Noticias de Tailandia - 28 de marzo de 2014
Iso vale unha publicación en portada. O satélite tailandés Thaichote detectou a 2.700 quilómetros ao suroeste de Perth, no Océano Índico, uns 200 obxectos de varios tamaños, que puideron proceder do accidentado Boeing de Malaysian Airlines. Deriváronse a uns 122 quilómetros de onde un satélite francés detectou o domingo 2 obxectos, de 16 a XNUMX metros de lonxitude.
Thaichote úsase para observacións da Terra pola Xeoinformática e a Axencia de Desenvolvemento de Tecnoloxía Espacial. A axencia tardou dous días en procesar as imaxes. Para obter unha certeza absoluta sobre a observación, a zona volve rexistrarse de novo.
– Cando o tenreiro se afogou, énchase o pozo. Ese dito adoita aplicarse en Tailandia. Tome o tráxico accidente na provincia de Tak cando un autobús de dous pisos caeu nun barranco, matando a XNUMX pasaxeiros.
Primeiro o Departamento de Transportes Terrestres presenta a suxestión de prohibir os autobuses de dous pisos nas estradas de montaña e agora o departamento establecerá novos requisitos para o equipamento e abordará os condutores. A partir de agora deberán posuír o carné de conducir de categoría 3 en lugar do actual de categoría 2. Ese requisito entrará en vigor a finais do próximo mes.
Outras ideas inclúen esixir cintos de seguridade, mellores asentos e requisitos máis estritos para a resistencia estrutural do corpo en consonancia cos requisitos internacionais. Estes requisitos entrarán en vigor entre o próximo mes e xuño. Tamén hai plans para mellorar o sistema de freada de dous pisos.
Nalgúns países, os autobuses de dous pisos xa están prohibidos para o transporte de turistas porque non son seguros. Tailandia debería facer o mesmo, di a Asociación de Axentes de Viaxes de Tailandia. Moitos operadores turísticos xa non usan autobuses de dous pisos para transportar turistas estranxeiros.
A Universidade de Tecnoloxía King Mongkut encárgase de deseñar un modelo para un corpo con mellor equilibrio e estabilidade. O ano pasado, o 43 por cento dos 1.250 autobuses de máis de 3,6 metros non superaron a proba de equilibrio. Un autobús colócase nun ángulo de 30 graos [lamentablemente a foto non está na páxina web, pero está no xornal].
– O ministro Surapong Tovichakchaikul (Asuntos Exteriores) asinou onte o último informe de Trata de Persoas de Tailandia. E agora cruzamos os dedos para que Tailandia sexa eliminada desa maldita Lista de vixilancia de nivel 2 de países que non fan o suficiente contra a trata de persoas.
Segundo Surapong, Tailandia logrou avances significativos na loita contra a trata de persoas no último ano. Creouse unha unidade policial especial e os casos de trata de seres humanos trátanse máis rapidamente.
O ano pasado rexistráronse 674 casos. En 483 causas están a procesarse, bastante máis que os 56 de 2012, e 225 persoas foron sancionadas (2012: 49). Imputaron quince axencias de emprego e revogáronselle as licenzas a dúas empresas. Catro solicitudes foron detidas temporalmente e nove empresas están procesadas.
Así o dixo Surapong, que anunciou estas cifras como proba de que Tailandia non está a deixar que as cousas sigan o seu curso. En xuño quedará claro se o Departamento de Estado estadounidense está de acordo. Tailandia estivo na lista de vixilancia do nivel 2 durante os últimos catro anos.
– Polo que sabemos, desde o inicio da guerra civil en Siria en marzo de 2011, dezasete refuxiados palestinos tentaron fuxir a Suecia a través de Tailandia, pero a súa viaxe cara á liberdade rematou en Suvarnabhumi. A maioría foron detidos; algúns quedaron en liberdade baixo fianza.
Os refuxiados corren o risco de viaxar a través de Tailandia porque a alternativa, por mar aos Emiratos Árabes Unidos, supón un risco para as súas vidas. Suecia anunciou en setembro que os refuxiados de Siria recibirán permisos de residencia permanentes.
– Sen demora e ven persoalmente. A Comisión Nacional Anticorrupción é dura co primeiro ministro Yingluck. Anteriormente estivo representada por un avogado, pero esta vez terá que defenderse da acusación de neglixencia como presidenta do Comité Nacional de Política do Arroz. Ela tería feito moi pouco contra a corrupción e os custos que se lle saíron das mans.
O avogado de Yingluck pedira unha prórroga de 45 días, pero a NACC negouse. Xa lle fixemos bastantes favores, di o secretario xeral da NACC, Sansern Poljieak.
– Non é tan fácil, di o Consello Electoral contra o CMPO, que foi o encargado de manter o estado de excepción e presentou unha factura de 2 millóns de baht. Gastaría ese diñeiro en loitar contra as protestas antigobernamentais.
