(kajeab_pongsiri / Shutterstock.com)
O gabinete aprobou onte (18 de agosto) o regulamento ministerial para a expedición e renovación dos permisos de conducir, tal e como propón o Ministerio de Transportes. Acordouse que os pilotos de "motocicletas grandes" necesitarían un carné de conducir separado dos de motocicletas máis pequenas e menos potentes.
Os solicitantes deste carné de conducir deben pasar un adestramento especial e unha proba antes de obter a licenza, dixo o portavoz adxunto do goberno, Traisulee Traisoranakul.
"Os detalles da formación e das probas serán anunciados polo director xeral do Departamento de Transporte Terrestre", dixo Traisulee. "Os obxectivos desta normativa son reducir a sinistralidade viaria e promover a seguridade entre usuarios de vehículos e peóns, así como adaptar a formación e as probas á situación actual".
Unha fonte de noticias do departamento dixo que a normativa forma parte dos seus esforzos para reducir o crecente número de accidentes causados especialmente polas motocicletas grandes, xa que son máis potentes que as motocicletas habituais e requiren un maior nivel de habilidade e experiencia.
"Un dos criterios para solicitar unha "licenza de bicicleta grande" é que os solicitantes deben ter un determinado número de anos de experiencia na conducción dunha motocicleta normal, para reducir o número de ciclistas grandes inexpertos na estrada", engadiu a fonte.
Fonte: https://www.nationthailand.com/news/30393170
É só unha impresión persoal da condución cotiá, pero eu mesmo teño a impresión de que son precisamente as "motocicletas comúns" as que son un problema maior que as "motocicletas grandes".
Hai 2 anos quixeron presentar isto e logo falaron dende 400cc
https://www.thailandnews.co/2018/08/big-bike-drivers-licence-to-be-introduced-next-year/
: Mágoa que non se mencione por ningures o que queren dicir con: “BICICLETA GRANDE”. Como xa puiden ler trataríase de motos de 400cc e máis, pero non hai nada oficial diso. Que pasa coa xente que xa ten carné de moto e leva anos conducindo unha 'Big Bike', coma min? Este carné de conducir tailandés obtívose hai anos a partir dun carné de conducir internacional con carné de moto. Veremos que pasa cando se coñezan máis detalles.
De feito, Eddie.
Agardemos a ver que dirán os textos oficiais.
No artigo de hai 2 anos xa se dicía que non terá efecto retroactivo, polo que penso que será mellor do esperado
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/1527046/big-bike-drivers-licence-to-be-introduced-next-year
@pulmón adie
Non será un problema para ti, xa que dominas esas grandes "bestas" durante anos e con viaxes longas, unha medida é boa para evitar que algún que outro temerario aventureiro que non teña capacidade para enfrontarse a elas.
@,
E como deberían os turistas, por exemplo, que se quedan aquí un pouco máis, poder demostrar que levan uns anos montando un ciclomotor?
Tes que pagar máis por iso?
Polo que sei, hai moitos máis ciclomotores de aluguer que deberían chamarse motocicletas que ciclomotores de verdade.
Outro "negativo" para os farangs que veñen aquí.
Pero isto volve demostrar que se se quere, pódese engadir unha lei e iso en moi pouco tempo.
LOUISE
Si Luisa
Supoño que sabes que un 'turista' con carné de conducir internacional pode conducir en Tailandia durante 3 meses, incluso cunha motocicleta se o seu carné de conducir internacional é válido. Polo tanto, isto non se aplica aos "turistas". E, os 'turistas' que se quedan aquí durante un período máis longo con visado de turista, aínda teñen que facer unha ruta de fronteira cada 2 meses e despois o contador ponse a cero porque os tres meses comezan a correr a partir da data de entrada. a Tailandia. Vai buscar o "negativo" de novo onde non está. Para conducir legalmente un "ciclomotor" en Tailandia, que en realidade xa é unha motocicleta, necesitas un carné de motocicleta. Se nin sequera o tes agora, en caso de accidente, por non ter o carné de conducir adecuado.
tamén se permiten "motos grandes" na estrada de peaxe 7?
