Inundacións: boas e malas novas
Outubro 11 2013
• O nivel da auga do río Prachin Buri baixou onte 24 cm. • 62 fábricas de todo o país deixaron de producir. • Rotura de dique en Kabin Buri; a auga sobe ata 1,3 metros.
Unha visión xeral punto por punto:
- Os polígonos industriais do norte, Ayutthaya e Pathum Thani seguen en risco de inundacións, pero a situación en Prachin Buri mellorará dentro dunha semana, segundo o Departamento de Obras Industriais (IWD).
- O nivel da auga do río Prachin Buri está a baixar 2 centímetros por hora.
- O Parque Industrial 304 non corre risco porque a auga flúe do centro de Prachin Buri. Dentro de dous ou tres días espérase outra masa de auga da veciña provincia de Sa Kaeo, pero tampouco supón ningunha ameaza para o polígono industrial, que está a 20 metros sobre o nivel do mar e a 13 metros nos lugares máis baixos. Ademais, o lugar está protexido por un muro de inundación, que se levantou desde as enchentes de 2011.
- En todo o país, 62 fábricas pararon a produción, causando danos de 83,7 millóns de baht. Están en Ubon Ratchathani (10), Si Sa Ket (16), Nakhon Nayok (13), Prachin Buri (7), Chanthaburi (1), Chaiyaphum (5), Buri Ram (2) e Sa Kaeo (8). Trátase de fábricas independentes e polígonos industriais que non están xestionados pola IWD.
- Taiping Ethanol Co, un provedor de etanol de PTT e Bangchak Petroleum Plc, informou de danos por 50 millóns de baht. Antes de pechar a fábrica, producía 120.000 litros diarios. A produción retomarase a mediados de novembro. [Localización non indicada]
- O dique de Ban Takud Oom en tambon Wang Tal (Kabin Buri) derrubouse onte nun longo de 40 metros. Unha masa de auga desembocou rapidamente en tres aldeas e unha cidade. Xa estaban por debaixo de 1 metro de auga; a auga ten agora 1,3 metros de altura.
- O hospital de Prachantakham pechou temporalmente as súas portas. Na oficina do Departamento de Prevención e Mitigación de Desastres instalouse un hospital de urxencias.
- Setecentos soldados están a construír un terraplén de sacos de area ao longo do río Prachin Buri. Están nunha carreira contra o tempo. A principal prioridade da provincia é salvar o centro comercial do distrito de Kabin Buri. O gobernador prevé que levará catro días en secar a zona.
- Na localidade de Aranyaprathet, a auga baixou onte 10 cm. Non obstante, moitas zonas aínda están por debaixo dos 90 ou 120 cm de auga e non é posible o tráfico.
- O Departamento de Meteoroloxía avisou de fortes choivas no nordeste e leste o martes e o mércores. Espérase que entón a tormenta tropical Nari se mova cara ao nordeste inferior.
- A mediados da próxima semana, o río Chao Praya alcanzará unha altura récord de 2 metros. Os residentes en zonas desprotexidas deben estar atentos ás previsións meteorolóxicas, di a segunda secretaria municipal, Sanya Cheenimit.
(Fonte: Bangkok Post, 11 de outubro de 2013; información tomada de "As inundacións en Kabin Buri empeoran a medida que se dobra o dique" e "304 Park asegurou que permanecerá seco")
Foto: Kabin Buri (Prachin Buri), a principios desta semana.
Páxina de inicio da foto: Santi Songkro na ponte Arun Amarin en Bangkok, o mércores.
E despois de toda esa miseria e preto de 40 vítimas mortais, aínda non hai motivos para comezar por fin de forma estrutural?
Non entendo por que xente como o gobernador de Bangkok, por exemplo, decide abrir aínda máis as comportas. Xa é hora dun enfoque integrado dirixido por un "Ministerio de Rijkswaterstaat" ou algo así. Agora estanse facendo cousas ad hoc (e polo tanto demasiado tarde). E cando remata a estación de chuvias, o problema desaparece e non hai que facer nada de novo. Vémolo de novo a vindeira tempada......
