Barcos de cola longa, iconas na auga en Tailandia
Son características das augas tailandesas e case nunca faltan nunha foto dun Vacacións na praia: os barcos longtail (longtail). En tailandés chámanse 'Reua Haang Yao'.
Podes velos por todo o sueste asiático. En Tailandia atopas o máis barcos de cola longa no río Chao Phraya ou nos Klongs (canles) de Bangkok. Tamén hai bastantes navegando polo mar de Andamán.
Barco de pesca ou taxi acuático
Existen diferentes tipos de barcos longtail, a maioría deles utilízanse como barco de pesca ou como taxi acuático. O barco de cola longa recibe o seu nome do típico eixe de transmisión longa para a hélice, na parte traseira do barco. Isto fai que pareza que o barco ten unha cola longa. Tradicionalmente estas embarcacións eran de madeira ou de bambú, pero agora tamén hai outras modernas de fibra de vidro, por exemplo. Os enormes motores na parte traseira dos barcos son ás veces feitos a medida, pero normalmente son simplemente motores diésel modificados dun coche ou camión. Isto fai que sexan relativamente baratos e fáciles de manter. A desvantaxe é que o escape non está amortiguado e, como resultado, son bastante ruidosos.
O patrón senta ou queda de pé na parte traseira do barco, mentres os pasaxeiros sentan diante del sobre pequenas táboas de madeira. Un toldo como tellado ofrece sombra e abrigo. Varios barcos tamén teñen toldos laterais de plástico axustables. Trátase de protexer aos pasaxeiros contra salpicaduras de auga ou choiva.
Decoracións
Dependendo de onde esteas en Tailandia, a parte dianteira do barco está decorada dunha determinada maneira. Moitas veces verás unhas bufandas de cores, atadas á proa do barco (moitas veces en vermello, branco e azul, a cor da bandeira tailandesa). Tamén ves regularmente outras decoracións como coroas de flores ou flores. Estas decoracións parecen festivas, pero non están pensadas como decoración. Suponse que deben traer boa sorte e proporcionar protección. A crenza nas pantasmas (animismo) é un asunto serio en Tailandia. As guirlandas ou panos da parte dianteira do barco son en homenaxe aos espíritos da auga e a 'Mae Yanang', a deusa que debe protexer os barcos e os timonels contra a desgraza.
Seguridade
Nalgunhas estacións costeiras, a longa cola é a forma máis sinxela e rápida de desprazarse. Unha viaxe en barco de cola longa é agradable nun día agradable con mares tranquilos, pero pode ser bastante agitada en augas agitadas. Se usas un barco en Tailandia, é importante saber que a seguridade non é a máxima prioridade para un tailandés. Polo tanto, comprobe con antelación se hai suficientes chalecos salvavidas fiables a bordo. Tamén se recomendan tapóns para os oídos para longas distancias cun barco de cola longa.
O custo da súa viaxe depende da distancia e onde estea. Algunhas rutas teñen tarifas fixas, mentres que noutras o prezo é negociable. É posible alugar un barco de cola longa (con patrón) por medio día ou día completo.
O molesto deste tipo de textos é que sempre te quedan as preguntas que che ocorren todo o tempo ao ler...
Preguntas ás que non recibes resposta.
Entón, a pregunta é: por que ten que ser necesariamente unha varilla de condución tan longa para a hélice, esa "cola longa"?
Pola observación teño unha forte sospeita de cal é o propósito desa longa cola.
Pero gustaríame saber de alguén con coñecementos de enxeñería.
Os motores fóraborda "ordinarios" son caros (Honda, Mercury, etc.) e a hélice está máis profunda na auga, polo que non é posible chegar a todas partes. Despois hai que darlle voltas aos motores.
Os motores de "cola longa" adoitan ser motores de automóbiles, fáciles de reparar ou substituír, e as hélices están case na superficie da auga. O arrefriamento tamén é bastante sinxelo.
Levo máis de 50 anos navegando por todas partes e atopo que eses longtails son típicamente tailandeses, encantadores pero moi ineficientes en termos de rendemento e pouco aptos para o mar.
Pero é unha solución barata cun motor de coche descartado e ao tailandés parece que lle gusta máis o ruído que un bo escape.
Todas esas poleas e correas xiratorias do motor tan preto detrás de ti son por suposto moi perigosas e se non tes coidado podes perder un dedo ou máis.
Pero podes manobrar (adiante/atrás) sen unha caixa de cambios cara.
Aquí, no sur, podes mercar un tan longtail cun simple motor dun cilindro novo por uns miles de euros
Tes que aprender a manobrar con esa cola longa, pero acostúmbrate rapidamente e é divertido navegar/pescar
pola mañá cando as ondas non son altas.
Con máis vento/ondas son cousas perigosas e perecen con certa regularidade.
