É urxente mellorar a rede ferroviaria tailandesa
Incorrer en gastos de transporte Tailandia 10 por cento do produto interior bruto, porcentaxe moi superior ao doutros países.
Iso é porque a maioría do transporte é por estrada. A rede ferroviaria de Tailandia, con máis de 100 anos de antigüidade, ten só 4.346 quilómetros de lonxitude e pasa por 47 das súas 77 provincias. O noventa por cento é de vía única con, aínda peor, un paso a nivel cada 2 quilómetros de media, o que explica por que os viaxeiros de tren experimentan tantos atrasos.
Se o país fose capaz de reducir os custos de transporte só nun 1 por cento, podería aforrar 100 millóns de baht ao ano. Saritdet Murakatat, editor da páxina de opinión Bangkok Post, fai este cálculo.
O goberno anterior destinou 2010 millóns de baht para melloras de vías e equipos en abril de 176,8 e apoiou cinco liñas de alta velocidade. Pero é incerto se Pheu Thai continuará con eles. Durante a campaña electoral, Yingluck Shinawatra non mencionou os plans de transporte de Pheu Thai.
Un país que está preocupado por isto é China, que participaría na construción da liña ferroviaria de alta velocidade norte-sur. China quere utilizar a conexión para acceder ao sueste de China e vender a súa tecnoloxía.
Sexa o que sexa, un tren lento ou un tren de alta velocidade, xa é hora de que Tailandia se poña en serio para mellorar a súa rede ferroviaria. Mentres se constrúe unha estrada tras outra, a ampliación da pista vai a paso de caracol.
Os produtos tailandeses só poden sobrevivir a longo prazo se os custos de produción seguen sendo baixos para que sexan competitivos no mercado global. Ademais de aumentar a produtividade e mellorar a calidade, a redución dos custos do transporte tamén debería ser unha prioridade.Tribando a vía dobre, que agora ten 300 quilómetros de lonxitude, só reduciría os custos de transporte en 20 millóns de baht ao ano.
Porén, hai un problema con todo isto: a vontade política ten que estar aí. Construír estradas é máis beneficioso para os políticos que construír ferrocarrís, especialmente aqueles asociados ás empresas de construción de estradas. [Lord Bommel diría: Se sabe o que quero dicir.]
(Nota do autor: Yingluck quizais non o mencionara, pero o 23 de abril, Thaksin mencionou unha conexión de alta velocidade entre Bangkok e algunhas das principais cidades no seu anuncio [por ligazón de vídeo] do manifesto electoral).
De feito, é urxente unha expansión e mellora drásticas da rede ferroviaria en Tailandia.
Taksin puido afirmar moitas cousas. Durante o seu reinado suxeriu varias veces que debería haber unha conexión rápida en tren, preferentemente vía dobre, co sur de Tailandia. Díxoo por primeira vez despois do tsunami en Phuket e as zonas circundantes e tamén durante os disturbios nas 3 provincias do sur. Pero quedaron só palabras.
As liñas ferroviarias tailandesas tamén teñen un ancho diferente. Entre unha vía estreita real e unha vía "normal". Ademais, faise pouco mantemento, tanto nas vías ferroviarias como nos equipamentos. Os ferrocarrís tailandeses tamén son coñecidos polos seus numerosos accidentes, a pesar de ter tan poucos quilómetros de vía.
Unha das razóns polas que o ferrocarril tailandés é un fillo descoidado do sistema de transporte é que Tailandia nunca tivo un gobernante colonial. Tanto Francia como Inglaterra construíron moitos ferrocarrís, porque podían levar rapidamente os produtos aos portos, para converterse en produtos completos en Inglaterra ou Francia. Era unha necesidade económica que se construísen ferrocarrís.
Tailandia quedou atrás nesa área. O material empregado tamén está moi desfasado. Para que isto volva a un nivel razoable, necesítanse miles de millóns, que a xente prefire gastar na construción de estradas. Ademais, as compañías de autobuses e os construtores de estradas son boas financiadoras para aqueles que queren gañar cartos extra e a xente non quere deixar ese ingreso extra. Non é de estrañar que case ningún político de ningún partido faga caso aos Ferrocarrís.
Unha liña de alta velocidade seguirá sendo un soño. Tamén podes velo en China. Esa liña de alta velocidade foi unha das pezas máis destacadas, pero debido ao descoñecemento e ás présas, houbo recentemente un importante accidente e a liña de alta velocidade converteuse nunha liña de velocidade algo lenta.
Ferrocarrís tailandeses.
Como antigo empregado de NS, podería explicar como se podía facer.
Non obstante, hai algunhas cousas en Tailandia que frean a mellora da rede ferroviaria, técnica e económica.
Para comezar pola parte técnica.
Un ancho de vía de 100 cm limita a velocidade máxima a 120 km/h. efectivo 105 km/h
A vía única limita a velocidade máxima a 100 km/h, efectivamente a 80 km/h
Unha combinación de ambos reduce a velocidade máxima a 80 km/h, e efectivamente a 50 km/h.