Os danos materiais tamén son enormes cada ano: estradas destruídas, empresas pechadas, etc., afundimento de carrís de trens, etc. En cambio, estamos a traballar nunha construción de HSL. O que non serve de nada, porque os billetes de tren son (case) tan caros coma os de avión. Entón, moitos tailandeses non o poden pagar, os turistas non o usan (non ves nada da paisaxe) entón quen o fai en realidade? E ademais, tendo en conta a mentalidade de mantemento (preventivo) aquí, non arriscaría a miña vida......
@ Teun Vostede escribe: "Non entendo moi ben por que persoas como o gobernador de Bangkok, por exemplo, deciden abrir aínda máis as comportas". O obxectivo de abrir ou seguir abrindo un azude é acelerar a drenaxe da auga.
Non esquezas que o transporte de mercadorías por ferrocarril tamén pode traer moitos beneficios.
Transporte menos pesado na estrada e moito máis barato.
Isto pode ser de gran beneficio, especialmente en Isaán.
Moita máis xente tamén tomará o tren porque é a forma menos rápida de viaxar neste momento.
O HST non é para os tailandeses nin para as empresas porque un tren de mercadorías pode facelo
Non estás usando TRH? foi promovido por China, pero tamén son consciente da xente
en Laos NON queren HRT polo seu país e con razón demasiado perigoso co gando vagabundo e
agricultores con tractores cruzando a estrada mirando para nada, pero un tren lento agora percorre entre 15 e 80 km
por hora e de súpeto un tren que percorre 250 km?
China está agora trazando unha ruta diferente, xa non por Laos nin por Tailandia, senón directamente ata Myanmar ata o mar, dúas vantaxes máis curtas para Europa e moito máis.
máis barato?
Querida Pim,
Non podo seguir os teus pensamentos: trens de mercadorías nun HSL???????? Entón habería un motivo adicional para que non viaxaba co HSL. Porque a posibilidade de que HSL monte enriba dun tren de mercadorías non é totalmente imaxinaria.
E do teu último comentario
"Moita máis xente tamén tomará o tren porque é a forma menos rápida de viaxar polo momento".
Non entendo nada. Non é un HSL destinado a viaxar a, por exemplo, aproximadamente 200-250 km/h? Encantado se atopas un tren de mercadorías a esa velocidade...
Algunha vez escoitou falar de organizar?
Especialmente cando se está a construír algo novo, pódense colocar carrís en certos lugares para evitar os trens Fyra de segunda man.
O sistema actual está irremediablemente desfasado, e hoxe en día prefiro meterme nunha furgoneta kamikaze que descarrila menos.
Aínda que boto de menos a esa xente simpática que suben ao tren coa galiña debaixo do brazo.
Pim,
Para organizar. Un concepto crucial. E iso é exactamente no que non teño demasiada confianza aquí en Tailandia. Un só actúa cando algo vai/foi mal. Palabras como: planificación, mantemento preventivo, organización ocorren de forma limitada na vida tailandesa. coas autoridades tailandesas.
*Só cando todo estea inundado se tomarán medidas ad hoc (abrindo un pouco máis as esclusas, dragando un pouco, etc.)
*Se un avión de Thai Air se desliza fóra da pista debido a un mantemento insuficiente, os logotipos están pintados de negro...
*Só se descarrilan demasiados trens ao redor de Phrae, a ruta estará pechada durante 6 semanas para cubrir anos de mantemento atrasado/facer unha nova vía.
Necesitas aínda máis argumentos? Aínda teño uns cantos......
Querido Teun,
Promete que non conversaremos!
Os tailandeses tamén se adaptan, mirade que rápido aprenderon a usar un móbil.
A pintura negra nese avión aínda sería xenial se as outras cores non estivesen dispoñibles.
Esta xente aprende moi rápido, eu o sei.
En pouco tempo ensineinos a comer arenque, iso non queredes saber.
O farang pagarao, a ver se podes xestionalo nun posto dos Países Baixos.
Esta xente é realmente intelixente.
Na escola aprendín conceptos como mantemento preventivo/
Como organizas o mantemento é unha elección.
Abrir as comportas non é nada mala. Polo menos, e ese será o problema, sempre que o peche estea ao final da zona de inundación. Non se permite que a auga entre na zona de inundación. Polo tanto, hai unha diferenza dependendo da localización da pechadura.