Creo que con esta licenza de moto grande están correndo un pouco despois do problema real.
Para facer o tráfico tailandés máis seguro, débese comezar polo principio e abordar a formación de todos os permisos de conducir de forma máis estrita e extensiva.
En si, por suposto, unha opción sensata para establecer requisitos máis estritos para conducir esas motocicletas. O artigo sinala que un dos criterios para a obtención desta 'big-bike-license' é que o solicitante debe ter un determinado número de anos de experiencia conducindo unha motocicleta 'normal'. Ben, xa que case todos os mozos tailandeses a partir dos 8 anos cren que son capaces de andar en motocicleta e fano, mentres os seus pais aparentemente o permiten, iso é automaticamente o caso. Nos Países Baixos e Bélxica hai moitos ciclomotores/scooters cunha cilindrada máxima de 50 cc. Non é o caso de Tailandia, a maioría dos scooters alí teñen unha capacidade de 100/125 cc e, polo tanto, en realidade son motocicletas, para as que o turista tamén necesita carné de moto. Sempre me preguntei por que en Tailandia apenas se venden e alugan scooters de 50 cc.
Xa non é correcto que vaian introducir un permiso de conducir separado para as motocicletas máis pesadas, pero entón tamén se deben permitir nas estradas rápidas e de pago...
En primeiro lugar, o que se entende por motor pesado.
Teño algunhas motos entre elas unha Honda Phantom de 200 cc e con accesorios que pesan uns 160 quilos.
Unha Harley Davidson Roadking de 1690 cc con accesorios de máis de 400 quilos de peso.
E créeme, só fai un xiro en U á esquerda ou á dereita con ambos, entón notarás a diferenza.
E que dicir dunha parada con area fina ou pedriñas sobre unha superficie dura onde, ao poñer o pé esquerdo no chan, o pé ás veces desprázase máis de 15 cm e o peso da bicicleta chega a ti.
Creo que sería prudente tentar primeiro ensinar a todos eses nenos da escola que corren por aí, sen esquecer aos rapaces de Panda e Grab, sobre a seguridade viaria e como controlar correctamente o seu vehículo.
Porque incluso para poder conducir correctamente os ciclomotores e scooters normais de 105 a 125 cc, moitas veces cunha transmisión automática, moitos aínda teñen que aprender moito aquí.
Vexo a mozos conducindo por aí con modelos parecidos a bicicletas de carreira dos coñecidos fabricantes de ciclomotores que pensan que poden facer calquera cousa, pero que non saben que facer nunha situación perigosa, senón que crean situacións perigosas.
E despois están os grandes moteiros duros, incluídos os farangs que pensan que están libres do risco de sufrir un accidente con chanclas e camiseta.
Cando vou en bicicleta, pantalóns longos, luvas, calzado axeitado, por suposto, un casco e as bicicletas pesadas veñen cunha chaqueta con acolchado de cóbados e ombreiros, incluso a máis de 30 graos.
Pero como ocorre cos permisos de conducir tailandeses actuais, non é moito, xa que a maioría deles non cumpren ou apenas cumpren as normas despois de obter o certificado.
Experimenta isto a diario no tráfico, os sinais e as raias ao longo da estrada son só para decoración.
Así que volverá a ser o mesmo con esta burbulla reinflada.
Jan Beute.
A policía debería controlar mellor os mozos menores de 16 anos nas escolas, o que reducirá significativamente o número medio de vítimas mortais.
Política de símbolos, o que realmente se necesita é un sistema educativo e unha policía que faga cumprir as normas. Así que cumprindo coa obrigatoriedade do casco, aprender as normas de tráfico na escola e tamén facelos revisar pola policía, montañas de información en internet/tv e concienciación dos perigos. Sobre todo este último non está en absoluto na cultura.