Plastic Road: un bo desenvolvemento para Tailandia?
A embaixada holandesa en Bangkok publicou unha mensaxe en Facebook sobre o desenvolvemento de estradas sostibles feitas de plástico reciclado por KWS Infra, unha filial de VolkerWessels. Creo que a mensaxe estaba destinada principalmente a sinalar o coñecemento innovador das empresas holandesas.
Non obstante, podería ser unha excelente solución para Tailandia para afrontar a enorme montaña de residuos plásticos que se producen en Tailandia. O proxecto aínda está na súa infancia, polo que aínda non se pode dicir nada sobre o custo, pero a embaixada holandesa ten unha gran tarefa para promover o PlasticRoad en Tailandia e os países veciños. Le a nota de prensa de VolkerWessels a continuación.
Concepto
O concepto para o desenvolvemento de estradas sostibles feitas de plástico reciclado, denominado PlasticRoad, foi desenvolvido por KWS Infra; a maior construtora de estradas dos Países Baixos e unha empresa de VolkerWessels.
"O plástico ofrece moitas vantaxes en comparación coas construcións actuais de estradas, tanto na construción como no mantemento", di Rolf Mars, director de KWS Infra. "Ademais, é moito máis sostible e a construción de PlasticRoad deixa espazo dispoñible nas estradas 'ocas' que se poden empregar, por exemplo, para cables e tubaxes ou como almacenamento de auga".
Único
O concepto de PlasticRoad encaixa ben con desenvolvementos como cradle-to-cradle e The Ocean Cleanup; a iniciativa para librar aos mares da 'sopa de plástico'. O plástico e o plástico reciclados son procesados en tramos de estrada prefabricados, que se instalan na súa totalidade. A produción de prefabricados non só permite garantir mellor a calidade (resistencia ao escorregamento, drenaxe da auga, etc.), senón que tamén se poden construír estradas moito máis rápido. "Polo que sabemos, somos os primeiros do mundo en facer isto", di Marte.
Triplicouse
PlasticRoad tamén é un produto practicamente libre de mantemento. É insensible á corrosión e ás influencias meteorolóxicas. Pode soportar facilmente temperaturas de -40 a +80 graos centígrados e é moito máis resistente aos ataques químicos. Estimamos que a vida útil das estradas pode triplicarse.
Hol
Unha gran vantaxe de PlasticRoad é a construción oca que é fácil de colocar nunha superficie areosa. Outros elementos como bucles de tráfico, equipos de medición e conexións para postes de luz pódense integrar facilmente prefabricados. Aínda máis importante, con todo, é que o oco da estrada tamén se pode utilizar como almacenamento de auga ou cuneta para cables e tubos. O peso lixeiro non só facilita a instalación, senón que tamén o fai ideal para superficies con menos carga. Isto aplícase a polo menos a metade dos Países Baixos.
Planificación
KWS Infra aínda non pode proporcionar un calendario para a construción da primeira estrada de plástico. Marte: "O potencial do concepto é enorme. Actualmente estamos a buscar socios que queiran realizar un piloto connosco. Ademais dos fabricantes da industria de plásticos e plásticos, estamos pensando no sector da reciclaxe, nas universidades e outras institucións de coñecemento”. O concello de Rotterdam xa se rexistrou para unha colocación de proba. "Somos moi positivos sobre os desenvolvementos que rodean PlasticRoad", di Jaap Peters, da Oficina de Enxeñaría do municipio. “Róterdam é unha cidade aberta a experimentos e aplicacións innovadoras na práctica. Isto significa que tamén temos dispoñible unha sala de probas (Lab on the Street), onde se pode probar unha innovación como esta”.
Vantaxes de PlasticRoad
- PlasticRoad está formado por material 100 por cento reciclado.
- Placas prefabricadas máis resistentes ás condicións climáticas e ao desgaste.
- As estradas pódense construír en semanas en lugar de meses.
- As estradas duran tres veces máis.
- Menos e menor mantemento das estradas, o que significa menos ou ningún atascos e/ou desvíos para os condutores.
- A construción oca proporciona espazo para cables, tubos e auga, por exemplo.
- Construción lixeira que é fácil de colocar nunha superficie areosa.
- Menos cargas de mercadorías, o que significa menos tráfico de construción.
- O uso de plástico fai posible unha serie de novas innovacións: incluíndo a xeración de enerxía, estradas ultrasilenciosas, estradas con calefacción, construción modular.
Pregunta do lector: Tamén cres que é unha boa idea para Tailandia?
Fonte: nota de prensa do sitio web de Volker Wessels
Parece máis ben unha broma de abril con estradas de plástico.
Non podo imaxinar unha estrada de calidade feita cunha mestura de todo tipo de plástico.