Afortunadamente, a estrada de Kabin Buri (no 33) a Sa Keao reabriuse a todo o tráfico. E porque agora temos un blog de Tailandia sobre sexo, quero dicir aquí, tráfico sobre rodas. Tamén se aplicaría á división do 304 e do 331 na fábrica de Son Kitie. Fonte: información de tráfico. comisaría de policía local Sa kaeo. rebelde
Querido rebelde,
A cuestión non é se seguir abrindo as comportas é unha boa idea, senón se o gobernador é quen debería/pode tomar esa decisión. Persoalmente, creo que non ten os coñecementos e habilidades específicas e que tamén actúa dende os intereses de Bangkok
@Teun Non hai dúbida de que para o gobernador de Bangkok os intereses da cidade son o primeiro. En 2011, houbo numerosas discusións entre Bangkok e o goberno sobre a apertura e o peche de encoros, que ás veces se acaloraron. Bangkok ten o seu propio departamento responsable da xestión da auga e, sen dúbida, aconsellará ao gobernador que abra aínda máis o encoro en cuestión.
Por unha banda, sinto pena polas persoas afectadas que ven as súas pertenzas íntegras apodrecerse ou flotar Por outra banda, tamén é culpa propia, xa que en canto a auga retrocede, vexo de novo a xente loitando. usando o sumidoiro como pozo de lixo A semana pasada case tiven ganas de baixar do coche e darlle un toque nos dedos a unhas cantas persoas, pero pensei a tempo:::isto é Tailandia!!!
O que foi o caso: preto hai unha empresa de materiais de construción que recibe regularmente unha carga de area de cachotería na beirarrúa a area acaba no sistema de sumidoiros. A beirarrúa está limpa, pero sospeito que o sumidoiro tamén está atascado nun 75% con area os barrancos tamén están atascados con bolsas de plástico e recipientes de tempex Pero como debe ser, o tailandés é bo: auga, esquece todo e perdoa e xa veremos o ano que vén.
A auga en Prachin Buri está a baixar, pero hoxe escoitei por primeira vez que a familia de Prachin Buri está a sufrir a auga.
Son novo neste foro, polo que quizais estea escribindo algo que xa se falou moito noutro lugar. Que os editores "eliminen" esta mensaxe.
O rei Chulalongkorn o Grande (Rama V) fixo a súa primeira viaxe a Europa en 1897.
Durante a súa visita aos Países Baixos foi recibido pola nosa entón raíña Emma.
Fixo a viaxe no Royal Yacht Chakri co capitán holandés Kamming á fronte. Os outros oficiais tamén eran holandeses.
Unha das súas peticións foi enviar un enxeñeiro hidráulico holandés para facer fronte ás inundacións anuais de Bangkok, provocadas polas enormes masas de auga do río Mae Chao Prya.
Unha lectura absolutamente obrigada é a fermosa disertación do Dr. Han ten Brummelhuis que dedicou a este período: De Waterkoning (Rei das augas).
Baixo o liderado do mozo enxeñeiro hidráulico holandés Homan van der Heide (ten 37 anos cando chegou a Bangkok en 1902), dragáronse as canles, aquí chamadas 'klongs', e construíronse esclusas ao longo do río.
Polo tanto, o exceso de auga podíase verter e, se os niveis de auga eran demasiado altos, o río quedaba pechado da cidade.
Homan van der Heide atopouse con moita oposición e en 1909, sete anos despois da súa chegada, renunciou á difícil batalla contra a burocracia e regresou a Indonesia onde xa traballara anteriormente.
Foi en marzo dese ano...
O curioso é que en marzo de 2009, exactamente 100 anos despois de que Homan van der Heide se despedise frustrado, o gobernador de Bangkok, Sukhumbhand Paribatra, subiu a un helicóptero xunto co noso entón embaixador holandés, Tjaco van den Hout, para estudar o problema. zonas de inundación.
Os enxeñeiros holandeses que foron chamados durante as últimas grandes inundacións non estiveron aquí para falar en voz alta, pero parece que recomendaron que polo menos parte do orzamento anual para este fin se empregase para manter limpas os 'klongs'.
Nalgúns lugares tiñan só un metro de profundidade, o que dificultaba o fluxo de grandes cantidades de auga.
Porén, xa se está a traballar duro en varios lugares para mellorar a situación.