modelo de negocio. En caso contrario, o viaxeiro é a vítima».
A investigación de VCK Travel mostra que, en moitos casos, o termo "recargo de combustible" foi substituído por recargo imposto por transportista polo mesmo importe. Isto indica que o recargo de combustible non caducou realmente. Tampouco está claro o que isto significa para o recargo e por que os custos non se inclúen simplemente no prezo da entrada. Iso sería menos confuso para o viaxeiro, segundo VCK Travel.
En novembro de 2015, KLM integrou totalmente o recargo imposto por aerolínea para os voos dentro de Europa nas tarifas.
Se pagas diñeiro polo voo, realmente non importa como o chames.
Só mira o importe total.
E hai que concluír que diminuíu nos últimos anos.
Pensei, pero non estou totalmente seguro, que importan as millas extra.
Pero hai anos que non o uso.
Dan un billete gratis, pero despois hai que pagar o recargo de combustible.
Nese caso trátase, polo tanto, dunha inflación artificial do valor das millas.
Así que agarran á hucha do viaxeiro frecuente.
De todos os xeitos, ese tamén é o caso das millas aéreas da tenda.
Tamén teñen cada vez menos valor nos anos transcorridos desde a súa introdución.
Pois o ano pasado 2015 apenas vin os prezos dos billetes para Bangkok como en 2013/2014.
O prezo medio do asento nun voo baixou algo, pero as gangas, como Etihad en 2014 con billetes de mandíbula aberta por uns 400,00 €, case non estaban alí.
Normalmente voo eu mesmo con KLM, pero non puiden reservar billetes por menos de 500,00 € en anos anteriores.
A pesar de agora petróleo super barato.
Hai uns anos pagaches 700-800 euros polo voo.
O prezo dos voos non só está determinado polo combustible.
Tamén hai outros custos (impostos e gravames por exemplo) que si aumentan.
Ademais, o prezo do queroseno non ten que seguir o ritmo do petróleo.
Só depende do que saia o petroleiro da súa refinería.
Dado que os voos baratos xeralmente tamén significan MÁIS voos, ben podería ser que o queroseno estea menos dispoñible que o petróleo e, polo tanto, sexa relativamente máis caro.
O cru, o petróleo, é diferente en cada zona de extracción.
O cru pode conter moitos hidrocarburos lixeiros pero tamén pesados.
A xente compra onde se pode obter beneficios no mercado de oferta e demanda.
O queroseno é un compoñente que está abundantemente presente en todos os tipos de cru, polo que non hai argumentos para mantelo caro, teña en conta o stock de queroseno.
Iso é certo en si mesmo, pero se comezas a refinar un barril de petróleo, tamén fabricas outras substancias ademais do queroseno.
O refinado debe estar disposto de forma que teña o menor excedente posible de substancias que non pode vender nese momento.
Entón, se a demanda de queroseno é moi alta, podes acabar cun exceso de gasolina do que non podes desfacerte.
Agora o proceso de refino pódese controlar ata certo punto, pero non sen límites.
Entón, para contrarrestar o excedente de gasolina, pódese encarecer o queroseno.
Recargos de combustible ou non: eses 500 euros que mencionaches son, por suposto, só un prezo baixo para un voo de ida e volta a tal distancia.
é unha forma disfrazada de ofrecerlle ao viaxeiro unha tarifa baixa. É aínda tan estraño que Bangkok Airways NON cobre unha taxa para os voos nacionais (non permitidos polo goberno), pero si para os voos internacionais. Por exemplo, pagas un recargo de combustible para Vientiane, que está máis preto que Chang Mai. Air Asia en particular ten unha patente sobre isto. Ás veces, os recargos son superiores ao prezo do billete ofrecido. Entón, preste atención.
E así o viaxeiro tamén se usa como vaca de lecer!
Do mesmo xeito que a medida "temporal" do cuarto do cociñeiro, esta medida "temporal" nunca caducará!
Que teñades un bo voo!
En novembro reservei un billete de KLM en liña para BKK-AMS-BKK para febreiro/xuño de 2016 para
total 30.460 THB. Desglosado, pago 20.450 B polo voo, 400 B pola taxa de reserva,
8100 B por recargo internacional imposto polo transportista.
máis 700 e 495 B para o servizo de pasaxeiros do aeroporto, 405 para a taxa de seguridade, 70 para a taxa de usuario anticipada de pasaxeiros, 20 para a recarga de ruído.
Algúns recargos aínda parecen razoables, pero o recargo do operador mencionado parece máis
un bo extra para KLM.
Como podemos protestar contra isto? Boicot?
Voei a Tailandia por primeira vez en 1976 con SABENA (escala en Bombai para repostar) e o billete custoume algo máis de 24.000 BEF. Agora poucas veces pago máis de 600 €... ou pouco máis de 24.000 BEF antigos.
Creo que a discusión sobre o recargo do combustible é bastante irrelevante. Como se mencionou anteriormente, o prezo medio dos voos realmente caeu. Ademais, as compañías aéreas tamén tentan obter beneficios coas súas operacións.
Aquí tes un exemplo sinxelo para un voo europeo curto (BRU-TXL) con Brussels Airlines;
prezo total: 69,79 €
prezo do voo: 3,00 €
impostos e recargas: 66,79 €
Ao contrario que algúns aquí, entendo que esta compañía aérea non voará por 1,50 € por persoa/voo.
Si, claro que é moi sinxelo. Se cancelas o recargo por combustible porque o prezo do petróleo caeu moito e tamén porque os motores de avións modernos usan moito menos combustible. As empresas admiten que levan anos calculando demasiado. Entón digo que vexamos o alto que era o prezo do petróleo cando introduciches o recargo de combustible e utilicemos este punto de partida para calcular o desconto de combustible que deberías dar agora, así como o uso máis económico dos motores no cálculo. Incluír os custos de combustible no cálculo. Non me parece tan complicado.
Ou é unha idea demasiado boa. Despois de todo, as compañías aéreas admitirían que cobraron demasiado ao cliente. (Estafeu ao cliente en holandés)
Antonius
Alegrámonos de que o lobby medioambiental/clima aínda non conseguiu que se paguen o IVE e os impostos especiais de consumo sobre o petróleo utilizado na aviación civil.
Moitas compañías aéreas compran o petróleo con contratos a futuro, polo que o prezo máis baixo do petróleo probablemente só se repercuta (parcialmente) no transcurso deste ano.
600 € por 19.000 quilómetros equivalen a menos de 3.2 céntimos por quilómetro. Así é como te pareces ou volves barato e unha das cousas bonitas dos tempos modernos sobre as que non deberías estar esperto durante moito tempo.