Chiang Mai, a principal porta de entrada aos destinos do norte de Tailandia, será a primeira cidade en recibir unha conexión ferroviaria de alta velocidade a Bangkok.
O gobernador de Chiang Mai, Thanin Supasaen, dixo que se espera que o proxecto estea rematado en tres anos. A primeira ministra Yingluck Shinawatra xa aprobou o proxecto ferroviario de alta velocidade chamado "a porta terrestre do norte", que a gobernadora lle enviou.
Unha vez rematado o proxecto, Chiang Mai transformarase nun centro de transporte e loxística para todo o norte. Reforzará aínda máis a posición da cidade como a segunda cidade máis grande despois de Bangkok. Espérase que a conexión ferroviaria estea lista en 2017.
Outros proxectos loxísticos, como as estradas de circunvalación e o aeroporto de Chiang Mai, tamén se actualizarán para prepararse para a introdución da Comunidade Económica da ASEAN no outono de 2015.
A conexión ferroviaria rápida que conecta Chiang Mai con Bangkok terá un total de 745 km de lonxitude e dará servizo a 13 estacións en 11 provincias. O obxectivo é que unha viaxe en tren de Chiang Mai a Bangkok non supere as 3,5 horas. Os funcionarios tamén afirman que os trens poderán transportar ata 34.800 pasaxeiros diarios. Os trens circularán a unha velocidade de 250 km por hora. O tren de alta velocidade é o medio de transporte máis eficiente e respectuoso co medio ambiente.
O goberno provincial de Chiang Mai espera que a construción da liña aumente significativamente o turismo na zona.
Están previstos cinco proxectos ferroviarios de alta velocidade en Tailandia. As outras catro rutas son:
- Bangkok - Nong Khai
- Bangkok – Ubon Ratchathani
- Bangkok-Rayong
- Bangkok – Padang Besar
Fonte: TTR Weekly
Se podo dar unha propina; non tomes un tren de Italia chamado Fyra. Non está listo en 2017 e non se conseguen as velocidades solicitadas.
O alcalde de Chiang Mai está dicindo unha mentira. Non Chiang Mai é a primeira cidade en conectarse con Bangkok, senón Ayutthaya.
Os expertos chineses recomendaron comezar coa ruta de 54 quilómetros entre Bangkok e Ayutthaya, mentres Tailandia se prepara para a Exposición Universal de 2020.
Unha liña de alta velocidade en Tailandia nunca poderá competir coas compañías aéreas de baixo orzamento que xa existen. O actual SRT (Ferrocarril estatal de Tailandia) xa está a sufrir grandes perdas e mantemento aprazado. Os speedtrains requiren un "alto mantemento", un concepto completamente descoñecido neste país. Un desastre en proceso (que sen dúbida enriquecerá aínda máis a moitos directores). Sen dúbida, unha idea enviada por Skype desde Dubai.
Se quero levar o Thalys a París desde Amsterdam, moitas veces gasto máis que con KLM. Con todo, hai un mercado para iso. Só aforra as horas no aeroporto e os traslados. E no que se refire ao alto mantemento, aínda non o conseguimos en Holanda no HSL, uns 35 anos despois de Francia, e atrévome a prever que seremos superados por Tailandia.
Cor Verhoef,
Gustaríame engadirlle algo. Temo que é o comezo do desmantelamento
dunha fermosa reserva natural Chiangmai, Chiang Rai, Mae Hong Son.
Onde agora esa zona aínda ten carácter propio. Isto ocorrerá especialmente ao longo dos anos
Chiangmai converterase nunha especie de segundo Bangkok. Todo cheo de parques de bungalos,
edificios de apartamentos, hoteis e edificios de oficinas. Canto máis se inunda Bangkok. Canta máis xente se move nesa dirección. Só a modo de exemplo, cando se soubo que habería unha liña de alta velocidade para Pattaya e os seus arredores, os prezos dos terreos e das vivendas disparáronse. O que aínda non entenden é que, por mor de toda esa construción, a auga xa non desaparecerá de forma natural.
Que, igual que en Bangkok, tamén acaban cos pés na auga.
Non volverei probalo (por sorte).
J. Xordania.
liña de alta velocidade a Chiang Mai NON a Chiang Rai e certamente non a Mae Hong Son, tan agradable como a estrada de 1000 curvas co tren de alta velocidade a MHS.
Dentro de 25 anos (adoitaba ser unha canción nos Países Baixos) e así será tamén aquí.
Jajajajaja!! En Europa nin sequera somos capaces de realizar unha conexión de alta velocidade decente entre Amsterdam e Bruxelas.
E logo aquí hai un tren HS nun tramo duns 700 km??? En 3 anos?? Creo que alguén sufriu un golpe de calor.
Así que non sucederá nas próximas décadas. E se te quedas aquí durante aprox. 62 de Bkk a Chiangmai, entón só tes que usar a parte traseira dunha caixa de puros para calcular que tal investimento nunha vía completamente nova (vía actual completamente inadecuada) e trens nunca será rendible. Aínda que o salario mínimo diario é de 300 TBH!!
Para min como turista ten unha especie de sentimento máis ben non. Sempre foi marabilloso ter esa sensación agradable e relaxada ao viaxar por Tailandia. Avión a Bangkok en bicicleta, tren a Chiang Mai e desde alí pola estrada e liberdade. Estar encerrado nunca nun recipiente clínico tan moderno non me parece nada e contradí moitas das que vexo como as calidades de Tailandia. Só o traxecto en tren de vinte ou vinte e catro horas, o que fose, xa era un pracer coa xente que pouco a pouco coñeces no teu compartimento e arredores, durmindo nas bastante cómodas liteiras, paradas nas estacións rurais, comida a bordo e a paisaxe que te pasa constantemente, marabillosa. Afortunadamente, non será tan rápido, pero para min, todo o material HSL non é necesario.
Unha historia bastante fantástica no TTR Weekly.
-Construír en 745 anos unha liña de alta velocidade de 3 quilómetros incluídas todas as medidas de seguridade, etc. é unha imposibilidade. Para cumprir ese prazo -por fantástico que sexa- teriamos que comezar agora!
-3,5 horas de tempo de viaxe a unha velocidade de 250 quilómetros e parar 13 veces nesta distancia tampouco é posible.
– Por suposto tamén é un despropósito que o tren de alta velocidade sexa o medio de transporte máis respectuoso co medio ambiente. Ese é, por suposto, o tren "normal".
Máis turistas en Chiang Mai? Xa estivo moi ocupado nos últimos 10 anos e sen dúbida reducirá o seu atractivo.