O Consello Electoral estableceu onte unha relación de criterios cos que se valora a solicitude: os gastos foron legais, os gastos foron útiles e o traballo do CMPO deu resultado? Como o goberno é saínte, o Consello Electoral debe autorizar todos os grandes gastos.
O Consello Electoral xa atopou subsidios desviados. O Departamento de Investigación Especial quere dar aos seus 3.333 axentes unha asignación diaria de 700 baht, mentres que a policía paga XNUMX baht por día. Haberá que ver se o traballo do CMPO foi útil a partir de exemplos de violencia políticamente relacionada nos que se involucrou.
– Unha estación de radio local de camisas vermellas en Mae Sot (Tak), que sairía hoxe ao aire a título de proba, foi disparada ás 4 da mañá do mércores pola noite. Catro homes chegaron nunha camioneta e abriron fogo. Os gardas devolveron o lume, tras o cal intercambiáronse disparos durante uns dez minutos. Un dos atacantes resultou ferido.
- O Departamento Real de Produción de Choiva e Aviación Agrícola comezou onte a xerar choiva artificial en Prachuap Khiri Khan. Faltan detalles.
– O ministro Surapong Tovichakchaikul (Asuntos Exteriores) discutirá por teléfono co seu colega indonesio, que hoxe voa a Tailandia, sobre a prohibición de pescar en augas indonesias polos arrastreiros tailandeses. Esa prohibición foi imposta en resposta ao asasinato de dous mariños indonesios por pescadores tailandeses. O ministro espera que sexa retirado en breve.
A Policía Real de Tailandia investiga o caso. Segundo Surapong, tres membros da tripulación do arrastreiro no que foron asasinados os indonesios foron detidos por traballar ilegalmente na pesqueira. Ditouse orde de detención por dez, pero aínda non se imputou a ninguén. Dous tripulantes confirmaron o asasinato.
– A violación segue sendo un grave problema en Tailandia. É extremadamente difícil para as vítimas obter xustiza porque o agresor adoita ter un estatus social superior ao da vítima, di Supensri Puengkhokesoong, membro da Fundación do Movemento Progresista de Mulleres e Homes. A relación entre ambos pode ser empresario-traballador, profesor-alumno ou coidador-fillo.
O ano pasado rexistráronse 3.276 violacións en todo o país. Só 169 artigos sobre agresións sexuais foron publicados nos cinco xornais tailandeses máis populares. Isto demostra que a maioría das vítimas evitan o foco dos medios. Moitos nin sequera denuncian", di Supensri. "As vítimas prefiren contar a súa historia a unha policía, pero son poucas e non todas comprenden as delicadas circunstancias".
A policía aconsella a miúdo ás vítimas maiores de 15 anos que resolvan o caso fóra dos tribunais debido ás dificultades e á duración do proceso xudicial, que implica declarar contra os violadores no xulgado.
– Non se aprendeu nada da marea negra e da contaminación das praias o ano pasado en Rayong. Desde entón non se tomaron medidas nin se acadaron éxitos ambientais remediación proceso [?]. Isto é o que di Pisut Painmanakul, profesor de enxeñería da Universidade de Chulalongkorn.
Tailandia sufriu polo menos 1997 vertidos de petróleo desde XNUMX. Un novo desastre non é inconcibible se os servizos gobernamentais non toman medidas preventivas eficaces, segundo Pisut. Segundo el, tamén carece de aplicación da lei e sistemas de vixilancia eficientes.
Pisut sinala que aínda se atoparon grandes cantidades de verteduras de petróleo na praia de Bang Saen en Chon Buri o 15 de marzo. E atopáronse residuos de petróleo e alcatrán na praia de Sichon en Nakhon Si Thammarat. O vertido ilegal de aceites usados por barcos e pesqueiros é probablemente o culpable.
Novas económicas
– O quince por cento das solicitudes de hipoteca foron rexeitadas nos dous primeiros meses deste ano. A razón principal é que a maioría dos solicitantes non poden aforrar cartos porque aproveitaron o programa do primeiro coche do goberno o ano pasado. O número de rexeitamentos difire só lixeiramente do mesmo período do ano pasado, cando era do 13 ao 14 por cento.
Para acomodar aos compradores de vivendas, Apichard Detpreechar, vicepresidente de hipotecas do Krungthai Bank, di que os promotores inmobiliarios deberían ampliar o período de transferencia de tres a seis meses, período durante o cal os compradores de vivendas poden facer pagos mensuais adicionais, reducindo a necesidade de solicitudes de hipoteca.
O primeiro programa de automóbiles foi un dos compromisos electorais de Pheu Thai e tiña como obxectivo estimular a economía. Un alto funcionario do Bangkok Bank prevé que Tailandia pagará a factura deste programa, así como do sistema de hipotecas de arroz nun prazo de dous anos. Estas políticas 'populistas' provocaron un aumento da débeda dos fogares e supoñen un risco para a situación económica.
