KLM e o aeroporto de Schiphol xa non teñen contacto sobre as oportunidades de crecemento doutras compañías aéreas. Schiphol determina de forma independente os seus plans de investimento, tarifas e política de mercadotecnia. KLM e Schiphol prometeron isto á Autoridade de Consumidores e Mercados dos Países Baixos (ACM).
Isto garante unha igualdade de condicións para a competición en Schiphol. KLM e Schiphol recoñecen que houbo contactos que implicaron riscos de competencia. Estes riscos vense mitigados polos compromisos. A ACM non estableceu ningunha infracción.
Cales son os compromisos?
KLM e Schiphol asumiron compromisos concretos co ACM:
- KLM e Schiphol non terán contacto entre si sobre a limitación das oportunidades de crecemento doutras compañías aéreas.
- A propia Schiphol determina os seus plans de investimento, taxas aeroportuarias e política de mercadotecnia.
- KLM e Schiphol están abertos sobre calquera contacto mutuo e grávano. Deste xeito, ACM pode comprobar os contactos e o seu contido.
- KLM e Schiphol non terán ningún contacto con respecto ás solicitudes de bases, salóns ou outras instalacións específicas doutras compañías aéreas. O contacto sobre isto só é posible se a outra compañía aérea dá permiso para iso.
- Schiphol avalía de forma independente as solicitudes das compañías aéreas.
Que estaba pasando?
KLM e outras compañías aéreas da asociación das compañías aéreas internacionais "SkyTeam" xestionan a maior parte do tráfico aéreo en Schiphol. Polo tanto, KLM e Schiphol teñen contacto regular entre si sobre o uso do aeroporto.
A investigación da ACM mostrou que KLM e Schiphol tamén discutiron que KLM e os seus socios proporcionan aproximadamente o 70 por cento do tráfico aéreo e que as outras compañías aéreas proporcionan aproximadamente o 30 por cento.
KLM e Schiphol discutiron os plans de Schiphol. Por exemplo, KLM Schiphol solicitou instalacións doutras compañías aéreas, incluíndo unha base para easyJet e un salón de negocios para Emirates.
KLM e Schiphol tamén discutiron que Schiphol debería ter en conta a posición de KLM nos seus investimentos, taxas aeroportuarias e política de mercadotecnia.
Tales contactos creaban o risco de que Schiphol non determinase de forma independente a súa política, senón que a adaptase aos desexos de KLM. Outras compañías aéreas poden ter sido frustradas nos seus plans de crecemento.
Por que estes compromisos de KLM e Schiphol?
Os compromisos garanten unhas condicións de competencia equitativas entre as compañías aéreas en Schiphol. Os pasaxeiros benefícianse da competencia entre as compañías aéreas: máis destinos, prezos máis baixos dos billetes e mellores instalacións. Isto permite que o aeroporto de Schiphol manteña a súa posición internacional e sexa atractivo para os pasaxeiros para voar a través de Schiphol. Isto contribúe a unha ampla rede de destinos para os viaxeiros holandeses e a amplas opcións de traslado para os viaxeiros do estranxeiro.
A ACM porá agora a disposición dos compromisos para a súa inspección durante 6 semanas para que os interesados teñan a posibilidade de responder.
Si, ten sentido que se fagan eses acordos. As empresas de Oriente Medio, por exemplo, tampouco o fan. Os Países Baixos deben seguir sendo o mellor rapaz da clase.
Segundo a miña experiencia, respectar o propio marco normativo nacional e europeo é máis sabio que violar furtivamente as regras feitas por si mesmo para botar un bocado aquí e alí a costa dos consumidores que viaxamos por vía aérea. Nese sentido, este intento de reducir os conflitos de intereses é un paso na boa dirección.