Un barco con caixa de cambios e hélice diante do temón ou un sistema de propulsión de popa (motor fóra de borda) como usamos nos Países Baixos é moito máis eficiente en termos de propulsión (enerxía consumida fronte a velocidade/distancia do barco) pero tamén (moito) máis caro. para comprar.
Non son enxeñeiro, supoño que a saída longa dálle ao contramaestre a posibilidade de navegar en augas moi pouco profundas.
Un motor fóra de borda común necesita unha certa profundidade, pero no caso de augas pouco profundas tamén hai unha posición de arranque, o motor fóra de borda entón ten unha posición sesgada, polo que aínda podes usalo en augas moito menos profundas.
Alguén está realmente seguro?
NicoB
Os motores adoitan proceder dun camión ou camión descartado. Así de segunda man, e barata, tamén en mantemento e pezas. A lonxitude da varilla motriz en definitiva garante a súa manobrabilidade, mesmo a baixas revolucións. Ademais, o motor con varilla é facilmente eliminado e o barco pode ser facilmente levantado fóra da auga. Quizais a lonxitude tamén axude a distribuír o peso do conxunto, polo que se necesita menos forza para xirar. Todo isto paréceme lóxico, Mee Farang, pero quizais un enxeñeiro poida explicalo mellor na súa lingua estándar?
MAW é remar cos remos que tes. Só unha solución barata para o barco
navegar e virar.
A pregunta era por que un eixe de transmisión tan longo?
Creo que a lonxitude do eixe de transmisión é decisiva para que o parafuso de propulsión xire o máis vertical posible na auga (de xeito que sexa o máis perpendicular posible por debaixo da liña de flotación) para evitar a presión ascendente na parte traseira do longtail.
O motor está montado bastante alto polo que será necesario un eixe recto longo.
Saúdos
Roubar
Unha das experiencias máis agradables de barco de cola longa (non sabía que ese barco se chamaba así): https://www.thailandblog.nl/reisverhalen/kai-khai-vergeten-bplaa/
Para navegar en augas pouco profundas ou en augas con moitos obxectos ameazadores (por exemplo, camas xigantes de jacintos de auga), un eixe de transmisión recto e longo é un provedor sobre un eixe da hélice fixo, mesmo en comparación cunha transmisión Z ou cunha cola fóra de borda curta ou longa.
O eixe de transmisión recto tamén aforra moitas transmisións de engrenaxes típicas dos motores Z e BB, e unha caixa de cambios tamén é superflua. . Isto aforra moitos investimentos e custos de mantemento. Unha bomba de graxa e unha chave axustable ou unhas poucas chaves de fiambre son suficientes.
Podes reparar e manter as cinzas; parafuso e temón por riba do nivel da auga, mesmo a bordo. Non tes que entrar na auga para iso, non te inclines.
O eixe de transmisión longo tamén ten un efecto positivo sobre as características dianteiras do barco.
Primeiro no equipo de artesanía. O barco está, por así dicir, estendido polo longo eixe de transmisión.
Como resultado, pódense navegar a velocidades máis altas que desprazan a auga (léase moi cargada) sen empurrar o barco ao abismo. Planar na auga tamén é relativamente sinxelo con este tipo de propulsión e despois aplícanse outras leis...
Podes ler máis sobre o equipo en:
https://nl.wikipedia.org/wiki/Squat_(scheepvaart)
O eixe longo permite o xeito máis sinxelo de manobrar nun plano horizontal, pero tamén permite influír no "recorte" do barco, digamos para dirixir o barco verticalmente, e de novo super sinxelo.
O adorno dun barco explícase nesta ligazón:
https://nl.wikipedia.org/wiki/Trim_(scheepvaart)
O barco tailandés de cola longa ten un sistema de accionamento e control todo-en-un barato, sinxelo, fiable, robusto e fácil de manter.
Os occidentais, na nosa cultura altamente desenvolvida, sempre necesitamos moitas cousas para case todo... ata nos custa atopar combinacións de sinxeleza e funcionalidade 🙂
A "rua hang jao" (เรือหางยาว) é unha mestura tan auténtica.
En canto á seguridade de uso e á navegabilidade dos barcos longtail, estou totalmente de acordo coas advertencias anteriores.
Esas cousas requiren moitas habilidades de condución. Non me metería cun farrang no manillar 🙂
Coñecíamos un alemán que mercara un barco así e foi pescar con el.
Un día o vento sopraba forte e o tailandés avisoulle que non zarpara.
Fíxoo igual e nunca volveu!!
¡Gran !!!
Espero que nunca desaparezan.
É unha gran parte da experiencia Bangkok Klong.
Nunca esqueceres unha viaxe para o resto da túa vida.
E cando ves E escoitas os barcos, moitos corazóns latexan máis rápido.
Parte da vida básica real neste fermoso país único.
E para os timonels de ribeira. Non todo o novo é mellor.
KhunBram.