A construción do túnel de Sukhumvit Pattaya comezou
Se estás hospedando en Pattaya, quizais xa o notaras, se non, definitivamente terás que tratar con iso no futuro. Na estrada Sukhumvit, en Pattaya, comezaron as primeiras obras que conducen a un túnel de tráfico que debería aliviar o concorrido tráfico nesa estrada.
Será un túnel de catro carrís que se estende a 1900 metros desde Pornprapanimit Road ata Nakorn Chai Air Transportation Center (en grosso modo, desde Siam Country Road ata o edificio King Power).
Sorprendente
Para min foi unha sorpresa. Por suposto, sei que Sukhumvit en Pattaya é unha estrada moi transitada e, polo tanto, perigosa para o tráfico que debería abordarse nalgún momento. Non sabía que un túnel era unha opción, pero de inmediato recoñezo que non seguín de preto as noticias locais ao respecto. Si, en ocasións falouse da posibilidade, pero quedou con aprazamento e estudos posteriores. Pronto perderás o interese así.
Unha vez mirei cara atrás na prensa e puiden determinar que os plans xa levaban uns dez anos. Fixéronse moitas reunións de autoridades e tamén se celebraron "audiencias" nas que o sector público podía formular obxeccións ou presentar novas ideas. Pero axiña teño a idea de que a decisión do túnel xa estaba tomada e que se escoitaban con simpatía todo tipo de obxeccións e alternativas antes de desaparecer no lixo. Un artigo xornalístico afirmaba que o plan do túnel foi votado "democráticamente".
Non quedou claro quen eran os electores e por que podían votar. Para ser honesto, pensei desagradablemente que quizais os intereses persoais e/ou da empresa prevaleceron.
Cerimonia de inauguración
O 17 de outubro de 2014 chegou o momento. No Concello de Pattaya celebrouse unha cerimonia festiva, aínda que oficial, para marcar o inicio do proxecto. O tenente de alcalde presidiu a reunión, na que participaron todo tipo de dirixentes do concello, provincia, estado, policía e contratistas executivos. "O propósito do túnel é reducir a conxestión de tráfico cada vez maior en Sukhumvit Pattaya", dixo o tenente de alcalde. Bo plan, non? Ademais, afirmou que o orzamento deste proxecto era de 837.441.000 baht e que se esperaba que o proxecto estea rematado en 810 días hábiles. A primeira pa entraría no chan o 15 de novembro de 2014.
Problemas
A xulgar por estas cifras, pódese dicir que se fixo moita preparación, pero pronto xurdiu o primeiro problema. Un funcionario de alerta advertira que o 15 de novembro podería non ser tan boa idea pola inminente conxestión de tráfico para as vacacións. Parabéns, o traballo inicial aprazouse a mediados de febreiro de 2015.
Aí é onde estamos agora. Levamos só unhas semanas na estrada e os problemas, as obxeccións e as protestas case van aumentando. Vou mencionar algúns, pero ollo, isto é só o comezo.
Tráfico na estrada Sukhumvit
No lugar do túnel, a estrada Sukhumvit reduciuse de catro carrís en cada sentido a tres carrís. A intersección con Pattaya Klang está pechada, así como a intersección con Siam Country Road. As estradas secundarias cara e desde Pattaya Oriental só teñen tráfico unidireccional. O estreitamento da calzada e o peche de determinadas vías orixinaron xa bastantes accidentes, afortunadamente ningún mortal que eu saiba. O tráfico está avisado, ao parecer non a tempo, ou polo menos os usuarios da vía reaccionan mal ante iso.
Atallos
Xa se ve que as consecuencias do traballo non foron suficientemente pensadas. O tráfico en sentido único, os peches e os desvíos das principais vías fan que moitas outras rúas, incluídas as máis estreitas, se utilicen agora como atallos. Soi Arunothai e 3rd Road, por exemplo, xa tiñan un tráfico intenso, agora atascosándose regularmente. A sinalización dos desvíos adoita estar alí, pero apenas é visible para os motoristas ou polo menos só no último momento. Eu mesmo vin algunhas veces que a xente ignora as indicacións, xira á esquerda onde iso non está permitido e non é posible e, de súpeto, xira o volante para escoller unha dirección diferente.
Clase media
As tendas das rúas de Pattaya Oriental ata o ferrocarril terán menos clientes debido ao tráfico reducido, que pronto se fixo notar. As tendas de Pattaya Klang tamén se verán afectadas, xa que son de difícil acceso para os residentes do "lado escuro". Un visitante habitual informou nun foro en inglés de que agora se fixo moi tranquilo en Foodland. Big C Extra tamén o notará, pero ten a vantaxe de que os clientes teñen unha alternativa con Big C Pattaya South. Outro lector sinalou que o caos de tráfico dos próximos anos sería unha boa oportunidade para que unha importante cadea de supermercados pensara en abrir unha sucursal en Pattaya Oriental.
