A Xunta aproba dúas liñas de alta velocidade
Debe circular en 2021: o tren de alta velocidade. Non a unha velocidade de 200 km por hora senón 160 km. As dúas primeiras liñas que se construirán representan unha ruta estratéxica para que China adquira unha maior influencia económica na rexión.
A NCPO (xunta) deu onte luz verde á construción da liña Chiang Khong (Chiang Rai)-Ban Phachi (Ayutthaya), de 655 km de lonxitude, e Nong Khai-Map Ta Phut (un gran complexo industrial), que se executará. para obtén 737 km. Ambos ignoran Bangkok [Xeograficamente correcto]. Os custos de construción son 741,4 millóns de baht; para o financiamento, un grupo de traballo con representantes da Mesa dos Orzamentos Nacionales e do Ministerio de Transportes presentará unha proposta nun mes.
A menor velocidade de alta velocidade explícaa de forma algo críptica Soithip Traisuth, secretario permanente do Ministerio de Transportes, con: 'Manterase o estándar para a dobre vía de alta velocidade, pero hai que reducir a velocidade máxima para acadar un nivel superior en o futuro despois de máis investimentos. rapidez para ir'.
Dobre vía en seis liñas
A xunta tamén acordou dobrar a vía en seis rutas. Inténtase reducir os custos de construción inicialmente estimados de 500 a 600 millóns de baht por quilómetro a 350 a 400 baht. Realizarase un estudo ao respecto.
As seis rutas son: Jira Junction (Nakhon Ratchasima)-Khon Kaen (185 km), Prachuap Khiri Khan-Chumphon (167 km), Nakhon Pathom-Hua Hin (165 km), Mapa Ka Bao-Nakhon Ratchasima (132 km), Lop Buri-Pak Nam Pho (Nakhon Sawan) (148 km) e Hua Hin-Prachuap Khiri Khan (90 km).
Outros investimentos nos ferrocarrís inclúen a compra de 106 novas locomotoras. Xa se compraron vinte; serán enviados a Tailandia o próximo mes. O artigo non fai mención á compra de vagóns novos, que tampouco sería un luxo innecesario.
(Fonte: Bangkok Post, 30 de xullo de 2014)
Ese HSL soa máis como unha GSL (liña de velocidade regular). O ancho da vía cumprirá entón o estándar internacional (tipo) de 1432 mm? É tan eficiente como o tren pode continuar ata China, por exemplo, e con esas velocidades tamén é agradable...
Supoño que si, a duplicación da vía da vía estreita noutro lugar non parece que o están a facer de tal xeito que o ancho estándar tamén se pode instalar alí con relativa facilidade no futuro. Non teño idea de se non sería útil colocar inmediatamente unha vía normal simple/dobre alí xunto á vía estreita para poder eliminarla a longo prazo...
Sorprende que con Chiang Mai e Bangkok marchasen ou quizais marchou e non só un pouco. Non estarán contentos con iso en ningunha das dúas cidades. De todos os xeitos, se miras o mapa, é unha opción lóxica.
Fiat? Despois das nosas experiencias co Fyra, non escollería un produto italiano 😉
Paréceme bastante sorprendente a ruta escollida. Creo que os trens de pasaxeiros circulan para transportar pasaxeiros. Eses pasaxeiros viven nas principais cidades. Entón, se ignoras Bangkok, Chiang Mai e Phitsanulok, non lle concedes moita importancia ao feito de que eses trens tamén estarán cheos de pasaxeiros. Deste xeito, os turistas non utilizarán facilmente estes inaccesibles trens de alta velocidade. En resumo: diñeiro malgastado. Non sei en quens petos acabará isto. Pero creo que os propietarios de Nok Air e Thai Air, que prestan servizos ás citadas cidades, estarán satisfeitos. Porque pouco teñen que temer deste tren de alta velocidade. Quizais sexan as mesmas persoas ás que se destinan os devanditos cartos. Así que entran ben.
O artigo non o menciona, pero pezas anteriores sinalaban a importancia dunha boa conexión con China (paréceme lembrar). O transporte de mercadorías é o actor máis importante para obter beneficios nos Países Baixos. Será iso moi diferente en Tailandia? Sobre todo se se quere dividir o transporte de camións por ríos e ríos de ferro (barco e tren). A imaxe tamén menciona "infraestruturas de transporte". Así que sospeito que o proxecto/ruta está destinado principalmente a unha boa conexión de transporte de mercadorías con China, entre outros.