A demanda futura de automóbiles colapsouse debido ao programa de automóbiles e o mercado de automóbiles usados foi interrompido. O sistema hipotecario do arroz está a custar ao país centos de miles de millóns de baht en perdas. Ademais, o consumo interno diminuíu xa que moitos agricultores aínda non recibiron pagos polo arroz que venderon ao goberno.
www.dickvanderlugt.nl – Fonte: Bangkok Post
Aviso editorial
Bangkok Shutdown e as eleccións en imaxes e son:
www.thailandblog.nl/nieuws/videos-bangkok-shutdown-en-de-keuzeen/
Alí podes preguntarche que diferenza fai esa categoría de carné de conducir no sentido da responsabilidade dun condutor de autobús tailandés?. Seguro que hai condutores que, aínda sen carné, poden conducir un autobús moito mellor que alguén de categoría 3?. Aquí hai que comprobar a velocidade e o consumo de alcol e os tempos de condución. Non se ten un folleto - permiso de conducir 3 ou non.
Cantos accidentes están aínda por suceder?
Un tipo de permiso de conducir diferente non modifica o estado técnico dos vehículos.En moitos casos, unha combinación de condución temeraria, xornadas de traballo demasiado longas e freos insuficientes son a causa.
Unha inspección obrigatoria dos autobuses e a prohibición de utilizar certos tipos de autobuses nas estradas de montaña aforrarían moito sufrimento.
Tamén deberían estar encerrados coa xestión de tales empresas de autobuses.
Problema do avión da compañía aérea Malysia. Non é doado atopar os restos dun avión accidentado nun océano tan grande. O meu respecto por todas aquelas persoas que cada día están a buscar. Por exemplo, mira en Google Earth e verás o grande que é a área. Pero entón tes que ir buscar onde depositou?.
Xusto agora a televisión informou de que eles (quen son, eles?), despois de reexaminar os datos do radar, (xa) descubriron que o avión voaba moito máis rápido do que se supoñía nun principio. Isto significa que se estrelou antes (con queroseno) e 1000 km antes do que agora buscan.
Iso vale unha burla! Os restos xa non valen nada, pero concierne á vida das persoas e dos seus familiares.
Boto de menos a responsabilidade das empresas na historia sobre as medidas en materia de autobuses. Estes autobuses non só deben manterse en boas condicións técnicas, senón que tamén deben ter máis coidado á hora de contratar condutores.
O autobús con escolares [escola de nenas] foi conducido por alguén sen carné de conducir! Se non lembro mal... Por que non se enfrontou ao propietario daquel autobús por isto?
Podes incorporar tantos sistemas, pero mentres arrastren a un "home" da rúa por 300 B ao día para conducir esas cousas, seguiremos lendo este tipo de mensaxes tristes con moita regularidade.
@Franky R. Preguntas por que o propietario do autobús non é responsable. É posible que isto suceda, pero que o xornal non o informe. Non teño tanta confianza nos informes precisos de Bangkok Post. En resumo: non o sabemos.
Ok, grazas pola túa resposta Sr Van der Lugt.
Podes facer centos de preguntas sobre os accidentes de autobús e todo o que os rodea. Fai a policía tailandesa en parte responsable disto. Hai moitos bloques de estradas locais para o control, pero o 90% son . . conducir. Moitas veces vexo os camións da policía de estradas e as furgonetas parando. Polo que recordo, nunca vin a policía parar un autobús VIP.
E iso non ten que levar moito tempo, -desistir-comprobación de alcol-drogas-carné de conducir-condición xeral. Se neste momento esquecemos o carné de condución de alcol e vemos o que está permitido conducir na estrada baixo a mirada da policía tailandesa, non debes preguntar máis. A palabra naufraxio é entón unha actualización para o que sexa. Na súa maioría, estes vehículos nin sequera están asegurados, o que é obrigatorio en Tailandia.
A miña muller ten que revisar técnicamente a súa motocicleta para o seguro anual. Para iso acudimos a unha axencia, que lle dá un certificado de inspección por 100 Bht. A moto non é necesaria!! Ridiculo. Recibirás un seguro baseado nesta proba (falsa).
E así pasa con moitos vehículos de fabricación propia ou de fabricación propia ou o que sexa?. Conducen sen matrícula e, polo tanto, non existen baixo a lei tailandesa e, polo tanto, non teñen que someterse a unha inspección e, polo tanto, non teñen que ter seguro. A policía local tailandesa sábeo e . . .non fai nada. Porque pode ser un compañeiro de aldea, quizais da familia, quizais ata o seu compañeiro de club?. Goza de Tailandia - tan agradable