Por que un túnel?
Así, tomouse a decisión de construír un túnel viario, que foi criticado dende o primeiro momento. Sería moito mellor que houbese un longo paso elevado. Un punto importante nas obxeccións é a posible inundación no túnel. É precisamente neste tramo de Sukhumvit onde a estrada se inunda regularmente durante a estación de choivas. Porén, un (alto) responsable do municipio afirmou que se tomaron as medidas suficientes no deseño do túnel e que unha inundación é "imposible". Un cínico preguntouse se o funcionario seguiría traballando se dentro duns anos se producía unha inundación no túnel. Lin nalgún lugar que tamén hai un xiro en U no túnel, pero iso paréceme, sobre todo para Tailandia, que pide problemas.
Alternativas
Non había alternativas dispoñibles, ademais do sobrevuelo? Ben, seguro. Obviamente non son un experto en tráfico, pero comezo coa miña propia idea. Chegando desde Pattaya Oriental ás veces tomo a estrada paralela á liña de ferrocarril para evitar Sukhumvit. Trátase dunha estrada de dous carrís a ambos os dous lados da vía férrea que xa se fixo bastante coñecida entre os usuarios da vía. Ampliar esa vía, porque hai que mellorar as interseccións cos distintos pasos a nivel e, ademais, debe haber unha boa conexión polo lado sur con Sukhumvit.
Alguén suxeriu que un túnel en Sukhumvit non sería necesario se se engaden túneles desde Pattaya Klang e Pattaya South baixo Sukhumvit Road ata Pattaya Oriental. Boa idea, pero o problema é que non é posible un túnel recto cara ao leste de Pattaya desde ambas as rúas debido á vivenda do outro lado.
Asociación de Progreso de Pattaya
No período no que o plan do túnel aínda era un plan e se estaba a pensar moito, xurdiu un grupo de persoas, presumiblemente todas estranxeiras, que se chamaban Pattaya Progress Association. Ese grupo aportou ideas para abordar o problema de Sukhumvit Road en Pattaya e elaborou un informe detallado. Varias variantes foron explicadas nunha presentación en outubro de 2009 durante unha reunión do Club de Expatriados. Lin a descrición das alternativas, a circunvalación do PPA e a estrada de Maprachan e os bosquexos que o acompañan tamén deixan moito claro. Non o vou explicar máis aquí porque de pouco serve despois da decisión do túnel. Se estás interesado consulta esta ligazón: www.pattayaprogress.org/roads/tunnels-under-sukhumvit
Tentei poñerme en contacto con este PPA pero non o tivo éxito. Teño a impresión de que o club se derrubou tras a decepción pola decisión do túnel.
Finalmente
Ao comezo desta historia, citei ao tenente de alcalde dicindo que o propósito do túnel da estrada era facilitar o tráfico en Sukhumvit. Para acadar ese obxectivo, con todo, Pattaya terá que contar cun aumento dos problemas de tráfico durante varios anos. Bo para o turismo? Non o creo!
Debería lembrar o orzamento mencionado de máis de 837 millóns de baht, que será moito maior, asegúrovos. Tamén se superará amplamente o prazo de 810 días (= 27 meses). Só conta cun ano ou seis.
A miña conclusión é que é unha decisión desastrosa en moitos sentidos. Non servirá de nada aos turistas e á poboación da cidade de Pattaya (¡agás uns poucos!). E se resolverá realmente os problemas de tráfico de Pattaya e os seus arredores despois de todos estes anos é moi cuestionable.
Moito pegarase aos dedos. E ese non é o obxectivo principal, o primeiro período de choiva que a cousa está garantido estar completamente baixo a auga
Non me sorprendería que o plan aínda se cancelase, pero TIT
As vindeiras vacacións será un bo caos de tráfico 🙁
Escoitara o timbre do túnel, pero investir unha cantidade de 20 millóns de euros para ser máis rápido nos atascos na Estrada Central ou do Sur é tirar cartos.
Ampliar a circunvalación pola pista sería moito mellor e creo que sería posible un mellor aproveitamento dos cartos. Por exemplo, beirarrúas ou opcións de aparcamento, porque ese é o problema cando estes coches están en Pattaya.
Aínda non se inventou un experto en tráfico en Tailandia. Que tipo de plan tolo vén despois??
Os pasos de peóns oabeach-Segunda e Terceira Estrada non están ou apenas se usan e se os cruzas a túa vida non é segura e se tes parar a “Vermello” hai moitas posibilidades de que alguén che pegue por detrás. Estas travesías custan só 6 millóns de euros.
