Benvido a Thailandblog.nl
Con 275.000 visitas ao mes, Thailandblog é a maior comunidade de Tailandia nos Países Baixos e Bélxica.
Rexístrate no noso boletín de correo electrónico gratuíto e mantéñase informado!
Boletín
Configuración do idioma
Tarifa Baht tailandés
Patrocinador
Últimos comentarios
- Cornelis: O 'problema crecente do sobreturismo'? Un día toman medidas para atraer máis turistas, ao día seguinte
- Lieven Cattail: Por suposto. trompeta desde os tellados que Tailandia é tan "increíble" e invita a todos a botarlle unha ollada, m
- Johnny B.G: Ola amigo, esqueceches de súpeto as violacións dos dereitos humanos en China coas súas boas leccións? Desafortunadamente, confirmas algo a imaxe
- T: Ademais do número de voos e avións, é case imposible sumar, pero fósiles na aviación como KLM e Lufthansa
- bufanda: Levo 12 anos vivindo aquí en Isaan, xa non teño comida de Isaan para min, non é moi saborosa, e ás veces pregúntome se esta comida é así aquí.
- Rob V.: De súpeto unha inspiración: xenial escribir unha novela con todo tipo de personaxes estereotipados, e os eventos cliché serían para e
- Pjotter: O prezo é o correcto para min (20 km ao sur de Korat). Tiven un bo contratista e o prezo pactado era de 1,45
- Rob V.: Estou totalmente de acordo en fomentar as cooperativas, Johnny, porque iso fai que o meu corazón socialista lata máis rápido. ;) Pero
- Johnny B.G: “– xa hai un crecemento no cultivo por contrato (por iniciativa dos comerciantes con China; durian, longon, mangostán, arroz) e
- Rob V.: Xa estou a metade do libro. Ata agora os personaxes principais son tópicos ambulantes: nariz branca namórase inmediatamente, señora xel
- Johnny B.G: Sendo o último reside o problema pero tamén a solución. Fai o teu ritual anual e chega á conclusión de que
- Chris: Algunhas notas: – A agricultura en Tailandia é moito máis que arroz. Expresado en dólares, a exportación de froita e tamén de
- Ronny: Na rexión onde viven os meus sogros, Natan en Ubon Ratchathani, o prezo por m² é de 11.000 baños totalmente acabados. Pagamento
- Arno: O caso é que o labrego, co seu traballo, case nada recibe polo seu arroz e apenas pode cubrir os seus gastos, e moito menos.
- Theo: Coa tecnoloxía sinxela nos campos de arroz, AGORA volveuse moi caro cultivar arroz. Set 10 rai. Tivemos o último
Patrocinador
Bangkok de novo
menú
Chegadas ao aeroporto de Bangkok
Arquivos
Temas
- Fondo
- Actividades
- advertorial
- axenda
- Cuestión fiscal
- Pregunta de Bélxica
- Vistas
- Estraño
- Budismo
- Recensións de libros
- Columna
- Crise da Corona
- cultura
- Diario
- Mozo
- A semana de
- Dossier
- Para mergullarse
- Economías
- Un día na vida de....
- Illas
- Comida e bebida
- Eventos e festivais
- Festival de globos
- Bo Sang Umbrella Festival
- Carreiras de búfalos
- Festival das flores de Chiang Mai
- aninovo chinés
- Full Moon Party
- Nadal
- Festival do loto – Rub Bua
- Loy Krathong
- Naga Fireball Festival
- Celebración de fin de ano
- Phi ta khon
- Festival vexetariano de Phuket
- Festival de foguetes - Bun Bang Fai
- Songkran - Ano Novo tailandés
- Festival de fogos artificiais de Pattaya
- Expatriados e xubilados
- AGORA
- Seguro de coche
- Banca
- Imposto nos Países Baixos
- Imposto de Tailandia
- Embaixada de Bélxica
- autoridades tributarias belgas
- Proba de vida
- DixiD
- Emigrar
- Para alugar unha casa
- Mercar unha casa
- in memoriam
- Informe de ingresos
- king
- Custo da vida
- embaixada holandesa
- goberno holandés
- Asociación Holandesa
- Noticia
- Falecemento
- Pasaporte
- Pensión
- Permiso de conducir
- Distribucións
- Eleccións
- Seguros en xeral
- Ver
- Traballo
- Hospital
- Seguro de saúde
- Flora e fauna
- Foto da semana
- Gadgets
- Diñeiro e finanzas
- Historia
- Saúde
- Caridades
- Hoteis
- Mirando as casas
- Está activado
- Khan Pedro
- Koh Mook
- Rei Bhumibol
- Vivir en Tailandia
- Presentación lectora
- Chamada do lector
- Consellos para lectores
- Pregunta do lector
- Sociedade
- mercado
- Turismo médico
- Medio social
- Vida nocturna
- Noticias dos Países Baixos e Bélxica
- Novas de Tailandia
- Empresarios e empresas
- Educación
- Busca
- Descubre Tailandia
- comentarios
- Notable
- Para chamar á acción
- Inundacións 2011
- Inundacións 2012
- Inundacións 2013
- Inundacións 2014
- Hibernar
- Política
- Votación
- Historias de viaxes
- Viaxe
- Relacións
- compra
- medios de comunicación social
- Spa e benestar
- Deportes
- Cidades
- Declaración da semana
- Praias
- Taal
- Venda
- Procedemento TEV
- Tailandia en xeral
- Tailandia con nenos
- consellos tailandés
- Masaxe tailandesa
- Turismo
- Saír
- Moeda: baht tailandés
- Dos editores
- Propiedade
- Tráfico e transporte
- Visa de curta estadía
- Visa de longa estancia
- Pregunta de visa
- Billetes de avión
- Pregunta da semana
- Tempo e clima
Patrocinador
Traducións de exención de responsabilidade
Thailandblog usa traducións automáticas en varios idiomas. O uso da información traducida é baixo o seu propio risco. Non somos responsables dos erros nas traducións.
