Plan para a liña de alta velocidade Bangkok – Kuala Lumpur
Aínda non hai un tren de alta velocidade operativo en Tailandia, pero facer plans é un bo traballo para o goberno. Por exemplo, agora van discutir con Malaisia sobre a construción dunha liña de alta velocidade entre Bangkok e Kuala Lumpur.
A idea foi orixinalmente do ministro de transportes de Malaisia, pero Tailandia escoitouna. Os expertos tailandeses cren que a liña pode competir co avión e esperan suficientes pasaxeiros. O tempo de viaxe entre Bangkok e Kuala Lumpur estímase entre 5 e 6 horas.
Os ferrocarrís tailandeses (SRT) deben entrar agora en conversacións cos malasios e haberá unha reunión dos ministros de transporte de ambos os países con este tema como punto principal da orde do día.
O primeiro tren de alta velocidade que se construíu é a ruta Bangkok - Hua Hin (165 km). Examinarase se a liña se pode ampliar ata Kuala Lumpur ou se debe construír unha nova liña directa de 1.400 km. Despois das charlas exploratorias, contratanse expertos para un estudo de viabilidade. Xapón e China están interesados en construír a liña.
Malaisia tamén quere construír unha conexión ferroviaria de alta velocidade entre Kuala Lumpur e Singapur. Tres países poden conectarse coa liña de Tailandia. Laos e China tamén se engadirían no futuro.
Fonte: Bangkok Post
Levaches viaxando máis de 3 horas en avión. No artigo falan de 5 a 6 horas, si si!
A distancia co HSL Amsterdam ata París é de máis de 500 km e leva unhas 3 1/2 horas. Pois axudarei ás autoridades tailandesas a calcular: durante 1400 km levarás 10 horas nun país eficiente. E en Tailandia tardará un pouco máis cun tren de alta velocidade. Soñar está permitido e difundir mensaxes positivas sempre funciona en Tailandia.
Fai as contas de novo para todos, por favor: BKK - KL é un voo de menos de 2 horas, non de 3 horas. A comparación con Amsterdam – París é estraña; con só 160 km/h, o HSL non é un verdadeiro tren de alta velocidade e en Xapón e China os trens de alta velocidade fan case o dobre ('Xapón e China están interesados en construír a liña') - de 5 a 6 horas. Dado que ás veces pode ser problemático entrar ou saír de BKK debido ao tráfico e dado que o aeroporto de KL está situado lonxe do centro, o tempo total de viaxe non diferirá moito.
si en Kuala Lumpur é 1 hora máis tarde, pero o tempo de voo desde Malaisia, Thai, Air Asia, etc. é de aproximadamente 2 horas e 15 minutos.
E a ruta principal en tren en Xapón é de Tokio a Osaka e leva polo menos 2 1/2 horas nunha distancia de 515 , o que é comparable á distancia de Ámsterdam a París. Non obstante, segue sendo que a distancia de Bangkok a Kuala Lumpur é de 1400 km e despois tamén algunhas paradas máis no camiño e, en condicións óptimas comparables, aínda está na estrada durante 7 horas e media. Pero isto é Tailandia e as circunstancias son diferentes, así que só tes que engadir unhas horas e chegarás ás 1 horas na estrada.
Ola Ger,
estes plans levan un tempo e están sendo impulsados desde China. China finalmente quere estender esta liña a Australia.
China tamén ten plans para estender a sucursal de Laos á India, á Península Arábiga (e despois a África) e, finalmente, a Europa.
Ademais, hai un plan chinés para construír un tren de alta velocidade a Canadá!
Se China ten o seu camiño, non deberías pensar nun HSL porque en realidade é unha liña de velocidade media. China está a centrarse nunha especie de variante de tren bala como arranque.
Tailandia e Malaisia aínda non están tan lonxe, polo que de momento optan por unha liña de media velocidade.
.
@Ger, iso só depende da frecuencia con que pares e que parte é realmente HSL. Na ruta que mencionaches, a última parte de Bruxelas Sur a París Nord ten 300 km de lonxitude e lévase en 1 hora e 20 minutos (a última parte ata París leva polo menos 20-25 minutos), polo que as outras 2 horas son aproximadamente os primeiros 200 km. Con só paradas en Hua Hin e Surat Thani, por exemplo, isto paréceme realmente factible, sobre todo tendo en conta a tecnoloxía avanzada na pista e o equipamento cada vez máis rápido, as velocidades medias de máis de 300 km/h están a ser a norma máis que a excepción.
Se queres acadar eses tempos de viaxe (soñados), é inevitable unha liña completamente nova. Polo tanto, esta liña terá que pasar polas provincias do sur, que logo son susceptibles de ataques... Hmmm...
Mentres tanto, Europa tamén construíu unha rede de liñas de alta velocidade, que aínda se está ampliando. Eses trens de alta velocidade son un éxito... para distancias "curtas", como (¿Amsterdam? -) Bruxelas - París, París - Frankfurt (?), Bruxelas / París - Londres ou as conexións entre as cidades máis grandes de Francia, España e Italia.