E esa é precisamente a velocidade media dos trens en Tailandia.
A optimización da superestrutura, é dicir, a vía, a sinalización, o mantemento preventivo planificado do material rodante e o persoal disciplinado farán que esta velocidade recupere ata os 70 km/h aproximadamente.
No plano económico, moitos gobernos ven o diñeiro gastado en estradas como un investimento, mentres que o gasto en ferrocarril é visto como un gasto.
E aí é onde se engancha o zapato.
Se, como en moitos países, o lobby do transporte por estrada é forte, por non dicir poderoso, entón todos os gastos son detidos ou simplemente impiden.
Un exemplo é o ferrocarril ao aeroporto.
Os gobernos tailandeses tamén concibiron a desafortunada idea de que a privatización podería ser unha boa cousa.
Tal e como está agora o estado da rede ferroviaria tailandesa, a privatización non é certamente unha opción.
A privatización das empresas ferroviarias en Europa só trouxo fragmentación, prezos máis elevados, menos seguridade e custos máis elevados para o contribuínte.
Só hai unha solución para Tailandia, investir en ferrocarrís.
Pffff, non quero pensar niso, trens de alta velocidade nese país.
Melloras ou dobre vía paréceme unha opción mellor, e probablemente tamén moito máis segura que un monstro así que andaría a carro a esa velocidade.
En canto ao tren como está agora, non creo que estea nada mal. Podes estirar as pernas, fumar un cigarro nos baños, comprar unha cervexa ou o que sexa cando o tren está parado, agradable e relaxado.
Sempre me da pena eses rapaces que se deixan abarrotar nun autobús “VIP” como arenques nun barril para chegar o máis rápido posible a algún lugar e, en materia de seguridade, pasan moitas máis cousas que co tren.
@ Viaxar en tren é para min a forma máis relaxada de viaxar en Tailandia, marabillosa. Despois só unha hora máis na estrada.
Jaja, eu tamén Peter!
Tamén son unha persoa tan tola que lle gusta viaxar, só gústame viaxar
Outra vantaxe do tren é que podes durar un bo tempo con facilidade, xa que dixen que podes estirar as pernas.
Nunca tomo un autobús máis de 6 horas, se a miña ruta é máis longa, leo nunha parada, tolo nalgún lugar e continúo ao día seguinte...
Viva o tren tailandés 🙂
A miña idea... Pasei moito tempo no tren en Tailandia este verán e gústame moito. Tamén experimentou un paseo en autobús de 14 horas (Chiang Ria - Khon Kaen) e nunca máis!
Jajaja, imaxino, volveríame tolo.
Podes viaxar así, sen problema, pero entón eu cortaría a viaxe en autobús en anacos.
Vexamos o mapa e despois digamos ok, entón vou parar alí, quedarme alí un día ou máis e continuar de novo, pero dunha soa vez? Non teño que pensar niso 🙂
Liñas de alta velocidade en Tailandia. Esa idea só me fai rir. Unha liña de alta velocidade significaría que as tarifas dos trens se multiplicarían, o que provocaría que o pasaxeiro do ferrocarril tailandés actual abandone, xa que está formado por persoas do grupo de ingresos máis baixos. Non podes sacar a clase media tailandesa do seu coche con dez elefantes, polo que non usarán o tren de alta velocidade. A viabilidade deste proxecto é polo tanto cero punto cero. Grazas a Deus.
Ás veces non podo deixar de comentar, especialmente no que se refire aos custos de transporte, unha das últimas veces que levei dende Pattaya ata o aeroporto de bkka pasamos polo camiño con 9 camionetas pequenas que estaban totalmente cargadas (coidadamente apiladas) con piñas. Unha combinación de frigorífico grande podería facilmente substituír 30 camionetas co seu fume sucio de diésel... por suposto que tamén sei que recibirei inmediatamente o vento de fronte en relación ao emprego, etc. así sexa.
Outra cousa é a figura do señor saritdet murakatur editor páxina de opinión bkk post, tentarei aclarar isto con números redondos.
O PIB en Tailandia en 2009 foi de aproximadamente 180 millóns de euros,,, segundo Murakat, o 10% dos custos de transporte é polo tanto de 18 millóns de euros,,, segundo esta calculadora, un aforro do 1% é de 180 millóns de euros,,, para tempos de conveniencia 40 tbh son 7.2 millóns de tbh... Estes 7.2 millóns non coinciden cos 100 millóns que este home está a escupir,,,
Grazas de novo polo teu artigo.
Saúdos Casino Leo
Por que hai máis investimento en estradas que en ferrocarril?
Se sabes que todas as obras principais en BKK e os seus arredores son realizadas polo mesmo contratista (Sino Thai) e esta empresa ten estreitos vínculos con certo político, a elección é fácil de facer.
Esta empresa constrúe aeroportos e unha enorme rede de estradas, entón por que investir en algo que non che interese?
O mesmo no norte e certa zona de Isaán onde un presidente de fútbol controla a través da súa muller e do seu sogro.
Os ferrocarrís tailandeses NUNCA sairán do chan sen interferencia estranxeira.