Xogador indispensable de veraneantes para o Schiphol
Dous terzos de todos os pasaxeiros de Schiphol teñen un motivo de lecer para voar. Voan para ir de vacacións, visitar familiares e amigos. Esta proporción aplícase tanto aos voos directos como aos voos de transferencia, e tamén se aplica a grandes e pequenos destinos.
A investigación realizada pola oficina de investigación SEO para a organización de paraugas de viaxes ANVR mostra que o pensamento clásico do casillero en Schiphol rematou. Os segmentos están fortemente entrelazados e dependen uns dos outros, o que significa que o aeroporto se beneficia da diversidade en canto a compañías aéreas e tipos de pasaxeiros.
As empresas de rede, destinadas a manter a rede intercontinental en particular, dependen dos pasaxeiros de transferencia. E, ao contrario do que se adoita supoñer, a maioría destes pasaxeiros de traslado (63%) viaxan con motivos de lecer.
Os negocios e o lecer non poden prescindir uns dos outros, senón que en realidade refórzanse mutuamente. Cando as empresas se encargan de ampliar a rede de voos, o lecer encárgase de aumentar a frecuencia dos voos nos destinos. A investigación mostra que centrarse só no desenvolvemento de destinos comerciais é demasiado unilateral e non beneficia a prosperidade.
A maioría viaxa con fins non comerciais
A extensa rede de Schiphol ten unha gran importancia económica, pero agora ten un crecemento limitado. Polo tanto, é importante saber que opcións tomar.
A enquisa de SEO, realizada nos primeiros meses de 2019, mostra que 2/3 dos pasaxeiros viaxan con fins non comerciais. Esta participación incluso medrou desde o ano 2000 ata agora do 60% ao 67%. Este é o 65% para as empresas de rede e o 75% para as empresas punto a punto. Polo menos o 63% dos pasaxeiros de transferencia, especialmente relevantes para o mantemento da rede intercontinental de destinos, viaxan con motivo de lecer. Este é mesmo o 70% dos pasaxeiros da rede que parten en Schiphol.
De todos os voos comerciais de pasaxeiros desde Schiphol, o 83% voa a un destino chamado porto principal. Dous terzos destes pasaxeiros viaxan con motivo de lecer. Son, polo tanto, este gran número de viaxeiros de lecer os que posibilitan unha elevada frecuencia de voos nos destinos.
Por certo, o 20% aínda voa a destinos non portuarios con motivos comerciais. Porén, este pensamento compartimentado xa non é deste tempo; viaxeiros e compañías aéreas están lidando cun sector híbrido e o enredo é inherente a el.
O lecer contribúe á prosperidade
Con 375.000 voos, as compañías de rede de Schiphol contribúen anualmente con 2,7 millóns de euros á prosperidade holandesa. O 50% (1,4 millóns de euros) é atribuíble aos pasaxeiros de lecer.
- As compañías aéreas de punto a punto contribúen á prosperidade con 110.000 millóns de euros ao ano con 1,7 voos. O 73% (1,3 millóns de euros) é atribuíble aos pasaxeiros de lecer.
- Os voos a destinos portuarios principais contribúen á prosperidade con 3,6 millóns de euros anuais. O 48% (1,7 millóns de euros) é atribuíble aos pasaxeiros de lecer.
- Os voos a destinos non portuarios contribúen á prosperidade con 1,4 millóns de euros ao ano. O 80% (1,1 millóns de euros) disto pódese atribuír aos pasaxeiros de lecer.
O lecer e os negocios refórzanse mutuamente
No debate social sobre a expansión de Schiphol adoita sinalarse a importancia económica. Segundo moitos, calquera ampliación da capacidade en Schiphol debería utilizarse para aumentar o número de voos a destinos comerciais.
SEO calculou os efectos dun crecemento anual do 2% en Schiphol; crecemento moderado con aínda escaseza de capacidade. Despois calcularon varios escenarios futuros á hora de asignar esta capacidade extra a destinos con moito tráfico comercial.
Os cálculos de SEO mostran que un enfoque unilateral no desenvolvemento de destinos comerciais non é óptimo para o benestar. Parece que distribuír a capacidade adicional proporcionalmente entre todos os destinos produce máis prosperidade, porque máis viaxeiros holandeses se benefician diso.