A rugosidade do plástico tamén parece ser un problema para min, e despois tamén tes que facer fronte a cousas como a drenaxe da auga e a reparación da estrada e a accesibilidade dos cables baixo a estrada.
Se algunha vez tiveches que ver abrir o camiño para chegar a eses cables, paréceme difícil reparalo e recuperalo.
Por certo, non vexo no debuxo por onde debe ir a auga se lle chega un chuvasco tailandés.
Canto tempo duraría ese plástico ao sol brillante? O plastificante non desaparecería moi rápido? E creo que só se utilizará material novo para este plástico. Non vexo que se solucione o problema dos residuos.
De feito, creo que o efecto do sol abrasador sobre ese plástico será o maior problema
Léao hai anos nos Países Baixos. Nese momento estaban pensando en construír unha estrada de proba, creo que no norte dos Países Baixos. Nunca volveu escoitar nada diso. Quizais non sexa tan sinxelo despois de todo.
Onde está o "plástico montado"? estas estradas de plástico tamén se desgastan.
Unha semana despois de ler a mensaxe de KWS no Telegraaf, había un vídeo na canle tailandesa dun profesor tailandés, que tamén falaba do uso de plástico nas estradas.
Este home finxiu que era idea súa, pero incorporaría o plástico ao asfalto.
Se as estradas fosen sostibles, sería un desastre absoluto para os construtores de estradas tailandeses que agora poden renovar as estradas aproximadamente cada 5 anos.
Pero creo que os tailandeses están a favor dun sistema plástico.
Isto sería xenial para Tailandia porque entón todos os cables pódense colocar na cavidade da superficie da estrada e hai un drenaxe automático da choiva.
Aínda non vexo esa evacuación automática de augas pluviais.
Tampouco está asinado.
Pero supoñamos que o desaugadoiro da choiva son os espazos ocos no medio da estrada, como vas limpalos?
Un desaugadoiro o suficientemente grande como para recoller toda a auga da chuvia da estrada tamén permite que todo se enche de area, terra, pedras, pólas e residuos.
Así que van atascarse en pouco tempo, sobre todo tendo en conta a altura debuxada (+/- 20 cm?) dese desaugadoiro e apenas hai drenaxe, porque esa vía é horizontal (ou debería ser).
Creo que os inventores xa pensaron nas obxeccións que aquí se expuxeron.
Sen iso, non se podería atopar ningún investidor e isto aínda non se tería feito público.
A embaixada ten máis cousas que facer.
Certo, pero os holandeses non serían holandeses se non sacaran primeiro todos os puntos negativos.
Hai máis de 30 anos traballei moito co plástico reciclado, incluíndo a construción de parques infantís con postes e travesas recicladas con plástico e pneumáticos de coches vellos, que seguen aí despois de 30 anos en todas as condicións meteorolóxicas.
Gringo, para min a pregunta non é se é bo ou non para Tailandia ou para calquera outro país. Para min a pregunta é se hai que tomalo en serio.
É un proxecto do cadro de debuxo, ou mellor dito dun buzón de suxestións.
– O plástico non deixa pasar a auga, o que provoca aquaplaning. A propiedade é precisamente contraria ao propósito de ZOAB, que non só é permeable á auga senón que tamén absorbe o son.
– O plástico, como o asfalto, non pode soportar un coche que se incendiou e tamén é inflamable.
– As cargas permanentes e as vibracións do tráfico rodado son desastrosas para os plásticos con espazos ocos. Non precisa ter ningunha imaxinación para entender o que iso vai traer.
– O cableado e as canalizacións deberán ser o máis resistentes posibles aos danos físicos e ser de fácil acceso e substituíbles. Nun oco pechado dunha "superficie" plástica con todos os riscos mencionados, é obvio que sería mellor deitalo no chan xunto á estrada.
– Os demais “beneficios” non están (tampouco) xustificados de ningún xeito.
Posiblemente se pode atopar unha solución para moitos problemas. Pero a pregunta segue sendo se aínda é tan beneficioso.
Hai moitos residuos plásticos. Só unha pequena cantidade de residuos plásticos pode ser apta para un novo produto de alta calidade. Isto pode significar que teñamos que xerar moitos máis residuos plásticos para percorrer uns poucos quilómetros de estrada.
Creo que é unha boa idea, pero pouco práctica no sentido práctico.
Grazas pola túa resposta detallada. Entendo as obxeccións que vostede e outros comentaristas formulan, pero vexámolo doutro xeito.
KWS Infra desenvolveu unha idea para converter un problema nunha solución. Se a xigantesca montaña de residuos plásticos do mundo, incluída Tailandia, puidese utilizarse para ben deste xeito, seguramente paga a pena investigar e seguir desenvolvendo.