Lea o noso completo aquí renuncia.
Realidade
© Copyright Thailandblog 2024. Todos os dereitos reservados. A menos que se indique o contrario, todos os dereitos sobre a información (texto, imaxe, son, vídeo, etc.) que atopes neste sitio corresponden a Thailandblog.nl e os seus autores (bloggers).
Non se permite a toma de posesión total ou parcial, a colocación noutros sitios, a reprodución de calquera outro xeito e/ou o uso comercial desta información, a non ser que Thailandblog teña concedido permiso expreso por escrito.
Permítese vincular e facer referencia ás páxinas deste sitio web.
casa » Novas de Tailandia » Fallo técnico e humano no accidente de AirAsia no mar de Java
Fallo técnico e humano no accidente de AirAsia no mar de Java
Un fallo técnico e humano provocou o accidente dun Airbus A320 indonesio operado por Air Asia a finais do ano pasado. As 162 persoas a bordo morreron no accidente. Isto é o que concluíron os investigadores indonesios.
Segundo os investigadores, os pilotos reaccionaron incorrectamente ante un defecto técnico nos ordenadores de a bordo que controlan o rumbo do voo. Un fallo nese ordenador que ocorrera antes provocou o fallo do piloto automático.
Cando os pilotos intentaron solucionar ese problema, cometeron erros que lles fixeron perder o control do avión. O avión que se dirixía de Surabaya a Singapur estrelouse contra o mar de Xava o 28 de decembro.
Non quero dicir demasiado, pero o ordenador que tivo o mal funcionamento fallou moitas veces antes (tamén se indica nesta mensaxe) e debido á laxitud, o problema non se solucionou. Resultou ser un mal contacto (soldadura).
Supoño por un momento que ten sentido que o piloto automático estea desactivado cando se restablece o ordenador. Mágoa que tanta xente perdese a vida...
Se antes ocorrera un mal funcionamento do ordenador, non foi un fallo técnico, senón humano.
Ese ordenador debería funcionar ben, ou non debería estar nese avión.
Despois do fallo do ordenador de a bordo, foi posible cambiar á dirección manual sen problemas. Os erros que se cometeron provocaron a chamada situación de parada ('parada'), que logo reaccionou de forma incorrecta e que finalmente provocou o accidente. Vexa tamén http://avherald.com/h?article=47f6abc7/0028&opt=0
O adestramento dos pilotos é simplemente moito peor aquí.
Hai moi pouca cooperación entre o primeiro oficial e o capitán, así é como vai aquí.
O capitán cre que o sabe todo e o primeiro oficial é só un recado aos seus ollos.
Esas son as relacións aquí e iso é máis que malo para a cooperación.
Varios avións xa se estrelaron porque o primeiro oficial non se atreveu a abrir boca contra
un superior.
En Europa iso é un asunto completamente diferente, alí a xente só traballa xuntos, o que dá bos resultados
relacións mutuas. E suponse que dous saben máis dun.
A miña filla é piloto dun 777 e di: é mellor non voar con xente adestrada en Asia.
Cando lle digo non ao meu capitán é que non.
Gripe ou hai máis? Paréceme unha casualidade que uns 12 pilotos contraan de súpeto a gripe...
http://www.hln.be/hln/nl/960/Buitenland/article/detail/2543597/2015/12/02/Honderden-passagiers-AirAsia-gestrand-na-griep-piloten.dhtml
Isto significa que debido a un mantemento insuficiente, xurdiron defectos técnicos, tras os cales os pilotos non puideron anticiparse nin corrixir. Ademais, a observación de que os cursos de formación e actualización deixan moito que desexar, de que se poden facer preguntas sobre como se produce a comunicación e o mesmo sobre como se realizan as inspeccións.
É entón estraño que, por exemplo, os Estados Unidos concedan a TH unha degradación en termos de seguridade? Vexa a publicación de hoxe en Bangkok: http://www.bangkokpost.com/news/transport/782065/us-faa-downgrades-thai-air-safety-rating
Por que primeiro debe haber uns poucos miles de vítimas antes de que o xornalismo comece a falar de problemas de longa data e coñecidos, en lugar de enganar inmediatamente ás empresas en fracaso polo seu nome e nome?
Agora a xente, con razón ou sen, non voa con compañías aéreas asiáticas a menos que teñan unha boa reputación nos últimos 5 ou 10 anos como Eva Air, China Air, Singapore Airlines,
e algunhas empresas árabes.
Debes estar canso da vida para voar cunha compañía aérea rusa.
por que non se publica unha lista todos os meses cos nomes das empresas detrás
coas súas obrigas de mantemento e/ou outras necesidades que promovan a seguridade do voo.
Cando despois dun accidente vexo esas caras enfermizas da dirección responsable, que hipócritamente afirman nun comunicado que aínda non poden denunciar nada da causa, aínda que saben que a súa flota é insegura e deixan voar igual!!! !!!
Ou, como o A320, Airbus ten un avión cheo de xente controlada por unha morea de idiotas mal adestrados. Toda esta xestión debe ser levada aos tribunais de inmediato, cunha soa carga.
Morte Por Débeda!
Pero por mor da corrupción, estes mongoles simplemente saen coa súa. É unha mágoa que isto aínda sexa posible e siga sucedendo en 2015.
E en realidade 1 pregunta máis que se está a facer polas familias das vítimas? Como se envían?
Jantje