Chittapon Kaewkiriya / Shutterstock.com
O secretario de Transporte, Thaworn, teme que a enferma aerolínea nacional de Tailandia, Thai Airways International (THAI), se dirixa a unha perda récord de máis de 10 millóns de baht este ano.
O plan de recuperación financeira introducido o ano pasado non avanza. No primeiro semestre do ano xa se rexistrou unha perda de 6 millóns de baht. A situación financeira da compañía aérea é moi crítica e Thaworn pregúntase se o presidente do consello é consciente da gravidade da situación.
Ademais, preocúpalle o feito de que se faga pouca présa cos plans de recuperación. O secretario de Estado quere sacar THAI do estancamento, pero parece estar atado de pés e mans. Por exemplo, non pode despedir aos membros do consello de goberno con mal rendemento. Advirte á aerolínea sobre o plan de volver a tomar a man do goberno. THAI quere un préstamo de 50,8 millóns de baht para mellorar a liquidez.
A solicitude de préstamo xa foi presentada no Ministerio de Facenda. Se isto se concede depende da capacidade de THAI para pagar a débeda, di unha fonte. Da cantidade solicitada, 32 millóns de baht destínanse ao capital circulante e o resto a mellorar o fluxo de caixa.
Polo tanto, o comité de xestión da débeda pública do goberno está preocupado pola liquidez de THAI e prevé aínda máis débeda cando a compañía aérea compre ou arrende 38 novos avións por 156 millóns de baht. O secretario de Estado deu instrucións ao consello de THAI para que revise o plan para a compra de novos avións.
Fonte: Bangkok Post
Se isto se concede depende da capacidade de THAI para pagar a débeda, di unha fonte.
Parece improbable que o tailandés nunca poida devolver ese préstamo, polo que a incapacidade de devolver ese diñeiro probablemente teña que ser o motivo para conceder ese préstamo.
Queridos lectores,
Thai Airways International comete o mesmo erro que moitas compañías aéreas, en particular voan a todas partes en lugar de concentrarse nun continente, xa sexa Europa ou América do Norte ou América do Sur ou Asia ou Australia. Como fillo do falecido ex presidente dunha compañía aérea, esta compañía aérea obtivo enormes beneficios ao centrarse só en Europa. Despois da morte do meu pai, esta empresa foi asumida por un grupo que tamén quería voar a Norteamérica e o Caribe, dous anos despois presentouse a bancarrota e todos os empregados estaban na rúa. Unha decisión equivocada pode levar a iso.
Se Thai Airways International se concentrase só nun continente, xa sexa América do Norte ou Europa, estou case seguro de que eles tamén obterían beneficios e iso aumentaría o nivel de servizo ata tal punto que Thai Airways International podería volver competir cos outros.
Deberían voar en aeroportos onde as taxas de aterraxe son mínimas, polo que voar desde Bruxelas está fóra de cuestión. Bruxelas é un dos aeroportos máis caros do mundo. Neste mundo, cada segundo conta, cada minuto que un avión está no chan, no asfalto.
Thai Airways International só voaría, por exemplo, a París Beauvais, Dusseldorf, Róterdam, Ostende-Brujas ou, noutras palabras, aeroportos de segunda clase en varios países de Europa occidental con avións como o Airbus 350-900 ou o Boeing 787-800? isto tamén é posible con avións arrendados? , non deberían compralos) e non cos mastadonts como Boeing 747, 777, o mundo de Thai Airways International parecería completamente diferente, e estou seguro de que todos se beneficiarían del, o pilotos, o steward (essen), os pasaxeiros e así por diante e despois de novo a prezos competitivos para a clase business e permitindo que esta clase funcione con estándares moi altos, despois de todo, son os empresarios onde se obteñen os beneficios. A xente de clase turista é boa para encher o avión, pero estes pasaxeiros non lle dan á compañía ningún beneficio, máis un descanso (léase en inglés). a xente da clase económica. Ás veces voo en clase económica, ás veces en clase business, dependendo das miñas finanzas nese momento.
Creo que os condutores tailandeses deben ser sacudidos e enfrontarse aos feitos, ao fin e ao cabo son as persoas quen fan que unha compañía aérea viva, sobreviva ou empuxala ao abismo. Se Thai Airways está perdendo cada vez máis, significa claramente que a xestión é mala (É difícil mirar para dentro, aceptar os seus erros e ceder o seu lugar/traballo a alguén que o significa, que ten novas ideas). Se hoxe ingresan diñeiro a Thai Airways International, pediráselles aos bancos que o fagan de novo dentro do ano. Aos meus ollos esa é unha sociedade sen fondo con todas as consecuencias que iso conleva.
Darei máis do meu comentario sen sal máis tarde, todos necesitan saber como encaixa o mango no garfo. Tamén cometo erros pero intento aprender o máximo posible deles e non só abrir o paraugas.
Moitos saúdos a todos os lectores e colaboradores de Thailandblog.
Sigue facendo
Andreetje
Sen os pasaxeiros da clase económica, eses avións non poderían voar, porque non poden encher un avión só con pasaxeiros de clase business.
Despois teñen que voar con avións máis pequenos e facer escalas.
Ao parecer, as compañías aéreas non poden gañar cartos con iso, se non o farían.
Querida Andreetje... poderías proporcionar unha ligazón e o nome da empresa da que o teu pai era o antigo presidente?
Que fixeches na túa vida? Tes un negocio, entendo. Que tipo de empresa?
Por que non traballas en Thai como conselleiro? Entón definitivamente sobrevivirían, non é así, porque pareces saber exactamente o que está pasando.
Saúdos.
Aquí tes un artigo interesante sobre Thai Airways. Sobre demasiados directivos, demasiados políticos que viaxan gratis (parece Holanda), demasiado persoal, corrupción, etc.
htpp://www.http://bakertilly.co.th/insights/thai-airways-drastic-action-required/
En conclusión: nunca será rendible coa mentalidade tailandesa de manchar e levantar as mans