O plan é bo pero non funciona en Tailandia.
Tamén se están construíndo pasos subterráneos en Phuket: o 1 está case (?) listo, aínda que con máis dun ano de atraso, o terceiro só comeza. O segundo agora provoca caos e atascos extra, o primeiro aínda o fai e o terceiro contribuirá bastante. E xa tivemos inundacións no primeiro túnel: iso era previsible e tamén sucederá en Pattaya.
Desexo á pobre xente de Pattaya forza, pero unha vantaxe: moitos de nós non veremos o final desta "mellora"
Querido,
Non obstante, só fun á escola ata os 18 anos, pero eses enxeñeiros de construción e expertos en tráfico non son realmente máis intelixentes agora?
En primeiro lugar, non podes facer saídas nun túnel.
Como o tráfico aquí é moi temerario, que pasa en caso de accidente grave?
E a chuvia intensa?
O mellor serían piares de formigón na reserva central e unha ponte na parte superior como en Bangkok.
Os puntos anteriores non foron ningún problema e creo que funcionou máis rápido e moito máis barato.
Pero quen son eu?
Un farang simple morto.
Saúdos, Gino.
Seguro que nunca estiven en Bruxelas.Hai varias saídas nos túneles!
Batidas. En moitas cidades de Escandinavia, por exemplo, tamén tes túneles subterráneos e autoestradas porque esas cidades están construídas en gran parte sobre formacións rochosas con moito desnivel, etc. Alí tamén tes túneles nos que simplemente conflúen as estradas e onde tes saídas, etc. .
Un tipo de construción diferente. Eses túneles son perforados/explotados con explosivos a través das rochas duras. Teñen que cavar ese túnel en Pattaya e entón será unha historia un pouco diferente.
Por certo, non coñezo o plan do túnel, pero paréceme que a intención é que a xente que necesite tomar unha saída en Sukhumvit simplemente tome Sukhumvit, e que polo tráfico simplemente tome o túnel.
Aquí en Khon Kaen teñen un túnel máis pequeno, pero o mesmo obxectivo. A través do tráfico que vai cara a Udon Thani colle o túnel e o tráfico que ten que ter unha saída vai sobre o chan. Atopa unha solución perfecta e é realmente máis rápido. Con Fly overs podes lograr o mesmo, pero é moito máis desordenado sobre o chan.
E probablemente demasiado barato.
Non tes que deixalo para a vista na maioría das cidades.
Todos eses edificios sucios de formigón negro ao lado da estrada.
Esa parte da estrada onde estará o túnel está sempre baixo a auga cando chove.
Levan anos andando por alí e aínda non remataron. Aínda traballando niso.
Se por riba do chan non pode mantelo seco, que tal un túnel?
Sempre pode converterse nun novo parque acuático. Baixo o lema mergullo no inframundo de Pattaya.
Os estranxeiros teremos que pagar máis entrada, pero iso non debería estropear a diversión.
Cor van Kampen.
Descarga ao túnel e bombea. Hai un orzamento fixo para iso de 20 millóns de euros 🙂
Iso é aínda máis fácil que tentar manter seca unha estrada sobre o terreo porque toda a auga corre ata 1 punto.
Tiveron o mesmo problema en Khong Kaen e alí funciona, si anos de reformas e desvíos pero o resultado está aí e funciona. Dálles un pouco de tempo ok ;-))
Problemas amorosos tailandeses... Esa é a miña opinión sobre este túnel superfluo. Un sobrevuelo sería moito mellor e tamén doado de realizar.
Creo que vou presentarme en Tailandia como experto en tráfico?
Ter experiencia suficiente nos Países Baixos e Bélxica.
Este tramo de estrada foi alagado en todas as estacións de chuvia dende que recordo e así foi durante os últimos 40 anos. Pasei por el unha vez coa miña camioneta, perseguindo un songtaew, e despois a auga chegou ata o parabrisas. Un Toyota Hi Lux do que cambiaches a toma de aire cara arriba tirando dunha panca. Este túnel está garantido para estar completamente asolagado. Como se dixo un sobrevuelo sería mellor, pero si, TIT!
Asistiu a 2 reunións do concello cun intérprete e indicou que isto é o máis estúpido que poden facer. Un paso elevado é moito máis barato e rápido e evita unha ducia de problemas que existen na actualidade. Pero despois de farangs, certamente non hai escoita. Esta será unha gran desorde que custará unha fortuna, incluíndo todos os problemas para moitos durante os próximos 5 anos. Todo leva moito, moito máis tempo e verás que o contratista tamén se detén, como coa construción da estrada Jomtien Second e Thrappaya, que tamén tardou 3 veces máis.