Creo que moita xente toma o tren de alta velocidade para distancias entre aproximadamente 300 km e 1000 km (estimación aproximada). Para distancias máis curtas, a xente toma os trens normais (internacionais). En Tailandia, a maioría da xente viaxa en autobús.
Pero para distancias máis longas, como desde Ámsterdam ou Bruxelas ata Barcelona, Madrid, Milán ou Roma (por citar só algunhas), a maioría da xente segue tomando o avión! O avión non só gaña o tren aquí polos tempos de viaxe, senón tamén polas tarifas. Voar por distancias máis longas dentro de Europa é (moito) máis barato que viaxar en tren!
Temo que este escenario tamén se aplique a Asia.
A xente seguirá tomando autobuses para distancias máis curtas e avións para distancias máis longas.
O goberno tailandés terá que investir primeiro nunha rede ferroviaria nacional sólida, que tamén se pode utilizar (parcialmente) para trens de alta velocidade. Aliás, esta rede doméstica tamén é necesaria para a conexión da maioría das cidades coa liña de alta velocidade. Cal é o sentido se a xente ten que percorrer unha longa distancia (en autobús) antes de poder coller o tren de alta velocidade? Ademais, ningunha das 3 principais estacións de autobuses de Bangkok está moi próxima á estación principal de Bangkok. A estación de autobuses de Khon Kaen tamén está a certa distancia da estación de ferrocarril de Khon Kaen. Sospeito que é o caso da maioría das cidades tailandesas. Creo que este tamén é un problema no que o goberno debe pensar e buscar unha solución;
E tamén tes que facer que os tailandeses descubran o tren e aprendan a viaxar en tren...
Vaia, aínda queda unha longa viaxe e moitos obstáculos por despexar!
Calcular:
Os custos de construción de liñas similares en Tailandia estímase en 500 millóns de baht por quilómetro, 12.5 millóns de euros. Entón, para 1400 quilómetros 700 millóns de baht, 17.5 millóns de euros.
Para un retorno do investimento do 1% hai que obter un beneficio de 175 millóns de euros anuais, 500.000 euros diarios. Para xerar iso só en facturación, hai que ter 50 viaxeiros por día, 10.000 por sentido, a un prezo de 5.000 euros por traxecto único (un pouco máis caro que o voo barato).
Agora hai uns 23 voos diarios de Bangkok a Kuala Lumpur, a 200 persoas por avión, o que supón 4600 ao día e que, ao parecer, satisface a demanda.
Aínda que levases ao tren a todos os que agora viaxan en avión, aínda estarías escaso de pasaxeiros. E entón nin sequera incluín os custos de trens, persoal, electricidade e mantemento, toda a facturación no meu cálculo vai para o investidor ficticio, que está satisfeito cunha rendibilidade do 1%.
A conclusión é que o tren é polo tanto máis caro que voar e que leva unhas 7 horas máis.
E os que saben saben que outra liña de alta velocidade, Bangkok a Vientiene, Laos, aínda non se rematou xa que non hai acordo sobre a taxa polo importe do préstamo, arredor do 3%. Polo tanto, o rendemento do 1% debería ser en realidade preto do 3 por cento, a taxa por endebedamento.
O artigo di algo sobre os "expertos" tailandeses que pensan que é factible. Aconsellaríalle ao ministro que primeiro deixe que estes tailandeses realicen un curso de economía empresarial no estranxeiro: envíeos en avión a Kuala Lumpur ou Singapur.
Nunca será rendible e a gran perdedora é a natureza, os quilómetros cadrados de selva necesarios terán que ser cortados e cortados á metade para un proxecto de tan prestixio.
Noutras palabras, non facelo só che custará moito diñeiro e xa podes conseguir un billete de ida e volta BKK-Kl por 2000 bth descoidados. Cando escoito que tes que pagar uns 1000 bth por unha viaxe en barco de Pattaya a Hua Hin, non quero saber o que custará un billete de tren.
Si, creo que eses expertos queren incorporarse á comisión que vai facer o estudo de viabilidade. No meu percorrido superficial por internet para obter os datos para o meu cálculo, xa me atopei con que un comité deste tipo para unha ruta diferente, incluído o informe ambiental, pensa que necesita xa catro anos. Como segues traballando?
A longo prazo, unha conexión terrestre rápida con electricidade en lugar de combustibles fósiles é, por suposto, unha opción. Entón deberías pensar máis nun tipo de tren de correo pneumático a baixa presión, que vai a 1000 km/h.
Empezar agora nunha Rede de Alta Velocidade con trens máis ou menos convencionais, cuxo concepto ten case 200 anos, e onde un elefante nos carrís supón unha catástrofe, aínda que tampouco é rendible, paréceme bastante. sen esperanza.
Terían en conta o tempo de viaxe, a inmigración e os costumes?
Terás que comprobar nalgún lugar cando ese tren cruce a fronteira.