Un experto no campo do marketing dixo unha vez: "Calquera plan pódese destruír facilmente con 100 argumentos, pero iso non che serve de nada. O que quero escoitar é só un bo argumento para implementar o plan dalgún xeito".
KWS Infra xa indicou que o proxecto aínda está nunha fase inicial e que se están a buscar socios para levar a cabo un maior desenvolvemento. É moi cedo para animar, pero tamén cedo para abandonar a idea.
Só o tempo dirá se as estradas de plástico reais se converterán algunha vez en realidade. Na miña opinión, KWS Infra merece o tempo e os recursos para atopar unha solución técnica e económicamente responsable para o exceso de plástico.
Querido Gringo,
Primeiro déixeme dicir que agradezo moito a túa entrada no blog. As túas respostas son xeralmente matizadas. Botaríao de menos se parases.
Por suposto, unha boa idea merece ser desenvolvida. Pero debemos ser realistas. Erik Sr. observou que lera sobre a idea hai anos. Ao parecer, non é unha idea nova. Segundo Erik, entón considerouse construír unha estrada de proba, pero iso nunca ocorreu. O diñeiro é necesario para desenvolver unha idea. O diñeiro só está dispoñible se unha idea pode ser realmente viable. Cada experto sinalará a inviabilidade fáctica e entón non haberá diñeiro dispoñible. Tamén me refiro a un tema anterior sobre o PVC no mar para promover a "recuperación" do coral. Esa idea tampouco producirá os resultados necesarios para facer diñeiro dispoñible. Unha boa idea é librar os océanos do plástico perdido. Esa idea parece ser un éxito, polo que se puxo o diñeiro dispoñible para ela a través de Crowfunding.
Os residuos plásticos poden moi ben ser reutilizados a un custo relativamente reducido para produtos que non teñen que cumprir uns requisitos de calidade tan elevados como os dunha superficie de estrada. Wim van Beveren xa sinalou que leva tempo traballando con plástico reciclado (segundo el hai máis de 30 anos), incluso para construír parques infantís. Os concellos levan anos utilizando postes feitos con plástico reciclado e cada vez ves máis este tipo de produtos nas ferreterías. Hai moitos produtos de baixa e media cualificación para limpar o monte de residuos plásticos. Polo tanto, opino que non se debe investir diñeiro en produtos inútiles.
Ademais, a vella idea nun novo disfraz non simplemente gañou publicidade. O libro de pedidos de Volker Stevin está menos cheo do desexable. A empresa ten interese en alentar ao goberno en particular a inyectar cartos nos proxectos, proxectos de Volker Stevin, por suposto. Pero si se refire aos cartos públicos. Entón, ese é o negocio para min. Se Volker Stevin está tan seguro da viabilidade deste proxecto, entón deberían financialo eles mesmos e non poñer os riscos sobre outros (como o goberno/comunidade). Quizais sexa un proxecto divertido para LEGO.
Grazas polo teu amable primeiro parágrafo. Non son un intransixente, polo que sempre podes esperar un xuízo matizado de min.
Non hai cuestión de parar, escribir para o blog é moi divertido, podo recomendalo a todos.
En canto ao resto, vou repetir o que dixen antes: “O tempo dirá
Non é unha política prioritaria que Tailandia sexa o mellor rapaz da clase en termos medioambientais, polo que esperarán a ver se os Países Baixos, se temos dez experiencia con este tipo de estradas, aínda as construímos.
E teñen razón.
Querido francés,
Moitas políticas do goberno tailandés non son "políticas de punta de lanza". Dúas ou tres circunstancias deberían ser. Trátase da política viaria e de tráfico e a política da auga. Polo tanto, os limitados recursos non deberían investirse en xoguetes de “defensa”, senón en boas estradas (asfaltadas) e nunha política de tráfico segura, así como na prevención de inundacións que se repiten anualmente. Deberían gastar máis diñeiro nestes compoñentes da política que se pagarán por si mesmos a longo prazo. Os Países Baixos son un país de coñecemento nestas áreas e poderían facer unha boa contribución a iso.
Se os tailandeses son intelixentes (non son estúpidos) esperarán os resultados e experiencias das nosas estradas de plástico. Pero aínda non están alí (que eu saiba). Entón, a miña pregunta é, por que queremos vender estradas de plástico en Tailandia se non podemos vender o sistema aquí nos adoquines?
Por outra banda, sería unha oportunidade única para Tailandia para finalmente limpar o seu propio lixo e convertelo en autoestradas. Nese aspecto sería bo para o país.
Sería positivo sobre o proxecto KWS e pensaría en solucións significativas. Esperemos que teñamos outra colaboración co Studio Roosegaarde, de Daan Roosegaarde con, entre outras cousas, a súa idea sobre as “autoestradas intelixentes”, interesante para visitar o seu sitio.
Martin