Tailandia lanza un ambicioso proxecto de ponte terrestre para mellorar o comercio e o transporte
A primeira ministra e ministra de Finanzas, Srettha Thavisin, deu a coñecer os detalles do orzamento nacional de 4 nunha sesión hoxe (2024 de xaneiro). O primeiro ministro proporcionou información adicional sobre o proxecto Landbridge.
Srettha fixo fincapé na importancia da infraestrutura de Tailandia, incluíndo o aeroporto de Suvarnabhumi e o porto de profundidade en Laem Chabang, establecidos durante o mandato do primeiro ministro Thaksin Shinawatra. Subliñou o papel crucial desta infraestrutura para posicionar a Tailandia como un importante centro de fabricación. Cunha poboación de 70 millóns, moitos produtos tailandeses distribúense por todo o mundo.
Non obstante, os atascos e os accidentes no Estreito de Malaca provocaron importantes atrasos no transporte. O proxecto Landbridge ten como obxectivo abordar estes problemas mellorando a competitividade de Tailandia, especialmente no transporte de petróleo. Actualmente, o 60% do petróleo do mundo transpórtase polo estreito de Malaca. Se estes desafíos persisten, poderían levar a problemas no transporte, que afectarán negativamente ao comercio.
O goberno avaliou o proxecto Landbridge á luz da concienciación dos conflitos xeopolíticos globais. Tailandia, que segue sendo neutral e conectada globalmente, é vista como un punto de envío beneficioso.
A pesar de todo, o goberno segue atento ás preocupacións dos veciños, dos partidos da oposición, da sociedade civil e dos empresarios. O goberno está decidido a facer do proxecto Landbridge un mega proxecto que beneficiará á nación.
Varios países, entre eles Arabia Saudita, coñecida pola súa alta seguridade enerxética, mostraron interese en investir e establecer refinerías en Tailandia. Estes investimentos considéranse como unha forma de mellorar a seguridade e a preparación enerxética de Tailandia e, en última instancia, contribuír a mellorar o nivel de vida da súa poboación.
Estranxeira. Realizar unha ponte de terra levará anos e pronto estaremos ben entrados os anos 2050. O pasado mes de decembro celebrouse en Dubai un Cumio do Clima baixo os auspicios da ONU, cun dos resultados que os países de todo o mundo comprométense a facer posible "unha transición lonxe dos combustibles fósiles". O obxectivo é acadar cero emisións netas para XNUMX. Pero como o que se desexa aínda non é realidade, un ano posterior tamén pode ser unha posibilidade, pero en todo caso o petróleo chegará ao seu fin. A UE xa está a investir moito, os EE. UU. non quedarán atrás, China xa é o maior fabricante de vehículos eléctricos, e BYD xa superou a Tesla en termos de produto.
https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2023/12/13/liveblog-cop-28-woensdag-13-december/
Samyod, vexa tamén sobre isto https://www.thailandblog.nl/nieuws-uit-thailand/van-suez-en-panamakanaal-naar-thailand-bypass/
Creo que un ferrocarril de contedores ten moito que ver coa limitación das emisións fósiles. Os buques portacontedores navegan entón menos millas e menos días e esas cousas funcionan con gasóleo contaminante.
Pero co aumento dos medios de transporte eléctricos e a crecente poboación co crecemento da industria, axiña preguntaránche como xerar esa enorme cantidade de electricidade; Laos e China son países que xeran moita electricidade a partir da enerxía hidroeléctrica, pero é suficiente? A India, o país con máis habitantes, e xunto con China representa un terzo da poboación mundial, entra agora nunha era de contaminantes centrais térmicas de carbón e despexémonos delas. Non vexo que China vaise afastando do petróleo pronto e o tío Sam, de novo pronto con Trump, tampouco ten ganas.
As conferencias sobre o clima prefiren rematar cunha nota esperanzadora, pero eu non teño fe nelas, para ser sincero.
Paréceme un bo plan, pero deberían telo comezado hai trinta anos
Lin a historia no xornal financeiro. Tailandia quere ter a ponte lista para 2030. Só me pregunto a que puntos de terra conectará a ponte?
Hai que facer 2 portos para barcos colosais.
Chumphon e Ranong. Descárganse os barcos e hai que transportar todo por ferrocarril ou camión polo tramo entre os portos. Despois son colocados de novo en barcos do outro lado para continuar a súa viaxe. Tantas locomotoras (eléctricas?) e/ou camións.
Guindastres para descarga e carga. O que eu chamo perdida de enerxía, día tras día.
Iso realmente supera o desvío?
Nin sequera falo dos axustes do terreo, da destrución, de moitas estradas e carrís.
Haberá que ampliar considerablemente o 4 e a carón de cal estará o carril? Algunhas persoas terán que moverse.
E o Parque Nacional Lamnan Kra Buri será entón cousa do pasado. Despois sacrifica tamén.
Tamén os mares a cada lado. A pregunta é que vai facer isto en canto a contaminación e impacto na vida náutica.
Por suposto, para a enerxía terá que haber centrais xigantescas.
Podo aínda propoñer, mentres estamos niso, perforar un túnel de porto a porto e permitir que o transporte continúe alí? Convérteos en túneles ao baleiro e iso tamén aforrará enerxía, quizais?
Volverán pasar moitos sobres marróns.
A peza analiza, entre outras cousas, Arabia Saudita e as refinerías. Iso é doado de resolver. Un pantalán de descarga de petróleo, bombas e un oleoduto ao outro lado. O petróleo e os produtos petrolíferos foron transportados desde Róterdam ata DSM en Geleen e ata a zona do Ruhr en Alemaña durante aproximadamente 50 anos.